правильная посадка самолета
Главное не переборщить с углом отклонения. Гр. 10-15 - достаточно. Зато при нулевом ветре посадочная скорость заметно падает, что и нужно.
Главное не переборщить с углом отклонения. Гр. 10-15 - достаточно.
Согласен. Однако любое отклонение флапов вниз (грубо говоря) уменьшает критический угол атаки. Значит, при посадочном/предпосадочном привычном угле тангажа, повышается риск срыва потока с крыла при неблагоприятной ветровой обстановке. Есть псевдопилотажки, вроде Gilies G-202 от Thunder Tiger, которые имеют минимальный запас по углу атаки на посадке. Я имею ввиду “козырную” посадку на три точки для схемы шасси с хвостовой стойкой. На этом самолётике выпуск флаппов на 5 градусов - уже смертельный номер. Проверено, усадить удалось только с сильно задранной …опой, иначе заваливался:). Не, я не против флапов, но задумайтесь… Про вред РН при борьбе с ветром на заходе на посадку я тута распинался очень сильно. Не знаю, много ли народу вкурило сие. А там та же фишка - уменьшение критического угла атаки и сомнительная эффективность…
нет информации о посадке с выпущенными закрылками- флаперонами
Сколько градусов надо?
При этом РВ отклоняется тоже вниз на 3 гр
Что касается флаперонов - нет двух одинаковых самолетов, нет универсального рецепта. И не всегда они полезны. По общепринятой тактике - относительно тяжелые модели любят флапероны, относительно легкие - нет. То же касается коррекции рулем высоты. Попробую подытожить вычитанное тут и напрактикованное самим.
Итак, тренер-пенопластыч, 100-120 см, 600-800 грамм веса. Флапероны практически бесполезны, а скорее - и вредны. Во-первых, самолет итак идет пешком на посадке. Во-вторых - у него напрочь отсутствует “запас энергии” - и выпуск флаперонов приводит к резкому падению скорости, а потом - и падению самолета. Ну и в-тетьих - это лишняя манипуляция на посадке, которая отвлекает от основной задачи. Справедливости для - надо отметить, что есть некоторое, очень небольшое, количество таких самолетов, у которых отклонение флаперонов превращает посадку в “парашютирующую” с околонулевой скоростью. Но скорость такого спуска контролировать крайне тяжело, и это часто приводит к “разгибанию” шасси, и касанию винтом об полосу. Привет винту, если нет пропсейвера.
“Зумоиды” - флапероны однозначно вредны, делают поведение на посадке крайне непредсказуемым.
Метровые пилотажки. Отдельный класс самолетов, отдельный кайф в полете. Крайне часто оказываются перегруженными, обожают скорость на посадке. На отклонения более 10 градусов как правило реагируют негативно - срываются, вздыбливаются, либо наоборот - ныряют. Есть два основных конструктивных исполнения подвеса элеронов - по верхней части профиля либо посередине. В первом варианте “гнуть” крыло можно более сильно, и с относительно комфортным результатом. Во втором - максимальное отклонение обычно выглядит как “превращение профиля в несущий” - то есть флаперон полезен только до того момента, когда нижняя поверхность крыла становится “плоской”. Далее - следует срыв. Коррекции РВ почти не просит. Посадки на таких самолетах всё-таки должны быть скоростными, лучше повесить микс “элероны и РВ предельно вверх” на какой-нибудь тумблер, и “пришпиливать” им самолет после касания - если полоса коротка. А можно - просто долго и красиво бежать.
Тренеры “среднего класса” - как правило, элероны на них узкие, что на высокопланах, что на низкопланах. И синхронное отклонение не дает ничего, кроме отвлечения внимания. Не рекомендуется.
Пилотажки 30-50-90 классов практически одинаково ведут себя. Это уже уверенно летающие самолеты, достаточно “емкие” - имеющие большой запас энергии на посадке, который приходится куда - то “сливать” и отличную летучесть, особенно если хорошо собраны. Вариантов использования флаперонов уже несколько, во-первых - это большие синфазные с РВ отклонения - микс РВ-флапероны. Позволяет выполнять предельно резкие маневры по тангажу - “стенки”, петли “вокруг кабины” из скоростного полета. Во-вторых - это большие отклонения вниз - до 30 градусов - с ручной коррекцией по РВ. Хороши для сверхмедленных посадок “с харриера” - позволяют резко понизить горизонтальную скорость и притом не задирать чрезмерно угол тангажа - чтоб не ломать РН на посадке и не биться основными стойками при касании. В-третьих - это малые - 10-15 градусов отклонения, с небольшой и как правило автоматической коррекцией по РВ. Для толстых “фановских” профилей это отклонение “до несущего”, для более тонких пилотажных - можно побольше. Дает бОльшую устойчивость на посадке, действительно облегчает управление по тангажу. И позволяет тем самым “нервным пилотажкам” исполнять те самые красивые посадки. Но притом на крутой глиссаде очень легко приводят к перелетам, самолет просто не хочет садиться. При выполнении такой посадки хорошо иметь два положения - и пользоваться на снижении бОльшим отклонением, а при подходе к торцу - уменьшать его. Это позволяет интенсивно терять высоту и горизонтальную скорость в глиссаде - и перед касанием, вместо подтягивания газом, как при харриерных посадках, просто уменьшить лобовое сопротивление самолета. Подъемная сила, как правило, при этом не теряется - и самолет гасит вертикальную скорость, как бы превращая её в импульс по горизонтали. Получается хорошая мягкая посадка.
