D.H 53. Простой и оригинальный.
А бамбук гнеться через паяльник , ну или соответствующе нагретый стусл.
Можно согнутый подобрать в магазинах ти по Цветы , или в оптовке на 1 Вишняковском пр.
Или у меня спросить, пришлю. И нечего было париться.😍
Не думаю, что в Московии проблемы с бамбуком ! Если только сортов его например двести, а не один, как у нас ! Признаюсь, мне он ни когда не нравился, еще с детства, когда нервюрки для схемотичек, гнул на паяльнике !
Это как Саша, Ты про карбон?
Да я, как бы в целом, со своей стороны оценивая ! Я бы такие крылья делал бы со слезами на глазах ! Хоть мы и ругаем нашу молодежь, но процент их с золотыми руками, такой же, как и среди ругателей ! Зависть наверное !?😃
…еще с детства, когда нервюрки для схемотичек, гнул на паяльнике !
…)
Да все мы когда-то с этого начинали. Надо заметить, что бамбук перед этим еще и замачивали , мокрый он лучше гнется и не подгорает если переусердствуешь с нагревательными приборами.
Здравствуйте!
Спасибо за советы! Только в тот раз я пытался работать с бамбуком именно таким способом и не достиг результата.
Сегодня я продолжу рассказ о постройке самолёта. В этот раз речь пойдёт о хвостовом костыле и металлических креплениях.
Начнём с креплений. Они сделаны из тонкой стали и устанавливаются на крыло, подкосы крыла и фюзеляж.
Вот ещё одно фото, только с лучшим освещением.
Ещё одно крепление подкоса.
Теперь перейдём к креплениям хвостового оперения. На фюзеляже оперение держится за представленные ниже детали.
Так выглядит ответная часть на киль.
А так - на стабилизатор.
Теперь нужно закрепить крыло с помощью подкоса.
На фото снизу представлен общий вид конструкции.
Ну а теперь перейдём к костылю. Он сделан из переклея ясеневого шпона в пять слоёв. Каждый слой имел толщину в 0,3 миллиметра. Позже, пластина переклея была разделена циркулярной пилой на полосы.
На следующем фото - костыль в сборе.
На сегодня это всё. Спасибо за чтение и с наступающим праздником!
посты будут выходить чаще!
Нас, это, очень устраивает. 😁
Приветствую всех!
Сегодня моя тема получит небольшое продолжение. На этот раз я расскажу о создании пирамиды шасси.
Любая пирамида шасси нуждается в системе амортизации. В нашем случае это модифицированные мебельные амортизаторы. Пришлось с ними повозиться…
Далее следует собрать всю конструкцию, в которую входят латунные подкосы, тросы, амортизация, ось колёс и сами колёса.
Вот фото с другого ракурса.
Отдельное внимание стоит уделить самим колёсам. Сначала их планировалось сделать из набора. Но из всего комплекта единственными нормальными изделиями оказались пластиковые диски. Постепенно, они обрастали уже самостоятельно изготовленными деталями. На фото ниже можно увидеть колёса с имитацией спиц и нипелем.
Теперь колёса нужно обтянуть тканью АМ - 100 и покрыть эмалитом.
Резина для DH 53 была взята из запасов для отцовской модели Ansaldo Balilla. Она идеально подошла на мой самолёт. После, диски колес были покрыты более тёмным эмалитом, на них была сделана маркировка. Остаётся только покрыть колёса лаком и полюбоваться результатом.
Теперь нужно изготовить обтекатели для амортизаторов. Они делаются из липы, которая позже обшивается фанерой толщиной в 0,4 миллиметра.
Ну и напоследок прикреплю фото хвостового костыля, расположенного на своём месте.
На сегодня это всё. Спасибо за чтение.
Спасибо за чтение.
Спасибо за полезные и красивые подробности. Такое не покажут в “доброе утро”. 😃
Не такой уж он и простой… DН53…
Савва, как делал надписи?
Не такой уж он и простой… DН53…
Савва, как делал надписи?
Это переводка водная с набора Майкла Ривза, откуда основа взята и покрышки колес.
Здравствуйте!
Спасибо за отзывы и проявленный интерес!
Надписи, как и диски колёс - единственное, что взято из набора. Да и то, эти вещи были не лучшего качества.
