Search in topic
power-box

есть желание и нужда сделать повер-бокс.
интересует чтото типа тех задания.
1 - сколько акб
2 - какие бывают акб
3 - на коком напряжении переключатся на другую акб
3 - управление…

кароче интересует всё…

http://www.smart-fly.com/Products/Expander/PowerExpander%20Pro%20User%20Guide%20©.pdf
например)))
Остальное - на любителя
Но я такими вещами заморачиваюсь только если те, что есть не отвечают моим запросам… Изобретать велосипед - себе дороже

спасибо за ссылу…
а на этих устройствах на одном канале развязка есть по питанию и сигналу
имеется ввиду на выходе где на 1 канал ципляется 3-4 машинки

я смотрю если там всего взять… баксов на 400-500 на берётся…

На самолеты с объемом двига до 50-80 кубов вся эта шняга не ставится (судя по статистике данного сайта)
А что, собственно нужно? если только повербокс, то в 200 уложиться можно…
Ну а если нужно сервы синхронизировать, тады ой…
Но по трудозатратам самому это делать можно только в случае, если больше заняться нечем (например безработный или крутой босс)))) )
я вон киллсвич делал - хошь не хошь а месяц потратил… да и то есть еще над чем поработать…

вот и я про то… каждый должен заниматся своим делом…
вот я этим и занимаюсь… ЭЛЕКТРОНИКОЙ.
----------------------------------------------
k-split.h17.ru/avia/01.jpg
…
k-split.h17.ru/avia/20.jpg

20 фото.

и на это я вот подсел… поэтому совмещать полезное с приятным совсем не напрягает…

-----------------------------
так что меня больше интересует техническое заданее а не “могу не могу. умею не умею… итд”

Тогда вот тебе ТЗ)))
Имеется передатчик с двумя ВЧ модулями, работающими в разных диапазонах (например 35МГц и 2.4ГГц).
Требуется:
На борту осуществить прием сигналов, проанализировать ошибки, выбрать один из приемных трактов.
Реализовать триммирование каналов управления для исключения их ихменения при переключении с тракта на тракт
Реализовать бортовое питание в режиме горячей замены.
Как оно?
Передатчик у меня ужо есть)))
При реализации такого устройства модель можно будет закопать только в случае выхода из строя серв или кривых рук)))

да!!! интересный повербокс…

mikki
КУПИ ПОСЛЕДНЮЮ ФУТАБУ И НЕ ЗАМОРАЧИВАЙСЯ

Это ТЗ я скинул на тот случай, если хочется повозиться… Аппа у меня нормальная… И заморачиваться этим я не собираюсь

1 - сколько акб
=== Два или больше.

2 - какие бывают акб
=== Чтобы не боялись мороза, были с высокой токоотдачей и без лишних придирок по заряду и контролю.

3 - на каком напряжении переключатся на другую акб
=== Как стало ниже другого - так на него и переключиться.

3 - управление…
=== Автоматически!

1 - сколько акб
=== Два или больше.
— думаю что всётаки что 2

3 - на каком напряжении переключатся на другую акб
=== Как стало ниже другого - так на него и переключиться.
— тоже вариант!!!

2 - какие бывают акб
=== Чтобы не боялись мороза, были с высокой токоотдачей и без лишних придирок по заряду и контролю.
— тут больше меня интересиет в зависимости от типа напряжение заряженого и разряженого акб
==== Кривая разряда АКБ обычно довольно пологая, скорее будет вопрос - надо ли делать ВЕС или можно на прямую. А это задается машинками… ЛиФе и Никель можно включать на прямую. ЛиФе не боится мороза…

3 - на каком напряжении переключатся на другую акб
=== Как стало ниже другого - так на него и переключиться.
— тоже вариант!!!
==== По диоду шотки в канал каждого АКБ! И вся автоматика - разряд одинаковый или более заряженой АКБ. В случае смерти одной АКБ она никак не будет влиять на вторую и на борт.

3 - управление…
=== Автоматически!
— понятно что в полёте автоматом…
я имел ввиду ручное управление… проверка ботарей…напряжения
их переключение…
всмысле тут имелся ввиду алгоритм управления…
==== Тогда не управление, а индикация, да не просто напряжения, а с памятью минимального напряжения в полете, этакий минилог, со световой и звуковой индикацией аварийного режима!

4 - Раздельное питание приемника и серв.

