плохая идея заниматься настройкой моторов уже в полете. Надежности не добавить, а еще 2 канала +2 крутилки съест. Честно говоря, даже не припомню случая, чтобы современный мотор очень нужно было корректировать в воздухе. А если уж взлетел на обедненном, то заглохнет в момент, крутилки крутить времени не будет.
Кто-нить использовал питание двух моторов от одного бака? Есть у меня сомнение, что штатных 450сс хватит твинсотке-ке на 10 минут полета. На одноцилиндровом осике 70 этого хватало впритык.
Думаю поставить дополнительный бак в фюзеляж, один на два мотора. Соединить так, чтобы сначала топливо вырабатывалось из общего, а уж потом каждый из своего.Давление от обоих моторов подавать в этот общий бак. Есть мысли?
Забугорные рекомендуют на двухмоторник ставить уже обкатанные моторы и очень не рекомендуют пытаться обкатывать на модели. Вам ничто не мешает определить прожорливость вашей энергетической установки ещё на стадии обкатки. Я уже не помню почему, они также не рекомендовали запитывать от одного бака, кроме случаев использования помпы для каждого мотора. Возможно это из-за того, что они будут по разному разгоняться и сбрасывать обороты при работе газом, соответственно могут быть проблемы с поддержанием нужного режима и самое главное с надежностью работы двигателей при перегазовках.
Могут быть проблемы поддержания режима при вираже.
Тот двигатель который выше будет работать беднее, а нижний богаче.
странна а пчм на модели не рекомендуют обкатывать?!
Потому, что программа обкатки, кроме 2х баков на месте на ооочень богатой смеси с полностью открытой дроссельной заслонкой на 5…6тыс.об/мин.(на такой богатой смеси больше не получится), включает несколько полётов. Общее время обкатки обозначено в техпаспорте двигателя. Во время обкатки может понадобиться подстройка двигателя. Он может так же заглохнуть на взлёте без объяснения причин, хотя с виду было всё нормально.
вот спасибо добрый человек объяснил… то то я думал какой хрен настроенный и обкатаный мотор (2-3бака на земле) на взлете заглох сцуко:)
