По мотивам рубрики - Радио бой в Волгограде.
Георгий, данный моторчик у нас основной для SB-3 и SB-7 (при ограничении веса модели 500гр.) Мы его уже юзаем больше года. Винт 8*5 ну ОЧЕНЬ тяжелый для 3S, я удивляюсь как вы не спалили мотор, наверное не весь полет летали на полном газу, поэтому и время полета большое. Для этого мотора при 3S самый лучший винт (и по стенду и в реалии) МАшка 7*4, в прошлые выходные летал на 7*3, тоже прилично. Акки 1500 25С с тапком в пол хватает на 4,5 мин. -проверено не один десяток раз.
Опробовал Fly черный 7х5.
Скорость не сколько не упала. Отлетал За 75% на 1550 те же 5 мин. 35 сек. до отсечки. Затем на 1300 как, не странно, но время на 30 секунд больше получилось. С более легкой батарейкой вёртче, но на двойных срывается. При выполнении бочки немного крутит “кадушку”.
Возможно стоит уменьшить горизонтальный стабилизатор?
С более легкой батарейкой вёртче, но на двойных срывается. При выполнении бочки немного крутит “кадушку”.
Возможно стоит уменьшить горизонтальный стабилизатор?
Двойные- нафиг, я убавляю расходы по тангажу, до тех пор, пока не перестанет срывать, ну а верткость совсем не от расходов зависит- сами видели в марте на “раздолбае”. Расходы по крену - больше чем по тангажу, но это кому как нравится, главное, чтобы модель “шла за рукой” Бочки не ровные или из за слишком большой стреловидности задней кромки или профиль у Вас не правильный, делайте, чтобы на законцовках относительная толщина была на 3-4 % больше чем в корне…
P.S. Переходите на путевые сетапы! годный набор для электробоя: TURNIGY EF-1 1300 kv, регулятор 60-80 А и батарея 3700 25С 5S, винтики 8х6 только не APC
Да, еще на счет киля, попробуйте вынести его дальше за заднюю кромку или сделать нижний фальшкиль, результат не заставит себя ждать- проверено временем
Не, Илья, не в этом причина кадушек. Уже долгр лбы морщим… в основном кадушки получаются на левых бочках, а правые нотмально. Предполагали, что это влияние реактивного момента винта- косили ФОРУ в разние стороны- ни фига, Все арсики собираются в стапеле, не думали, что это из-за кривоватости, но статистика такая- из 10 самолетов у 6 бочки в лбе стороны ровные, у 3 левык кадушки, у 1- правые. Скорее всего это влияние незначительных перекосов, возникающих при натяжке лавсана,Но, поверьте- на бой это не влияет, максимум что ты выполняешь это 1\2 бочки.
уменьшить горизонтальный стабилизатор
Георгий, извините-не понял, где ЭТО на ЛК?..
Двойные- нафиг, я убавляю расходы по тангажу, до тех пор, пока не перестанет срывать, ну а верткость совсем не от расходов зависит- сами видели в марте на “раздолбае”. Расходы по крену - больше чем по тангажу, но это кому как нравится, главное, чтобы модель “шла за рукой” Бочки не ровные или из за слишком большой стреловидности задней кромки или профиль у Вас не правильный, делайте, чтобы на законцовках относительная толщина была на 3-4 % больше чем в корне…
P.S. Переходите на путевые сетапы! годный набор для электробоя: TURNIGY EF-1 1300 kv, регулятор 60-80 А и батарея 3700 25С 5S, винтики 8х6 только не APC
Со временем перейдем, Москва тоже не сразу строилась.
Только для этого еще нужно с кем летать.
Насчет профиля. Пересчитал; в корне около 13,2 % , на концах 15,4% (до реальному замеру после изготовления). Передняя кромка 172 град. То есть по 4 град на каждую кромку., задняя 165 град. ПО флаперонам острее, так как ширина в разница в два раза. Думаю окала 158 град приблизительно.
На раздолбае будешь нынче?
