И-16 под ДВС с размахом 1,4м :-) просто СУПЕР!
[QUOTE=alexrcm2;2104492]Сделал на днях небольшой задел для электрического И-16 1:8. Модель задумывалась как тренировочная для изучения поведения И-16. Большой-то (если он будет) сразу прикладывать не хочеться.
Молодец!!! Проект супер ! Только маленький как тренер? Они же за молекулы по разному цепляються. Большой летит, а маленький перемещается! Удачи!
Они же за молекулы по разному цепляються. Большой летит, а маленький перемещается!
Я тоже так думал, пока в этом сезоне не полетал на паркзоновском Ме-109G. У него минимальная кажущая скорость полета (имеется ввиду угловая скорость перемещения по небу) меньше чем у большой модели с ДВС. На мой взгляд на электричке с размахом около 1100 можно получить очень копийный полет, если уложиться в 1 кг. И модель такого размера можно перевозить без разборки. Это определяло выбор масштаба. К тому же сейчас появились легкие серволесс ретракты для такого размера, около 90 г, без электронного блока и отдельного питания.
Большой мечтаю строить 1:4. Но для него нужен радиальный Moki-150, ставить двухтактный бензин не хочеться, звук не тот.
А 1:1 в России уже есть, нет смысла повторяться. Может скоро его на каком-нибудь авиашоу увидим.
Несоветую на модель в масштабе 1:4 ставить Моки 150. Масштаб маленький,мотор необоротистый(очень дорогой)
Для ишака нужна мощьность,причем приличная.У Моки момент офигенный,а при таком плече как на ишачке надо иметь железные нервы…
Большой мечтаю строить 1:4. Но для него нужен радиальный Moki-150, ставить двухтактный бензин не хочеться, звук не тот.
А 1:1 в России уже есть, нет смысла повторяться. Может скоро его на каком-нибудь авиашоу увидим.[/QUOTE]
На мой взгляд на электричке с размахом около 1100 можно получить очень копийный полет, если уложиться в 1 кг…
.
А 1:1 в России уже есть, нет смысла повторяться. Может скоро его на каком-нибудь авиашоу увидим.
В штиль можно.
А про 1:1 посмотреть видео, фото нельзя?
А про 1:1 посмотреть видео, фото нельзя?
Я его не видел, поэтому фото нет. Но известно, что это один из новозеландских, выкупленный обратно.
Крыло готово.
Качество фоток кончено не впечатляет, снимал с телефона. Зато результат очень нравится. 😁
поздравляю с очередным этапом.Как прошел съем?
Съем прошел отлично. Нижнюю корку сделал составной чтобы удобнее было снимать. Крыло в идеальном состоянии, хоть опять закатывай.
Отмыл от остатков пластилина и сделал нормальные фотографии. Еще надо будет пройтись, тряпочкой с мылом, кое где остались разводы воска.
На фотках какие-то белые точки, вроде пыли 😃 хз что это, возможно стоит фотик почистить 😃 т.к. на матрице они не наблюдаются.
В штиль можно.
А про 1:1 посмотреть видео, фото нельзя?
Можете посмотреть фото вот здесь, может что-то нужное для себя найдете:
www.airliners.net/search/photo.search?search_activ…=
Капот приобретает нужный вид.
Осталось вышкурить на чистую и приступать к нанесению разметки.
Готовлю капот.
Деталировка нанесена. Только сомневаюсь на счет толщины алюминиевой ленты.
Будет ли ее видно при формовке. Или стоит по старинке откатать полоску грунтом?
Будет ли ее видно при формовке.
Не беда. Ленту можно повторить уже на готовом изделии.
Подготовка к сезону идет полны ходом.
Формовка капота
Первые блины
Здравствуйте!
С большим интересом слежу за вашей работой. Я интересуюсь советскими самолетами 30-х годов и в ближайшее время планирую начать “Чайку” 1/4 так-же по матричной технологии. Но вот сомневаюсь, стоит ли делать расшивку и заклепки в матрице? Ведь нужно матовать поверхность перед покраской. Может лучше отформовать гладкий фюзеляж а потом нанести расшивку и клеп?
Делайте в матрице.
Почему ответить просто. Надо сделать один раз, и только один раз, вне зависимости от числа вылепленных корок.
Матовая поверхность достигается достаточно легко слоем лака поверх окрашенной детали.
Встречный вопрос знатокам.
Каким стеклом и сколько слоев выкладывать?
- Рули
- Капот
- Крыло
- Фюзеляж
В наличии есть 80, 110, 163 г/м2 все twill.
Большой мечтаю строить 1:4. Но для него нужен радиальный Moki-150, ставить двухтактный бензин не хочеться, звук не тот.
А 1:1 в России уже есть, нет смысла повторяться. Может скоро его на каком-нибудь авиашоу увидим.
www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1203144654/30
Интересный есть материал про И-16 и его реплики.
www.rotecradialengines.com/…/VolkerHeydecke.htm
Делайте в матрице. Почему ответить просто. Надо сделать один раз, и только один раз, вне зависимости от числа вылепленных корок. Матовая поверхность достигается достаточно легко слоем лака поверх окрашенной детали.
Я, наверное, не очень точно сформулировал вопрос. После отклейки корок и сборки фюзеляжа его необходимо покрасить. Для того, что-бы краска держалась на стеклопластике, его нужно заматовать (обработать мелкой наждачкой). При этом я опасаюсь, что заклепки и четкие грани расшивки будут слизаны. С другой стороны, если фюзеляж гладкий, то можно делать расшивку для разных модификаций самолета
Я покрывал топкоатом, его матовать не надо держаться краска будет прекрасно.
Да и вообще можно сразу матрицу красить.
Капот пришлось делить на 4 части.
Верхняя часть разделительной доски, ну очень смахивает на круг от унитаза 😃
Формовать буду целиком, в собранном виде. А вот, для того, чтобы из матрицы капот можно было достать нужно 4 части.
Заодно потренируюсь в сложных матрицах, перед фюзеляжем, где будет 6-8 частей минимум.
Большой мечтаю строить 1:4. Но для него нужен радиальный Moki-150, ставить двухтактный бензин не хочеться, звук не тот.
Сайто выпустил совсем недавно двухцилиндровый бензиновый 4-х тактних. Звук будет хороший. Ценник доступнее чем на Моки. А размер, как раз для Ишака 1:4.
www.horizonhobby.com/Products/Default.aspx?ProdID=…
Сайто выпустил совсем недавно двухцилиндровый бензиновый 4-х тактних…
Советую перед тем как вкладывать средства прочитать отзывы о нём на иностранных сайтах,ибо негативный опыт с 300м имеется…
Матрица капота готова.
Каждый раз когда наношу матричную смолу невольно посещает мысль, прилипнет или нет. здесь главное следовать инструкции и советам товарищей с форума.
Первое правило. Не спешить.
Второе правило. Использовать проверенные материалы.
Третье правило. Соблюдать руководство производителя используемых смол и разделителей.
Я честно не наношу воск с промежутками в сутки на высыхание слоев, как делают товарищи в соседних ветках. 5 слоев с перерывом в 20 минут на просушку. На ночь для полного выветривания растворителя и потом ПВА. Как собственно и написано на банке с ПВА или с воском R&G.
Результатом доволен. Разбор прошел вполне успешно, требуется небольшая чистка и можно выкладывать изделие.
Получилось 4 части
Две симметричные секции
Лобовая часть
И нижняя часть капота