Шероховатость поверхности F3A модели
Нужно ли специально делать поверхность спортивной F3A модели матовой (шероховатой)?
Какая модель лучше летит с глянцевой поверхностью или матовой?
На что влияет Шероховатость поверхности F3A модели?😃
Нужно ли специально делать поверхность спортивной F3A модели матовой (шероховатой)?
Какая модель лучше летит с глянцевой поверхностью или матовой?
На что влияет Шероховатость поверхности F3A модели?😃
Извините, а Вам что, не хватает видео-фото информации? Может и турбулизаторы налепить?☕
ну зачем так жестко.
у всех спортсменов моделе глянцевые, отполированные
что бы на земле хорошо смотрелись. а как это влияет на полет
никого не интересует. даю зуб что ни вы ни я не почувствуем разницу
между матовой моделью и глянцевой .
главное что бы была ровная, энерговооруженная и правельно настроенная.
настройки для всех разные, бутузову все равно как модель настроена. у него все в руках, а у нас есть к чему стремится 😃
То что на поверхности F3A нужно иметь шероховатость мне в личной беседе сказал
немец Гюнтер Ульсамер. Он сказал, что сначала очень сильно и качественно полировал модель после покраски для внешнего вида и очень долго мучился с настройкой этой модели, модель полетела только тогда когда он наждачкой сделал матовую поверхность всего самолета.
Видимо, турбулентность имеет очень важное значение. 😎
Видимо, турбулентность имеет очень важное значение. 😎
А в чём трудность? Наклейте турбулизаторы!😁 И ухи промойте заодно… От лапши…☕
И ухи промойте заодно… От лапши…
Не-не, это действительно важно.
У меня был FLIP 3D, летал как попало. Пару раз дверью автомобиля прищемил, и все полетело как надо… Ровное и гладкое плохо летает. Лучшую шероховатость придают пальцы смоченные циакрином, если ими похватать самолет за нужные места.
Не-не, это действительно важно.
У меня был FLIP 3D, летал как попало. Пару раз дверью автомобиля прищемил, и все полетело как надо… Ровное и гладкое плохо летает. Лучшую шероховатость придают пальцы смоченные циакрином, если ими похватать самолет за нужные места.
АГА, а у моего деда было РУЖО…, так порох, в него, в ружо, голенищем засыпали!😂
Господа - побойтесь бога!, - ну ведь самим смешно! О какой турбулентности от шероховатости поверхности, на скоростях 95км/час, да еще с пилотажными профилями можно говорить? - если только после “дверцы автомобиля” или 3-его стакана!😃
А еще мы на бойцовках, придавали шероховатость наждачкой приклеенной на передней кромке. Кажется тоже для пущей управляемости.
не хочу хвастатся. в 2008 году я выступал за сборную россии по ф3а в италии видел и ульсамера и его самолеты. помимо уборки шаси его самолеты отличались особым глянцевым блеском. я думал что он пошутил сказав вам это. на фото его модели 2008 года
А не сильнее ли засераются шероховатые поверхности?
А не сильнее ли засераются шероховатые поверхности?
Электричеством? Современные пилотажки сплошь электро…
не хочу хвастатся. в 2008 году я выступал за сборную россии по ф3а в италии видел и ульсамера и его самолеты. помимо уборки шаси его самолеты отличались особым глянцевым блеском. я думал что он пошутил сказав вам это. на фото его модели 2008 года
Пилот и конструктор “Кокаина” вовсе не пошутил…, а сказал, правда не то что тут изложил Блюз (видимо он же белорус Гурылёв…??).
Это было в Польше на ЧМ в 2003. Был Ультсамеру задан вопрос:
- зачем Вам вдоль кромки крыла спереди какие то полоски…?
На что он объяснил: - как то пришлось полететь в мелкий моросящий дождь…на своем Кокаине, который был идеально “отполироваан как у кота что то…”…и в результате изумился…- модель “висела” в воздухе как в “масле”…
В результате он решил попробовать, - просто приклеил тонкие перфорированные зубцами текстильные ленты (может самоклейки) вдоль передней кромки крыла снизу и сверху…
Этим , как он объяснял тогда, он хотел добиться похожего эффекта, как при полете при плотном моросящем дожде.
Ну, а то, что сейчас он не применяет эти турбулизаторы…, видимо дает повод нам для дальнейших размышлений!
Видимо дело было не в мелком дожде…а просто в повышенной плотности воздуха, что явилось следствием резкого охлаждения воздуха , летом и в дождь.
Откуда эта инфо у меня - извините , не скажу…
Наверно белорусские пилоты во главе с БЛЮЗОМ достигли суппервысоких результатов и достигли предела совершенства, поэтому и изыскивают “ещё новые ходы” что бы стать и вовсе недосягаемыми…
А попросту, и не в обиду…- есть поговорка: - “…что припарка … кое кому не всегда помогает”.
Давненько смотрел передачу "Авиаторы " кажется. Там показывали про пилотажные самолёты (настоящие) и соревнования на них. Дк вот там у русских пилотов самолёты были выкрашены матовой краской. Они объяснили это тем, что на матовом самолёте судьям не видны блики от солнца, которые выдают погрешности в пилотировании, за что соответственно могут снизить оценку.
А попросту, и не в обиду…- есть поговорка: - “…что припарка … кое кому не всегда помогает”.
Думаю, что не нужно отказываться от попыток усовершенствования модели F3A.