Если да, захвати что нибудь еже ли не жалко. До оснащу сам.
из 10 самолетов у 6 бочки в лбе стороны ровные, у 3 левык кадушки, у 1- правые.
Тогда я не совсем правильно понял Георгия, теперь ясно о чем речь… По этой проблеме есть соображения, что не надо злоупотреблять триммерами для компенсации крутящего момента, триммируете вправо- ( а если еще и на кабрирование то вообще красота) перекос по углам отклонения, в результате при не больших расходах может случиться что при выполнении бочки один элевон почти не отклонится … Лечение проблемы- точное выставление субтриммеров и наименьшее триммирование по тангажу. Я еще и ось движка вправо чуток выкашиваю.
А вот на счет задней стреловидности, я уверен- что бочки получаются качественнее с крылом стремяшимся к прямоугольнику
На раздолбае будешь нынче?
.
Нет, в этот раз наша команда пропускает поединок, дров нарубили в Тюмени, а новые модели делать - времени нет… Так что в следующем сезоне только
Георгий, извините-не понял, где ЭТО на ЛК?..
Вертикальный … ступил размышляя над динамикой …
А вот на счет задней стреловидности, я уверен- что бочки получаются качественнее с крылом стремяшимся к прямоугольнику
В 80-е делал бойцовки такого типа. В плане прямоугольник 3 к 1-му. полусферический лобик переходящий в до половины в прямой а затем сужение к задней кромке. Небольшая площадка для выноса руля высоты. Летали на камодах. Медленный но фигуры почти квадратные. Валялась дома долго затем воткнул 2х канальную аппу еше 27мГц-вую, добавив два элерона. Летала без гор. хвоста. Но очень устойчиво бочка что ключ в замочной скважине.
Но лучше и точнее отрабатывает бочки , петли и т. д. все же такая модель
my.mail.ru/mail/ggolovin/photo/52/41.html?ps=1
только такая компоновка не совсем удобна для бойцовки.
точное выставление субтриммеров и наименьшее триммирование по тангажу
Ну сабтриммеры тут совершенно ни при чем- предварительно элевоны (Георгий, а не флапероны (элероны микшированные с закрылками), вертикальный стабилизатор- киль, извините, а то трудно понять о чем речь…) выставляем в 0 изменяя длину тяги вращением карабинов, а без триммирования по 2-м осям редко обходится, даже оттриммированный самолет часто требует корректировки при поездках на ЭКР в другие города…
Переходите на путевые сетапы!
Илья, нельзя рекомендовать для увеличения скорости установку КАМАЗовкого мотора на Оку😁
В данной теме (если заметил) обсуждается бойцовка массой до 500 гр. А в предлагаемом тобой сетапе только акка весит 450:o. Это уже совсем другая история…
Да уж, тема зашла уже дальше чем думал.
Завтра напечатаю еще пару заготовок, отдам Леониду. Сегодня с ним на поле мотались. Ему понравилось. Надеюсь в раздолбаю тоже соберет. Попробуем составить маленькую конкуренцию “Свердловчанам”, а то приедут …Мы опен электро…понимаете хотим. Нечем ответить… Бум отбиваться, пластик все стерпит…
Похоже, тему пора переименовать, во что-то типа - “Напечатаем бойцовку”, или еще что-то подобное… А то, куда-то в сторону тема уходит, для обсуждения “кадушек” и размеров килей куча тем есть… А вот по печати деталей бойцовок на 3D принтере, это первая и пока единственная!
Похоже, тему пора переименовать, во что-то типа - “Напечатаем бойцовку”, или еще что-то подобное… А то, куда-то в сторону тема уходит, для обсуждения “кадушек” и размеров килей куча тем есть… А вот по печати деталей бойцовок на 3D принтере, это первая и пока единственная!
Можно по колдовать с большой, ну если не все элементы, то хотя бы некоторые. Возможности большие, плюс разнообразие материалов. начать скажем с нервюр-неубивашек.
