Модернизация Ла-7 ,2450мм.
Вот они там меж ветроэнергетики зажигают.
Вопрос к гуру по Ла-7м , в книге и масштабных моделях присутствуют купола шасси в центроплане, на Мониском на фотках не видно ничего, там и крыло не от Ла-7 наверно? А есть фотки ниш шасси у кого? Буду признателен!(Монинские у меня есть)
Пришли свой мейл мне, а то я потерял. Отправлю тебе сканы из чешской книжки, там кое что видно.
Ну как на Монинском,только со стороны стойки,четверть купола.
Вот тут walkarounds.scalemodels.ru/v/…/La-7+Praha+Kbely/?g… у чеха кое что видно.
Не было на Ла-7 куполов.Вся “дранка” была видна невооружённым глазом.На Ла-7 была проведена работа по герметизации отсеков планера.Таки по определению,дальше ниш ветер гулять не должен.С уважением.
Снял мотор
Проставку мотора
Глушитель
Просто шасси в ниши,вид сверху
Ура!!! Процесс пошел.
Вот так хотел крепить , но с отводом тепла не было решения.
Решил делать мотораму как на самолете ,прямо от фонаря и лонжерона,тогда появиться пространство под воздуховод отвода в маслорадиатор.
Решил делать мотораму как на самолете ,прямо от фонаря и лонжерона,тогда появиться пространство под воздуховод отвода в маслорадиатор.
Нууу, это еще на пару лет:( Заморочился ты с этим монстром, и с охлаждением задних цилиндров Лавочкин-то проблему решить не смог, а ты сможешь?😮
Ставил бы как все “нормальные” люди;) звезду МОКИ о 5-ти горшках:P
Американцы всегда делали самолёт под уже существующий двигатель.а у нас делали двигатель(подгоняли) под существующий самолёт.это в советское время.а что лучше???
Совсем не представляю, как энтот двигатель будет жить на той дрищевой крестовине, что зовется его креплением ! Страшно смотреть, а заводить его совсем обкакаться можно будет !
Два горячих цилиндра друг за другом по борту…Денис а можешь здесь схему выложить что бы понять твою затею охлаждения.сложный нюанс получается.
у нас делали двигатель(подгоняли) под существующий самолёт.это в советское время.а что лучше???
Чушь… Никакой самолет нельзя спроектировать просто так, не имея под него конкретный двигатель. Пусть еще не доведенный или проектируемый. Это как закон природы.
Американцы всегда делали самолёт под уже существующий двигатель.
Ага. Особенно, например, Мустанг Р-51 самой знаменитой модели D. Когда англичане еще под него свой мотор Rolls-Royce не сделали.
Пётр я спорить не буду.
Два горячих цилиндра друг за другом по борту…Денис а можешь здесь схему выложить что бы понять твою затею охлаждения.сложный нюанс получается.
От так и хочу, правда меня поправили , не нужно касаться краев оребрения , они являются концентраторами отвода тепла…Так только не касаясь оребрения попробую.
Нууу, это еще на пару лет:( Заморочился ты с этим монстром, и с охлаждением задних цилиндров Лавочкин-то проблему решить не смог, а ты сможешь?😮
Ставил бы как все “нормальные” люди;) звезду МОКИ о 5-ти горшках:P
Надо успеть к весне.
zen.yandex.ru/…/vnutrennii-vid-porshnevogo-aviadvi…
Да.рёбра неприкасаемы!
Что бы лежало в одном месте…
Два горячих цилиндра друг за другом по борту…Денис а можешь здесь схему выложить что бы понять твою затею охлаждения.сложный нюанс получается.
Немцы предлагают так…
Мустанг Р-51 самой знаменитой модели D. Когда англичане еще под него свой мотор Rolls-Royce не сделали.
Р-51 изначально проектировался под уже существующий двигатель и пошел с ним в серию.
Характеристики его при этом были, мягко говоря, не выдающиеся. Позднее появилась модификация с новым двигателем, которая нам известна как Р-51D.
И таки-да
Никакой самолет нельзя спроектировать просто так, не имея под него конкретный двигатель.
Немцы предлагают так…
Странно, почему не сплав алюминия…? Контак этого устройства с оребрением есть и достаточной площади, чтобы можно было использовать для дополнительного отвода тепла.
Странно, почему не сплав алюминия…? Контак этого устройства с оребрением есть и достаточной площади, чтобы можно было использовать для дополнительного отвода тепла.
Мудрое решение,зачем фонить таким экраном в моторном отсеке.
Денис напомни,пожалуйста,как выглядывают(или внутри капота) твои цилиндры.?