ЕРА - класс : Бойцовки для пионеров и пенсионеров .
“Фулмар” . Британский истребитель фирмы “Фэйри” . Сопровождал конвои союзников в Арктике , успешно воевал в Средиземноморье . Был очень любим летчиками за простоту в пилотировании и прочную конструкцию . Выпущено 602 шт. Модель : размах 850 , взлётный вес 492 грамма . Перетяжелил , как обычно .😦 Следующие будут полегче .😛
ВСЕХ с НАСТУПИВШИМ 2013-м годом!!!
Удачи, счастья, чистого неба!
“Фулмар” . Британский истребитель фирмы “Фэйри” . Сопровождал конвои союзников в Арктике , успешно воевал в Средиземноморье . Был очень любим летчиками за простоту в пилотировании и прочную конструкцию . Выпущено 602 шт. Модель : размах 850 , взлётный вес 492 грамма . Перетяжелил , как обычно .😦 Следующие будут полегче .😛
масштабированный прототип навскидку 63мм. минус “разрешенные правилами 2 см” = 43.
Вопрос:
максимальная ширина фюзеляжа модели?
Спасибо и с Новым Годом!
чуть выше из рассказа про “контурник”
…
Ширина фюза в носовой части 3 см - двиг спрятался в рамке моторамы, …
в полете сложно понять кто контурный, кто объемный.
а в соседней ветке 5 страниц споров про “контур” изза 10-15 мм 😆
добавил: масштабировал лагга -83мм. “минус 2” = 63. контурник уже в 2 раза уже получается…😃
хотяяя… в полете всёравно незаметно
максимальная ширина фюзеляжа модели?
Три пластины ЕРР по 16 мм = 48 мм .
Нет, не смещается. Остается на месте. Эффект стабилизации лентой, описанный ранее, связан с массой других факторов, но ни ЦТ ни ЦД модели не зависят от наличия ленты.
поподробнее. пжлста?😒
Сегодня попробовал привязать зере ленту “ближе к ЦД” особой разницы с привязанной к хвосту не заметил.
Но у неё и стабилизатор\РВ почти как у ишака крыло…
ЗЫ полетал еще и на хакерМиГе. провел опрос среди собравшихся зрителей: ни один не заметил, что зеро объемный, а миг контурный:P
Облетали сегодня “Фулмара” . Очень комфортный и “гладкий” в полёте . Летали с Сашей Цуриковым (он на контурном “Тензане”) . Тоже опросил случайных зевак на предмет толщины фюзеляжа , ответ тот же - “mono penisualis” …
Всех с НГ. Решил присоединится, тем более есть партнер из Берестовицы, но пока он об этом не знает. Начал с фюзеляжа. Планирую делать объемный, разборный, все “кишки” внутри. Одна проблема, замена батареи, для начала буду снимать крыло, а потом посмотрим, может упрощу.
…Планирую делать объемный, …
толщина?
если это МиГ, то минимум 71мм должен получиться…
Это D-520. Толщина 50 мм.
Он. Раскраска будет но без жёлтого. Размеры пока не главное. Сейчас подбираю профиль крыла. Есть на этот счет соображения?
Сейчас подбираю профиль крыла. Есть на этот счет соображения?
Могу только своими поделиться . В корне 28-30 мм , на законцовке 15-18 . В корневой части можно делать достаточно остроносый , с Ц,Д, около 40 % от общей хорды , и почти плоско-выпуклый , с минимальным наполнением нижней дужки . Концевой профиль должен быть консервативным , двояковыпуклым , почти симметричным , с большим радиусом скругления передней кромки , Ц.Д. не дальше 25-30% , крутка отрицательная , около 1,5 градусов . Эти мелколёты очень чувствительны к сужению крыла и к поперечному "V ". Сразу же рекомендую при сборке заложить миллиметров 50 по законцовкам . Д-520 - не лучший прототип для ЕРА . Веселее всех у меня летает “Хеллкет” , а “Биркет” должен лететь еще лучше . У этих уродцев - очень правильное крыло . И в плоскофюзеляжном варианте они летят просо шикарно . Не приведи Господи делать их в объёме - морда как сковородка получается .
Уже начал, надо закончить. Накапливаю опыт.
Накапливаю опыт.
В небе он накапливается . Отнюдь не на земле .
Эти мелколёты очень чувствительны к сужению крыла и к поперечному "V ". Сразу же рекомендую при сборке заложить миллиметров 50 по законцовкам
50мм - это поперечное V? Так много? А как самолет в обратной петле? Радиус сильно отличается? Дело в том, что я маленькое V делаю, а может надо побольше… И профиль симметричный. В обе стороны одинаково летает.
50мм - это поперечное V? Так много? А как самолет в обратной петле? Радиус сильно отличается?
Увы , да . В этом типоразмере есть целый ряд особенностей . Идеальным прототипом был бы самолет , с крылом небольшого удлинения , с корневой хордой миллиметров 240 , концевой 130 , с развитым стабилизатором , максимально отнесенным назад килём , с плечом 200-240 мм , и чтобы ось мотора совпадала с осевой линией корневой нервюры . Тогда угол “V” можно было бы делать минимальным и приближаться к симметричному пилотажу (сам люблю !!! ) . Не получится на общеизвестных прототипах летать одинаково вверх и вниз . Или стройте “Тандерболт” - он ближе всех к критериям . А уж расцветок праздничных там - море .
Дело в том, что я маленькое V делаю, а может надо побольше… И профиль симметричный. В обе стороны одинаково летает.
Ога . И валится в мелком вираже . Оне - другие . Это Вам не "Garbage Cat "…
крутка отрицательная , около 1,5 градусов .
А угол атаки по корневой нервюре какой?
Всё по нулям . Никаких выкосов двигателя , углов атаки крыла и стабилизатора , только крутка 1,5 градуса по законцовкам . И ровная сборка , киль вертикален , стабилизатор параллелен .
И ровная сборка , киль вертикален , стабилизатор параллелен .
Да забыл. Какое Ваше мнение на использование боуденов, или нужны тяги мощнее?
Спасибо.
Категорически против боуденов на бойцовках . И дело не в мощности , у меня на тягах элеронов стоит стальная проволока 1 мм , просто зимой в них конденсируется , а потом замерзает влага , летом набивается мелкая пыль , любой щелчок приводит к затруднениям в скольжении , ремонтопригодность нулевая , преимущества - сомнительны , в общем , в пень . Проще , надёжнее , удобнее - вот к чему нужно стремиться .
В этом типоразмере есть целый ряд особенностей
Это 700-1000мм размаха?
В корне 28-30 мм , на законцовке 15-18 . В корневой части можно делать достаточно остроносый , с Ц,Д, около 40 % от общей хорды , и почти плоско-выпуклый , с минимальным наполнением нижней дужки . Концевой профиль должен быть консервативным , двояковыпуклым , почти симметричным , с большим радиусом скругления передней кромки , Ц.Д. не дальше 25-30% , крутка отрицательная , около 1,5 градусов
А относительная толщина профиля? Я делаю 10% у корня и 15% на конце. Сегодня доделал И-180 1/12. Теперь хочу еще один Су-1 построить, только воспользовавшись Вашими советами относительно крыльев. Хотя он и неплохо летает, но да “… валится в мелком вираже…”