Search in topic

OPEN-electro, все об открытом электрическом классе моделей воздушного боя

А почему не пошли по пути стандартного f2d крыла и дополнительными небольшими элеронами?
Большая разница 2 или 3 сервы?

Такой путь эволюции прошли сначала в Опене. Например были очень интересные самолеты Игоря Захарчука. В тоге преимущест не выявлено, недостатки налицо - лишяя серва, лишний вес, утяжеление конструкции.

Большая разница 2 или 3 сервы?

Ну, при всех “минусах” - Брянские летают, на моделях с рулем высоты, и смотри как довольны:)😃😃

Мне тоже очень нравились .

Напоминают модели бойцовок 70-80-хх годов. только без элеронов.

Напоминают модели бойцовок 70-80-хх годов.

Ностальгия , панимаишь … Киселев - Шкурский , Перре -Клоссе , Фаизов , Никифоров , Дзампаев , Ясмонтас , Бусаров , Дорошенко ,Титов , Лебедев , Небувайло-Щепоткин , Нечеухин ,Ваккерман , Беляев , Миленин , Трифонов …

Не давно,уже вторая попытка сделать из кордового самолета с рулем высоты -радио с минимальными переделками.Оба раза неудачно,не ну летает конечно но не оно.Малое плечо руля высоты,сделать отклонение больше или более заднюю центровку,тоже не выход и то и другое плохо.Надо стоить специальный самолет с таким управлением,а единственное преимущество такой схемы можно организовать управление элеронов от одной сервы - хотя это большой плюс,меньшие требования к точности механизма.Да и одна серва покрупнее завсегда лучше чем две помельче.Самолет можно построить по схеме называемой у кордовых бойцов “аппендикс” или с балочкой к рулю высоты.Но особых преимуществ у такой схемы не видно.

Это как же элероны от ордной сервы, если они замикшированы должны быть с рулем высоты? Ну как?

Всеже энтузиасты были.
Фото моделей, замеченных на соревнованиях в Новотарманском ( не только электро), к сожалению не знаю авторов.

Это как же элероны от ордной сервы, если они замикшированы должны быть с рулем высоты? Ну как?

Если я выйду на работу на один день- то три института целый год разбираться будут.\А, Райкин\

Нашёл старые фотки . 2005 год …

…
Мне тоже очень нравились .

Что дает двигатель внутри моторамы?

У нас обычно наоборот делается - ротором вперед снаружи моторамы

и в тюмени

и в тюмени

Ага, при таком весе это не лучший вариант ( под 1,5 кг). Помнится наломали они этих моторам порядочно.

Я делаю мотораму из мягкого алюминия (кронштейн в виде буквы П)- статическую нагрузку держит, а при ударе деформируется, спасая мотор и саму модель… Выправил и дальше полетел😁

Это как же элероны от ордной сервы

Это когда элевоны -надо непременно от двух серв,а когда просто элероны можно от одной ,соответственно руль высоты от другой. Вообще без миксов.

Что дает двигатель внутри моторамы?

Культур-мультур . А если серьёзно , то идеальным с точки зрения управляемости ЛА является тот , где ЦТ. чуточку впереди ЦД , и разнос масс относительно ЦТ - минимален . Лёгкая мордочка , лёгкий хвостик , природа всё уже придумала до нас . Птичка колибри . Гуглить . И посмотри насколько вынесены вперёд моторы у людей . И у меня .

Ностальгия , панимаишь … , Дорошенко ,Титов , …

Довелось побороться в юности если не однофамильцы …
Были жаркие деньки. С остальными увы не встречался…
Ностальгия…тожжж.

Олеги …Оба …

Это как же элероны от ордной сервы, если они замикшированы должны быть с рулем высоты? Ну как?

А вон там за килем еще одна серва притаилась:), на руль высоты.

Кстати, у Брянских тоже элероны одной сервой приводятся. Жестким пластиковым боуденом.

Интересно, а во время проведения боев
у вас тараны и столкновения бывают?..
и если бывают то каждый такой инцидент фатален для
самолета?
Какова живучесть самолетов и чем обеспечивается?

Мне тоже очень нравились .

Андрей Витальевич, как цельно поворотный себя повел?

недостатки налицо - лишяя серва, лишний вес, утяжеление конструкции.

Вес лишней сервы теряется на фоне 1кг…

п.с. по мне, так вообще элероны делал на самых кончиках крыла(1/4).

А ты попробуй сделать такую модель -получишь кучу неприятностей.

А вы говорите не летающая птица!

Интересно, а во время проведения боев
у вас тараны и столкновения бывают?..

Даже если летит не очень - 180+180 = 360 на такой остановке рвались в брызги даже угольные лбы. Мотором разрубается все.
А потому, чем легче самолет тем больше возможностей ухода от тарана ибо любой таран - потери очков.

как цельно поворотный себя повел?

Никаких преимуществ обнаружено не было .

Какова живучесть самолетов и чем обеспечивается?

Обеспечивается грамотной конструкцией и умелым пилотированием . В общем и целом - на порядок выше , чем у всех остальных авиамоделей .

А вон там за килем еще одна серва притаилась:), на руль высоты.

Кстати, у Брянских тоже элероны одной сервой приводятся. Жестким пластиковым боуденом.

Тогда РВ будет один работать, без помощи элевонов, а этого явно не хватает. Я только про это… Так как гораздо выгоднее и элероны подмешивать в канал тангажа в виде элевонов, а с одной сервой так не сделать

Вес лишней сервы теряется на фоне 1кг…

Ну у кого теряется, у кого нет. Сейчас за 10 лет эволюции самолеты с 1кг ушли в 750-800 гр и тенденция продолжается (с двигателем 4,5-5 см3). Обычно каждый грамм на учете, если нужно что бы техника летела.