Что касается “простого” самолёта, то тут действительно вышла странная история. Первоначально модель задумывалась как полукопия. Позже, я сделал одну копийную деталь, затем ещё одну, появились чертежи, фотографии. Ну с этого всё и началось…
Теперь можно вернуться к моему рассказу. Сегодняшней темой станет изготовление относительно простых, но важных для копийности и управления деталей.
Если вы помните, тросовое управление самолёта проходит снаружи фюзеляжа. Чтобы тросы не провисали, необходимо изготовить специальные бобышки, через которые будут проходить тяги.
К тягам крепятся специально доработанные тандеры, которые можно увидеть на снимке ниже.
Тандеры в свою очередь приходят на выгнутые из латунных трубок качалки. Весь процесс осуществлялся в тисках.
Теперь, когда рассказ о креплении тяг закончен, мне стоит перейти на описание изготовления не менее интересных копийных деталей. В частности трубки пито. Она делается из алюминиевых деталей путём штамповки. К сожалению, у меня нет фотографий процесса изготовления деталей.
Перед вами законченная трубка пито.
Ещё одним украшением фюзеляжа служат гвозди. Они сделаны из латунной проволоки. Потом их можно будет увидеть на других снимках.
И напоследок, лючки на крыло, которые будут закрывать рулевые машинки.
На сегодня это всё. Спасибо за внимание!
А талрепы как и полжено с левой и правой резьбой? Какой диаметр резьбы и где удалось преобресть левый метчик и лерку?
Сергей, подобные талрепы или тандеры можно купить готовые, например lindinger.at/…/mp-jet-turnbuckles-brass-m3-6pcs. . Но, насколько я понял, Савва их серьезно доработал.
На нас санкции (и пр. все мировые собаки.) и немного другие доходы. А если копия,-то врядли найдешь нужные.
Спасибо за хороший вопрос! За основу моих тандеров были взяты покупные, из старых запасов отца. Пришлось доработать их форму на токарном станке, приблизив её к копийной. Также, пришлось перепаивать вилку и ушко на каждом тандере, чтобы обеспечить им копийный вид.
Не верю!!
Такое бывает, когда нечего вспомнить, что делал в свои 16-ть ! Некоторые могут с гордостью похвастать, что начали курить, или бухать, терли мацанку, или все сразу попробовали !
Дискуссию можно не продолжать, я знаю, мы это здесь умеем делать прекрасно ! Хуже умеем порадоваться за кого-то !
Савва выложи фото своих рук,внутреннюю сторону.Когда я сказал одному известному пожилому строителю самолетов что сделал Pitts своими руками он попросил меня показать ему руки…Я показал)Вопросов больше не последовало…
Смотрю сообщество забеспокоилось…сам ли Савва делает самолет или ему папа помогает?
Мне лично все равно, главное что бы он полетел хорошо, а не стал просто стендовой моделью. А для этого нужно понимать где ЦТ, какой профиль, под какими углами крылья стоят, а не просто брать чертежи прототипа и делать один в один. Меня вот это беспокоит потому что сам с этим обжигался.
А Максим всегда должен быть на подхвате у Саввы,ведь они давно одна команда.или Савва у Максима.без разницы.
Вижу, на данный момент к моей теме привлечено много нездорового внимания. У вас есть сомнения по поводу участия отца в моём проекте? Не сомневайтесь. Помогает! Отец действительно много мне помогает, обучает меня, подсказывает технические решения, руководит ходом работ и даже делает некоторые особо сложные детали, которые я пока не могу сделать самостоятельно, за что я ему очень благодарен. Авиамоделированию я уделяю всё своё свободное и даже несвободное время. Работа даётся мне очень тяжело и таким образом, этот самолёт мой! И строю я его сам!
Лучше я продолжу свой рассказ о строительстве. Сегодня речь пойдёт о козырьке кабины.
Для начала нужно изготовить оснастку для работ. Из тонкой фанеры делается шаблон, который полностью повторяет форму козырька и в дальнейшем будет обклеен стеклотканью. На представленной фотографии он крепится к фюзеляжу скотчем.
На следующей фотографии можно увидеть наклеенную стеклоткань.
По уже упомянутым шаблонам, из тонкого алюминия были отчеканены все компоненты козырька, а также вырезано стекло. Все детали можно увидеть на фото ниже.
Остаётся лишь соединить всё винтами. Их тоже пришлось делать самому. Козырёк готов!
На сегодня это всё. Спасибо за чтение!
Вижу, на данный момент к моей теме привлечено много нездорового внимания.
Внимание как раз таки здоровое и я только приветствую рукастых мальчишек.