Ну и особняком - беззакрылковые планера. Тут опять же два варианта. Маленькие самолеты - типа изистара и многочисленных клонов - флаперонов не любят. Они и без них прекрасно садятся. Но вот два метра и вокруг и выше - это уже серьезно. Качество у таких самолетов уже довольно высокое, и чтобы точно его посадить - требуется его уменьшать. Ну и элероны у них - относительно короткие, около трети консоли. Их полезно использовать как спойлероны - и задирать практически предельно вверх, ставить поперек потока. Вторая категория - это металки и им подобные вещи, небольшого, около полутора метров, размаха, но с отличным качеством, способные с метра пролететь пол-поля. На них делают широкие, в треть хорды, и длинные - во весь размах - элероны. Они обязательно вешаются на две машинки и для них программируются дифференциалы и синфазные отклонения. Вверх их поднимают как правило не более 3-4 мм, для “скорости” на забросе или затяжке. А вниз - порой отклоняют на 45-60 градусов. Причем обычно это отклонение выводится на слайдер. Такие элероны - это именно способ управления кривизной профиля, способ манипуляции скоростью без изменения тангажа. С полным отклонением металка может пикировать вниз под 45 градусов со скоростью пешехода, и позволяет просто и быстро спустить самолет по окончании рабочего времени - для следующего заброса.
Як-9 - полу-полукопия, 1.5 м, 2600 г, 2800 тяга, убирающееся шасси, нежное! Идеальный заход по глиссде, классическое выравнивание, выдерживание, посадка на 3 точки - почти идеал, шасси в полном порядке!
Мессершмитт-109, тяга 2кг., остальное как и як-9… посадка вроде ничего… во время выпуска шасси, модель подкинуло немного, вот думаю, что это? реакция на выпуск или сам не удержал…
Я отклоняю флапероны на 15 гр. вниз. При этом РВ отклоняется тоже вниз на 3 гр. Эта функция программируется заранее и экспериментально.
Если элероны вниз (в режиме флаперонов) то РВ поидее нужно вверх!
Или я не прав?
Если элероны вниз (в режиме флаперонов) то РВ поидее нужно вверх!
Из-за смещения центра давления вперёд и увеличения скоса потока на ГО, самолёт получает тенденцию на кабрирование, поэтому РВ устанавливается на пикирование, т.е. вниз.
поэтому РВ устанавливается на пикирование, т.е. вниз.
Добавлю, что это для самолётов, у которых ГО находится в зоне сильного влияния потока за крылом, точнее за его механизацией. Самолёты, у которых ГО находится гораздо выше крыла (Т-образное оперение Ту-134,154 и т.п.), перебалансируются при выпуске закрылков как сказал Евгений_онлайн. В случае флапов ответ неоднозначен, ведь они простираются вдоль всего размаха и только часть их создаёт скос потока на ГО.
…И исчо, летающее крыло что, при опускании элевонов вниз, из-за смещения ЦД вперёд получит кабрирующий момент?😃
Из-за смещения центра давления вперёд
???
Из-за смещения центра давления вперёд и увеличения скоса потока на ГО, самолёт получает тенденцию на кабрирование, поэтому РВ устанавливается на пикирование, т.е. вниз.
Как Иван Нестеров очень мудро заметил - “нет двух одинаковых самолетов, нет универсального рецепта”. Поэтому у меня на 2х самолётах в 3.5 и 3.7кг весом нет тенденции на их кабрирование. Закрылки просто позволяют в безветрии снизить скорость относительно земли на посадке. Никакого вспухания, проседания, кабрирования нет. И микширования на пульте тоже нет. Конечно при выпуске закрылков модель немного поднимается, но при уменьшении газа, опять летит в горизонте без тенденции к потере высоты но с меньшей скоростью. Для снижения этого вспухания я не микширую, а выпускаю закрылки медленно где то 4 секунды полное отклонение в 45 грд. Это мне даёт плавно уменьшить газ без вспухания модели и удержания её на требуемой высоте
Перед собсна реальным полётом попросите более опытного товарища (желательно не 3дэшника:))
Ничего личного,но почему 3дэшник не способен настроить самолет новичку?
