JetCat P-80 проблема
Здравствуйте. Помогите пожалуйста разобраться с проблемой.
Купил б/у JetCat P-80. ECU v6.0. GSU(“калькулятор”) докупал отдельно.
Сегодня все собрал на стенде для пробного запуска.
Вообщем, суть вопроса вот в чем: при подключении питания на GSU проскакивает надпись “P-120SE Run>” После начинает мигать зеленый светодиод и на GSU там где должна отображаться температура, мигает -Е-. Температурный датчик с виду цел (см фото). В чем может быть проблема??? И почему на GSU проскакивает надпись P-120SE, когда у меня P-80??? Инструкцию перечитывал несколько раз, но ни про выбор типа турбины, ни про “-Е-” на дисплее GSU ничего не нашел.
мозги попутали когда продавали вам двигатель…
На мозгах (ECU) - стоит такой же номер, как и на турбине…
значит перепрошили под тип SE и последним двигателем, который работал с ними был Р-120. Попробуйте задать вопросы тем, у кого покупали двигатель 😃
Получается, что изначально ECU был именно под эту турбину(на нем поставили номер турбины), а потом хозяин попросил его перепрошить под 120SE…? Так наклеечку с номером то я думаю поменяли бы… 😦
Вычитал на РСюниверс. Дядька отправил свою турбину (Р-80SE) на сервис и временно поставил Р-120 с прежним ECU, когда турбина пришла обратно - он заменил ее, но GSU ему также высветила, что ECU видит турбину Р-120, потом как он говорит проблема была в плохом контакте термодатчика и как только он поправил его, ECU сразу увидела 80-ую турбину… Может и в моем случае - навернулся датчик температуры и из-за этого ECU не правильно воспринимает турбину??? Гуру подскажите, может быть такое??
Думаю надо проверить термодатчик тестером (прозвонить), сопротивление должно быть несколько ОМ и изменяться в зависимости от нагрева. Это фактически термопара.(если джеткетовци не используют что-нить свое). Ну и проверить контакты на качество пайки…
Было нечто подобное (Высвечивалась ошибка на блоке наземной поддержки -Е-) на JC120SX. Проверьте контакт кабеля, соединяющего двигатель и ECU (плоский, телефонный…)
Кабель прозвонил, все нормально… проверил еще так - отключил свечу - На GSU сразу замигала неисправность свечи - значит можно сделать вывод что кабель цел. Странно - Термодатчик прозвонил - тоже цел, при нагреве изменяется сопротивление. 😦???
Сбросил все настройки на заводские - не помогло… по прежнему видит 120SE и показывает неисправность термодатчика.
Необходимо проверить контакты в колодках разъемов этого кабеля: у меня, как раз, он отсутствовал именно там, в разъеме двигателя. И именно в канале датчика температуры. Вплоть до применения “грубой физической силы”… Может проявиться при поджатии в одну из сторон света…
Уже все перепробовал - ничего не помогает - прозвонил все, что можно, куда только не поджимал. Написал письмо в JetCat и этому “Янки” который мне её продал. Буду ждать ответа.
На форумах вычитал, что такая проблема действительно появляется при использовании поздних ECU с ранними двигателями… но номер 1713 - который написан на ECU, он же соответствует номеру двигателя. Млин. Ничего не пойму. Говорят, что можно как то в ручную поменять тип двигателя, но для этого надо произнести какие то волшебные слова, чтоб попасть в настройки ECU, но знает их наверное только JetCat и рассказать наверное вряд ли сможет…😦 А отсылать им на сервис - это я наверно турбину не увижу месяца три, учитывая сроки доставки из нашей глубинки…😦
Все, я сдался. Проблема, наверное, глубже. Хотя… Бывает, что и глубокая проблема лежит наверху. Ясно, по-моему, одно: двигатель не “прописывается” в ECU. Тип и прошивка ECU не важна (я пробовал разные блоки с разными двигателями). ECU должен увидеть двигатель, а блок наземной поддержки (GSU) - констатировать этот факт. Кстати, как я понимаю, у Вас и тарировка температуры при первом включении не происходит?
Нет… Пробовал откалибровать “принудительно” - пишет что-то типа - “датчик температуры или кабель - нихт!”
Лазил по менюшкам - увидел температуру 1117 градусов - я так понял это из-за датчика такой глюк.
Еше вот симптом какой - при подключении питания турбина начинает “петь приветствие” и вот эта песня прерывается таким глухим тихим щелчком где-то в турбине и после этого начинает происходить выше описанная история…
Ладно попробую дождаться ответа от JetCat, там отпишусь вам о результатах.
Т.е. перед включением нажимаете соответствующую кнопку на GSU, дожидаетесь вопроса о калибровке, отпускаете и… нихт?
1117 это, конечно, слишком! Нет ли у соседа подобного двига? Можно было бы произведя замены “блочно” выйти на неисправность.
Все так и есть.
Если бы все было так просто,… тут до ближайшего соседа у которого есть подобный девайс - тысячи три километров.
Может VTR что-нибудь подскажет по этой проблеме? Наверняка по своей практике сталкивались с подобным.
Еще один момент …Версию плохого кабеля - можно не рассматривать - попробовал раскрутить турбину стартером -> на GSU побежали циферки оборотов, это еще одно доказательство, что вся цепь исправна.
Просьба к владельцам P-80, P-80SE, P-120, P-160(у всех этих турбин термодатчики одинаковые, на сколько мне известно)… не мог бы кто-нибудь сказать сопротивление исправного датчика температуры, для сравнения… буду премного благодарен.
Возможно я ошибаюсь, но термопара вырабатывает электрическое напряжение при нагреве. Т.е. я хочу сказать, что термопара это не терморезистор и работает по другому. Я как то раз усомнился в исправности своего датчика на АМТ и замерял напряжение мультиметром, нагревая датчик. У термопары кстати и провода обозначены “+” и “-”, для чего бы это резистивному датчику?
Скорее всего накрылся термодатчик, мы обычно его просто сразу меняли …
Возможно я ошибаюсь, но термопара вырабатывает электрическое напряжение при нагреве
Кстати да. Скорее всего наряжение вырабатывается…
Спасибо большое за ответы.
Скажите, так все-таки может ли поломка термодатчика спровоцировать не распознование двигателя?
Возможно я ошибаюсь, но термопара вырабатывает электрическое напряжение при нагреве. Т.е. я хочу сказать, что термопара это не терморезистор и работает по другому. Я как то раз усомнился в исправности своего датчика на АМТ и замерял напряжение мультиметром, нагревая датчик. У термопары кстати и провода обозначены “+” и “-”, для чего бы это резистивному датчику?
Стыдно признаться, не знал… действительно… сейчас померил мультиметром батарейку АА - показала 1,631v, после померил датчик - показал 0, но когда я подогрел зажигалкой кончик термодатчика - показания стали 0,005v.
Николай, не вспомните, какие цифры ваш мультиметр показывал при нагреве датчика??