И снова 3D
“Стреловидность крыла используется как один из способов повышения поперечной устойчивости самолета. При возникновении крена на крыло, самолет начинает скольжение в сторону крена. При положительной стреловидности консоли крыла оказываются в разных условиях обтекания” Взято отсюда www.rcdesign.ru/articles/avia/wings_profile2
Думаю это высказывание споров не вызывает. А теперь подумайте, что будет с крылом не имеющим стреловидности по передней кромке.
Трепались о ЦТ
лихо сформулировано…
Сам-то на Эджах летал? Или только треплешься?
Господа, а я не могу с максимальными расходами на 3DHS 74 Edge 540 летать. Может эта маневренность и не плюс? Некоторых людей знаю, кому мало элеронов-они не хотят этот самолет…
а я не могу с максимальными расходами на 3DHS 74 Edge 540 летать.
В смысле сильно нервный? Может попробовать экспонентой поправить?
Некоторых людей знаю, кому мало элеронов-они не хотят этот самолет…
Это нормально, что кому то нравится резкость, кому то слишком много, а кому то мало. Все мы разные…
Господа, а я не могу с максимальными расходами на 3DHS 74 Edge 540 летать. Может эта маневренность и не плюс? Некоторых людей знаю, кому мало элеронов-они не хотят этот самолет…
С максимальными не летают в общем смысле… Максимальные для срывных фигур. Для висения, ролингов, хариера и т.п…
В обычном полете не на срыве расходы уменьшают или глушат экспонентой.
Сам-то на Эджах летал? Или только треплешься?
Теоретег знает ВСЁ во ВСЕХ темах…
Да, мне некогда заглядывать в теорию, я предпочитаю практику, и Вы, видимо, не заметили, что речь шла не об эдже от 3Dhs
мне некогда заглядывать в теорию
Михаил, речь не о тебе! Ты то зачётно летаешь.
Может эта маневренность и не плюс?
Маневренности много не бывает, мне вот расходов рулей всегда не хватает, а комфортность полета на маневренном самолете настраиваем экспонентой, двойными расходами, кривой газа.
настраиваем экспонентой, двойными расходами, кривой газа
… полётными режимами ))
Господа, а я не могу с максимальными расходами на 3DHS 74 Edge 540 летать. Может эта маневренность и не плюс? Некоторых людей знаю, кому мало элеронов-они не хотят этот самолет…
Многое зависит от того на каких скоростях вы летаете. Большие по размерам консоли управления в сочетании с большими углами откланения(наверно углы откланения называются почему-то расходами) в основном нужны для полетов на низких скоростях или для выполнения резких маневров.
У Еджи прямая передния кромка крыла. Эта форма крыла помогает не “ронять” конец крыла при маневрах типа “Стена”(Wall) или при выполнении маневра типа “Каскадный Водопад”(Cascading Waterfall).
Какое отношение эти фигуры имеют к расходам по элеронам?
Может кто скажет для каких маневров элеронов не хватает? для простого штопорного вращения достаточно расходов на любой пилотаге.
скорость до 180 км/ч
Например,висение на винте.
Для висения на винте можно использовать винт с меньшим шагом, если уж на то пошло. А еще есть такая фигура, как силовая бочка, выполнение которой смотрится намного эффектнее.
хотите крутиться по часовой стрелке?
хотите крутиться по часовой стрелке?
Тогда уж против часовой
против сам крутится…
против сам крутится…
Ээээээ… все-таки по часовой стрелке…
“Стреловидность крыла используется как один из способов повышения поперечной устойчивости самолета. При возникновении крена на крыло, самолет начинает скольжение в сторону крена. При положительной стреловидности консоли крыла оказываются в разных условиях обтекания” Взято отсюда www.rcdesign.ru/articles/avia/wings_profile2 Думаю это высказывание споров не вызывает. А теперь подумайте, что будет с крылом не имеющим стреловидности по передней кромке.
Всё так. Правда это актуальнее для больших самолётиков, там где крен успевает вызвать скольжение. Поэтому многие лайнеры со стреловидным крылом имеют обратное поперечное V, для уменьшения этой самой избыточной устойчивости, которая прежде всего выражается в необходимости постоянно держать элероны отклоненными для выполнения координированного разворота с постоянным креном.
Для сравнения ацких угловых скоростей крена разных самолётов скольжение не надо рассматривать, там большее влияние оказывают площадь и угол отклонения элеронов, демпфирующие моменты и т.п. Крыло с большим сужением будет крутиться быстрее. А Эдж-крылу помогает крутиться, видимо, уменьшенное перетекание потока через законцовки крыла. И, да… Так называемая реакция по крену на созданное скольжение у Эджа практически нулевая, и нож, по крайней мере, не должен требовать элерон-миксов. Прямая противоположность - самолёт Gilies - 202. Звиняйте за многабукаф:)
а можно еще поставить сервы подешевле, расходы большие будут только на земле…
Ууу, как тут всех опять понесло…