Современные модели для воздушного боя ACES : характеристики
Раньше вешал на майларовых петлях, но достаточно часто при таранах вырывались элероны вместе с петлями. Сейчас перешел на ленту малярную высокотемпературную, ширина 19 мм, фирму не помню, приблизительно такая. Держит хорошо, не боится жары, холода, воды. Нормально красится, при необходимости можно заменить. Майлар теперь только на РВ.
Витя, можно поподробнее о ленте? Ты ее на кусочки режешь и как обычные майларовые петли вклеиваешь или вешаешь на ней, как на скотче, полосками ? Или вообще длинной полосой во весь элерон, с двух сторон, как на пенолетах вешают? Заранее спасибо за ответ.
Накадзима “Тензан” В6N2 . 1255 грамм . Первый опытный образец , для аэродинамических исследований . Быстрый , резкий , в петле малого радиуса тормозится значительно меньше “Фулмара” . Играюсь с профилями и центровками .
Витя, можно поподробнее о ленте? Ты ее на кусочки режешь и как обычные майларовые петли вклеиваешь или вешаешь на ней, как на скотче, полосками ? Или вообще длинной полосой во весь элерон, с двух сторон, как на пенолетах вешают? Заранее спасибо за ответ.
Вешаю, как на скотче, полоса сверху, полоса снизу.
Оттестил сегодня “Тензан” до конца . Очень мягкий , комфортный и “уютный” самолет , абсолютно не устаешь , даже в порывистый ветер , по скорости не уступает Яковлевскому Ил-2 и превосходит “Фулмар” (с одной и той же ВМГ и топливом) . Буду развивать эту тему . Предполагаю композитный фюзеляж и бальзово-пенное крыло . Нужно как-то уложиться в 1100 грамм , и тогда будет просто ласточка ! Добрые советы приветствуются …
Мне тоже дали покататься на оранжевом Тензане – было совершенно неинтересно. Аппарат начисто лишен какой-то индивидуальности, характерных особенностей полета, он просто летает, и всё. Рулишь вот так – летит именно вот так. Рулишь эдак – летит эдак. Просто совершенно нечего сказать о самолете. Кроме разве что того, что, наверное, для боя ничего лучше и не надо, самолет “с характером” – лишнее звено между твоей мыслью и пальцами и вражеской лентой, нет “характера” – нет и этого звена…
Буду развивать эту тему . Предполагаю композитный фюзеляж и бальзово-пенное крыло . Нужно как-то уложиться в 1100 грамм , и тогда будет просто ласточка ! Добрые советы приветствуются …
Андрей Витальевич, я извиняюсь что лезу не в своё дело, но что в данной концепции принципиально нового по сравнению с Яковлевской?
Тут в Пушкине, на белорусского ИЛ-10 парни воткнули четырехкубовую Фору, решили посмотреть как он ведет себя на хороших скоростях, не получилось…, при разгоне словил фтатр, и распался прямо в воздухе…
А что же за мотор такой-сколько оборотов было и с каким винтом???
Ну, винт 7.5х7.5 может раскрутить тыщ до 25-27, насколько помню. 9х6 крутил 22-23.