F3A это технический вид спорта, в котором спортивный результат на 70% зависит от технических возможностей самолета, возможностей двигателя, возможностей системы управления и только на 30 % от качества пилотирования летчика.
Хотелось бы услышать разговор по технической стороне вопроса- нужны ли турбулизаторы на F3A модели?
Думаю, что не нужно отказываться от попыток усовершенствования модели F3A.
F3A это технический вид спорта, в котором спортивный результат на 70% зависит от технических возможностей самолета, возможностей двигателя, возможностей системы управления и только на 30 % от качества пилотирования летчика.Хотелось бы услышать разговор по технической стороне вопроса- нужны ли турбулизаторы на F3A модели?
Уважаемый Blues! Как говорят шофера…- если машина не едет, нужно поменять прокладку! Прокладку между рулём и сидением! Так и тут: - если модель не летить…
-нужно поменять “заземление” между передатчиком и грунтом!
Вам совет! Не парьте мозги себе и другим, а лучше учитесь летать!! И летайте больше… На рейтинговых соревнованиях мира и Европы…, к примеру россияне максимум "подвинулись " к середине таблицы… начиная от конца…
Вы, насколько мне известно, вообще “плетётесь” где то за 90-м местом (из 100 возможных). А так же, я не слышал, что бы Вы сконструировали и летали на модели собственной конструкции! Вот и непонятно, зачем Вы тут разводите этот флуд??
Турбулизаторы может и нужны…,если необходимо иправить “ошибки” конструкции модели, но вам они точно не помогут!
Вы уж напишите на рц-юниверс или рц-групп… в раздел паттерн!
Вот буржуи будут тащится… в ожидании белорусского чуда!
А вообще то не обижайтесь!
Просто больше и чаще летайте , а также гоните дурные мысли из головы…и все у Вас получиться без всех этих заморочек…
Успехов!
Уважаемый Blues! Как говорят шофера…- если машина не едет, нужно поменять прокладку! Прокладку между рулём и сидением! Так и тут: - если модель не летить…
-нужно поменять “заземление” между передатчиком и грунтом!
Вам совет! Не парьте мозги себе и другим, а лучше учитесь летать!! И летайте больше… На рейтинговых соревнованиях мира и Европы…, к примеру россияне максимум "подвинулись " к середине таблицы… начиная от конца…
Вы, насколько мне известно, вообще “плетётесь” где то за 90-м местом (из 100 возможных). А так же, я не слышал, что бы Вы сконструировали и летали на модели собственной конструкции! Вот и непонятно, зачем Вы тут разводите этот флуд??
Турбулизаторы может и нужны…,если необходимо иправить “ошибки” конструкции модели, но вам они точно не помогут!
Вы уж напишите на рц-юниверс или рц-групп… в раздел паттерн!
Вот буржуи будут тащится… в ожидании белорусского чуда!
А вообще то не обижайтесь!
Просто больше и чаще летайте , а также гоните дурные мысли из головы…и все у Вас получиться без всех этих заморочек…
Успехов!
Не знал я, что вопрос о матовой поверхности модели так тесно связан с рейтингом пилотов??!!
И я не хочу исправлять “ошибки” в конструкции модели турбулизаторами.
Меня все-таки больше интересуют простые турбулизаторы на спортивной модели F3A, без рейтинга пилотов.☕
Меня все-таки больше интересуют простые турбулизаторы на спортивной модели F3A
Ну дык… Пробуйте, нам расскажете, все будут безмерно рады!😒
Меня все-таки больше интересуют простые турбулизаторы на спортивной модели F3A, без рейтинга пилотов.☕
Прикольно, блин!
Действующий спортсмен F3A на хоббийном сайте интересуется нюансами полета спортивной пилотажки😁😁😁
Я вот не пойму, ну чего вы на человека набросились? Например, турбулизаторы на концах крыла применяет все тот-же Себа… Зачем? Никто не может сказать, что это дает… можно только догадываться. Возьму на себя смелость утверждать, что модели Ф3А никто и никогда не продувал. (Я имею ввиду комплекс исследований в аэродинамической трубе) ибо стоимость таких исследований во много раз превышает возможную прибыль от тиражирования и продажи той или иной модели. Что такое современный снаряд Ф3А? каким требованиям должна отвечать модель? 1. Устойчивость в прямом горизонтальном полете и на вертикалях в довольно узком диапазоне скоростей. 2. Хорошими штопорными характеристиками и способностью эффективно останавливаться после выполнения штопорных фигур, которые, естественно, связаны с выходом на закритические углы атаки. Теоритически Себины турбулизаторы на концах могут способствовать более раннему отрыву потока в районе заканцовок крыла, при меньших критических углах атаки. Хотя… опять же, сомнительно. Продувать нужно… Мне лично известен только один человек, который “прикладывает голову” к проектированию пилотажных моделей в плане аэродинамики. Все-же в пилотаже 60- процентов- это “руки” пилота и налет, еще 20 - умение настроить самолет, и только оставшиеся 20- это техника. Поэтому шероховатое там крыло, или гладкое… да все равно по большому счету, даже если предположить что это может на что-то (вдруг) влиять. Ну в конце концов есть желание - наждачку в руки, портим крыло, и проверям любую теорию. Результат в принципе известен… Ни… чего это не даст. Лучше тренироваться больше. Короче… БРЕД… это все применительно к пилотажке… вот тут вот планеристы спорят о турбулизаторах: rcopen.com/forum/f37/topic38524