Скорее всего это влияние незначительных перекосов,
Очень просто . Взлетаешь на новой модели , триммируешь вровняк , сажаешь и зыришь . У непутёвого пепелаца все рулевые поверхности врастопырку . Утюг в руки - и правишь . Опять взлетаешь . У меня получалось с 3-его раза вывести в ноль . Аппараты из рук Андрюши Макаркина - летят ровно сразу . Не реклама ни разу !!!
Очень просто . Взлетаешь на новой модели , триммируешь вровняк , сажаешь и зыришь . У непутёвого пепелаца все рулевые поверхности врастопырку . Утюг в руки - и правишь . Опять взлетаешь . У меня получалось с 3-его раза вывести в ноль . Аппараты из рук Андрюши Макаркина - летят ровно сразу . Не реклама ни разу !!!
Привет Андрей.
В том то и дело что вообще ничего не триммировал. Летит ровно в горизонте. На петле не сносит, свечку в облака без увода. Тяги специально делал без люфтов. Скорее склонен к мысли что влияет верт. стабилизатор за счет смещения центра давления. Надо будет напечатать вариант кронштейна по него с развитой нижней частью, боле симметричный.
Но это уже другая тема.
Да хотел спросить, попробовал ли кок в деле?
попробовал ли кок в деле?
Веришь-нет , только сегодня сделал послеполётную подготовку и зарядил батарейки . Очень тяжёлый сезон , устал до блевотины , видеть эту всю мерехлюндию не хочу . Столько стартов в год у меня только в кордовом бою было . Но тогда я был значительно моложе и гораздо активнее . Непременно попробую , сфотографирую и отпишусь . Обещаю .
…
Нет, в этот раз наша команда пропускает поединок, дров нарубили в Тюмени, а новые модели делать - времени нет… Так что в следующем сезоне только
Раздолбай 9 ноября!!!
Впереди еще 4 выходных и 2(4?) праздничных дня.
И берите запасные приемники/акки1300 - будет организован пункт проката Союзных моделек 😃
“А вот на счет задней стреловидности, я уверен- что бочки получаются качественнее с крылом стремяшимся к прямоугольнику”…
Странно и с точки зрения физики и аэродинамики… И а зачем тогда англичане на самолётах второй мировой стремились к элипсному крылу???
… И а зачем тогда англичане на самолётах второй мировой стремились к элипсному крылу???
наверняка не ради ровных бочек
ониж тогда еще не достигли победы мощности над аэродинамикой. 😆
“А вот на счет задней стреловидности, я уверен- что бочки получаются качественнее с крылом стремяшимся к прямоугольнику”…
Странно и с точки зрения физики и аэродинамики… И а зачем тогда англичане на самолётах второй мировой стремились к элипсному крылу???
У эллипсного крыл самое малое волновое сопротивление и максимальное качество при данном удлинении, так сказать эталон. Но трудоемко в изготовлении. Кстати если подрезать сзади у корня ( как у Хенкиля) будет еще эффективнее так как уменьшится влияние фюза.
Но на бочку это никак не влияет. А вот положение крыла в плане миделя и угол v еще как влияет.
Вы хотите сказать что в воздушной среде легче повернуть прямоугольник чем трапецию или тем более треугольник??
Речь не о самолетах второй мировой с отдельным оперением, а о схеме летающее крыло с элевонами
Я хочу сказать , что наилучшие аэродинамические характеристики при одном и том же удлинение крыла будут у эллиптического крыла.
В какой то мере да, легче так как его площадь меньше при той же подъемной силе в равных условиях испытания и режимах полета.
Если разговор про элевоны и прочее…
Вот у этого крыла оптимальные характеристики - и следующий сезон это докажет вновь. Пилотов бы под него соответствующих (они уже есть 😉 )
Он же на взлете
Георгий, можно Вам заслать набросок от руки напечатать мне раму под электро мотор на e-бойцовку? Очень не хочется связываться с композитом на смоле и стекле. Расходы мои, естественно.
И яркое освещение результатов совместного труда на доступных мне площадках 😃