24 крутит
С винтом…??? А наши правила ребята не читали??? Ограничения по скорости есть у любого самолёта… А развалился прям в пыль? На глазах изумлённых зрителей??? Я вот почитал как-то, что Ла-7 развивал скорость около 700 км/ч. Может чуть ошибаюсь-не в этом суть, а вот бои всегда шли на скоростях 300-400 км/ч. Может и при ваших испытаниях разогнали самолёт до максимума в пике метров со с 100, а потом дёрнули ручку на себя? Тогда надо с РЛЭ самолётов ознакамливаться… У нас парень модель купил под 4см2 мотор: тренер-полукопия с закрылками. Так вот он их выпускал на полном газу на снижении и жаловался, что модель колбасит!!! А прибрать скорость-а потом выпускаться, на это его не хватило…
Все очень просто, зафлатерил элерон, сильно, и разрушилось крыло, фюз продолжил разгон до земли, от него говорят вааще ничего не осталось…
Может и при ваших испытаниях разогнали самолёт до максимума в пике метров со с 100,
Разгон на пологом пикировании, все как обычно…
Поговорку о возможности поломки полового органа по глупости знают везде, кроме Питера и околиц…
Так вот он их выпускал на полном газу на снижении и жаловался, что модель колбасит!!! А прибрать скорость-а потом выпускаться, на это его не хватило…
Игорь, люди владеющие четырехкубовой Форой, это не лузеры, а достаточно опытные бойцы опенкласса, знают что делают, и к скорости привычны…
Поговорку о возможности поломки полового органа по глупости знают везде,
Просто не надо злоупотреблять Виагрой, все должно быть естественно…, закладывая технологию по которой будет построена новая модель, может не стоит увлекаться чрезмерной жесткостью, лично мне думается, что коропласто-ЕРРшная технология намного практичнее стекла+бальза-пена, понимаю не технологично, но может еще подумать, а не повторять старое…
Флаттер на элеронах моделей в 90% случаев связан с люфтом сервы или люфтом тяги в кабанчике. Иногда возникает из-за чрезмерной площади элерона. Так что 4-х кубовая Фора или конструкция модели и используемые материалы вряд ли могли быть причиной флаттера.
Я думаю не стоит углубляться в причины возникновения флаттера, причина быстрого разрушения это жесткость и соответственно хрупкость конструкции…, я когда на бутылочнике в опене летал, то-же с ним сталкивался, по стрекочут элероны пол секунды на разгоне и дальше все нормально…
я извиняюсь что лезу не в своё дело, но что в данной концепции принципиально нового по сравнению с Яковлевской?
Лёша , с точки зрения технологии - ничего нового .
я когда на бутылочнике в опене летал, то-же с ним сталкивался, по стрекочут элероны пол секунды на разгоне и дальше все нормально…
Флаттер - штука тонкая , может и на бутылочнике возникнуть при скорости 60 км/ч , и в Опене на 200-х . Если есть проверенные практикой методы борьбы с ним , кроме общеизвестных , буду рад услышать . А воткнуть дикую бойцовую 4-кубовую фору в АСЕS-бойцовку много ума не надо . Хочешь , я тебе АКМ дам попробовать в бутылочный И-16 воткнуть ? А в нём всего-то 2,5 кубика…В АКМ-е … И будет как в анекдоте : “…а хомячка просто разрывает в клочья !” …
С винтом…???
Стоп ! Я фото мотора показал, а не собирался в дискуссии участвоваить. Пока…
Мотор этот - большая и несомненная удача Сережи Узких и Вадика Савенко . Агрессивная , прямо-таки зверская его мощность вкупе с надежностью автомата Калашникова не оставляет шансов в Опене практически никому . Еще и еще раз хвала Отцам-основателям АСЕS !Чем дальше я погружаюсь в этот бой , тем лучше понимаю все эти “дебильные” , на первый взгляд , ограничения по мощности и весу . Представляю себе Якимчуковского С-36.03 , взлётным весом 800 грамм и заряженного этой злобной тварью …Если уж у меня Яковлевский “МиГ”-3 с “Циклоном” от Калмыкова летел , как казачья шашка , со свистом , то я представляю , что стало с бедным “Ил-10” …
У большой Форы сильные вибрации,не все машинки их держат.При установке такого мотора,нужно более качественно продумывать узлы крепления элементов модели.В опене с этим научились справляться.
Любые ограничения - дело вкуса и многим не нравятся.
Развлечения выходного дня - это и есть самое большое ограничение АСИСА.
Похоже я опять кинул каки на вентилятор, извини Андрей Витальевич, не хотел…, мысль была о том что нужно искать новую технологию…