Ничего личного,но почему 3дэшник не способен настроить самолет новичку?
Да я сам себя к ним больше причисляю))) Они, хулиганы, любят рано на углы вывешивать самолёт на посадке, любят задние центровки, при которых приходится на посадке от себя придавливать, что весьма опасно для новичка. Любят мега-чувствительное управление, которое будет передавать дрожь пальцев новичка. Я не говорил, что 3дэшник не способен настроить самолёт.
Они, хулиганы, любят рано на углы вывешивать самолёт на посадке, любят задние центровки…
Ага,нормально садиться они вааще не умеют,им бы все с лифта да на харриере,или хвостом по траве махать.😉
тема для меня очень полезной оказалась, 2 года ее читаю. приподниму чуток.
на посадке очень важно положение ц.т. относительно оси колеса. долго мучился с посадкой ла-7, по советам форума передвинул колеса вперед, и сразу получилось, а раньше сплошное капотирование…
на посадке очень важно положение ц.т. относительно оси колеса.
Капитан! Это вы?
Капитан! Это вы?
наверно нет, я службу закончил лейтенантом:(
[QUOTE=giantflier_2;155497]
вот почитал это указания(во-первых видел я такоеже на одном сайте…) конечно поначалу ничего не понял.
ну а всётки:
так или иначе все эти стадии проходит ЛЮБАЯ посадка(кроме морковки и 3d).
у планирующих эти стадии сливаются, а у пилотажек так как описал giantflier_2
поповоду обращений:
не все английский знают!
уж если писать то латиницей…
если я буду говорить “гутен таг” или “ферштейст ду михь?” это врятли понравится.честно говоря, я не ожидал, что проблема посадки вызовет такую бурю эмоций. КОЛЛЕГИ, еще раз повторяю, это не инструкция, а всего лишь опыт человечества.
лично я ценю опыт предыдущих поколений.
мне доставляет удовольствие научиться делать что-то классно, пусть даже сознавая, что до меня это же самое делали классно тысячи других людей.
а если учесть что миллионы даже и понятия не умеют как это делать, так это ж вообще потрясно.
что же касается иностранных наречий, то в таких пределах немецкий я смогу понять и даже ответить:“хабен зи гут гешлафен гутен морген ихь ферштее аллес унд дер тойфель золль ден керл бузерирен”.ребята, если вы считаете что слово “фолкс” задевает достоинство великого русского народа, больше чем, например “раддер”, “пропеллер”, “чоппер” или “серво”, что ж, я же сказал, не буду. хотя я, между прочим, тоже часть вышеупомянутого народа и меня почему-то это не задевает.
мне просто кажется это слово забавным и добрым каким-то, что ли.ремарка вверху насчет стадий не совсем ясна. но у планеров, как и у всех прочих летательных аппаратов, а часто даже и у вертолетов (иногда тоже полетываю), все происходит как ни крути по одной и той же схеме.
если кто придумает какой нибудь другой способ садить летательный аппарат, наверное получит “нобелевку”.уметь висеть и делать прочие “харриеры” и т.п. тоже еще надо уметь. но даже каждый великиий художник в свое время прошел школу основ рисования, освоил азы, без которых он бы никогда не стал “великим”.
это ж смешно - крутить сложнейшие элементы в воздухе и бездарно шмякнуть самолет при приземлении. не так ли?
Поддерживаю коллега! Еще Сальвадор Дали сказал-научитесь рисовать как гении возрождения, а потом можете позволить себе любую вольность и все признают вас великим. Не дословно конечно цитирую, но мысля верна
Да.
Да скоко можно😈!!!
Прошу извинить!!!
В тему о посадке…Я летаю на небольшой площадке, покрытие бетон. Так увлекательно заходить на посадку выдерживая все критерии. Совершенству нет предела, но иногда случаются и неудачи…вот так порой происходит из за козления 😁 пару раз попрыгал, на третий стойка не выдержала…зрелищно!
Довайте поступим так. Я конечно не супер про, мне 15, но я очень хорошо упровляю моделю от размера для комнаты до 3Dпилотажак болие 1,5метров. Повидал всякое. Я хочу чтоб про посадку сняли видио.
Сам не могу так как, 1 нету ВПП а в поле вы не увидите, и 2 я не использую шаси так как на соревнованиях идет борьба за точность приземления и шоси только мешают.
3 Я создаю и разробатывю самолеты сам. Которые прикрасно без них летают.
Мужики, снимите видио!😎
Улыбнуло:). Когда мне было 15, я не делал столько ошибок в таких простых письменахB-). Соревнования с посадками на точность приземления полутораметровых самодельных 3D самолётов без шасси😂