==== По диоду шотки в канал каждого АКБ! И вся автоматика …
не… тут потери на диоде… это касяк!!!
берём полевик ампер на 250… у таких сопротивление совсем маленькое…
управление с проца мега8 (у меня их много)
ацп мериет напряжение на каждой акб… итд…

нужны конкретные цыферки…

KGB:

==== По диоду шотки в канал каждого АКБ! И вся автоматика …
не… тут потери на диоде… это касяк!!!
берём полевик ампер на 250… у таких сопротивление совсем маленькое…
управление с проца мега8 (у меня их много)
ацп мериет напряжение на каждой акб… итд…

нужны конкретные цыферки…

Ну да, потери, зато нету ВЕСа, нету кучи мелких ножек млекосхемы, чем на меньшее напряжение рассчитан Шотки, тем меньше на нем будет падать напряжение…
И вот АР9100 - я пытался мерить падение напряжение на приемнике - и ничего не намерил - явно силовые ключи по твоему варианту, однако в мануале строго настрого запрещено применять 4.8В батарейки - ибо при больших токах на приемнике будет падение напряжения и т.д…

KGB:

mikki
КУПИ ПОСЛЕДНЮЮ ФУТАБУ И НЕ ЗАМОРАЧИВАЙСЯ

Можно вопрос? Спасибо…
Скажите, а где взять ПОСЛЕДНЮЮ футабу?

И еще вопрос… В чем принципиальное отличие метода доставки управляющего сигнала у ПОСЛЕДНЕЙ футабы от, скажем мультиплекса, ЖР, и т.д.

И на последок… Кто выпускает элементную базу, специально выпускаемую для ПОСЛЕДНЕЙ футабы (ведь она специально для нее выпускается, иначе все это от лукавого?) и в чем она принципиально отличается от элементной базы выше перечисленных передатчиков

Если по этим параметрам круче футабы зверя нет, то я занимаю очередь… Вы крайний?

mikki
ты уже достал… тебе в другую ветку…
rcopen.com/forum/f4
у тебя есть проблемы???
открывай новую тему и обсуждай это там.

почитал форум и по ссылам папал сюда…
rcmag.ru/product_info.php?cPath=15_275&products_id…

там написано…
Цвет индикации, напряжение на 1 банку:

Синий: LiPo >3.7, A123 >3.3, NiCd и NiMH >1.3
Зеленый: LiPo 3.7-3.3, A123 3.3-2.7, NiCd и NiMH 1.3-1.0
Красный: LiPo 3.3-3.1, A123 2.7-2.5, NiCd и NiMH 1.0-0.9
Красный (быстрое мигание): LiPo <3.1, A123 <2.5, NiCd и NiMH <0.9
--------------------------------
ещё нашол это…
pilot-rc.ru/index.php?option=com_fireboard&Itemid=…

Приведу пример (для 3-x баночного Li-Pol акка):

1 отметка: 100% заряда (12,6В) - горит зелёный светодиод
2 отметка: ~75% заряда (11,8В) - горят зелёный и жёлтый светодиоды
3 отметка: ~50% заряда (11,0В) - горит жёлтый светодиод
4 отметка: ~25% заряда (10,2В) - горят жёлтый и красный светодиоды
5 отметка: ~00% заряда (9,4В) - горит красный светодиод

------------------------------------------------------------------------
так вот почитал форум у заметил что у народа много проблем с согласованием между АКБ и аппаратурой.
это навело на мисли сделать повер-бокс програмируемым…
тоесть вносить в него данные с пульта (по проводам) о напряжении которое он должен выдавать. и контроль акб и их переключение

---------------------------------
чегото какоето не совпадение!!!
по первой ссыле полный заряд Синий: LiPo >3.7…3.7*3=11.1в это полный заряд
по второй …отметка: ~50% заряда (11,0В)
а тут это всего 50% … где правда???

-------------------------------
я больше склонен верить первой ссыле

Такой как на первой ссылке я себе купил буквально на днях - для индикации состояния ЛиФе борта. Светодиод там реально очень яркий. Привлекло еще наличие в описании памяти на проседание напряжения, непонятно только про 3 секунды.

По поводу индикации и напряжений тут такое дело - тяжело разбить 3 цвета на весь диапазон напряжения АКБ, поэтому стараются выбрать так, чтобы синий (первый диапазон) был когда АКБ имеет еще приличный заряд и можно лететь, зеленый - батарея заряжена, можно летать, но не стоит взлетать если не знаешь реального расхода энергии т.к. это по сути половина емкости, но тут очень большой разброс будет т.к. в это время у АКБ пологая разрядная характеристика. И третий цвет - красный - типа все, срочно сажай.
Причем смотри, для ЛиПо отсечку в регуляторах делают на 3в/банка, а на деле регулятор отсекает при 2.85В\банка, обычно эти хитрости из-за проседания напряжения под нагрузкой - снимешь нагрузку - окажется выше напруга! Вот этот разбег и мешает на земле точно оценить сколько электричества осталось в АКБ, даже для лития…

Что касается второго индикатора - то его можно запрограммировать как тебе удобнее в том числе и с учетом щадящего отношения к АКБ…

сделать повер-бокс програмируемым

Видел как на поле слетели настройки индикатора борта (обычного линейного) - и хозяин не помнил, что ес-но, и не имел под рукой инстукции (а мог бы 😉 )… ИМХО избыточная сложность точно не нужна - можно а) накосячить с настройками б) забыть о настройках и получить обманывающую индикацию.

по последнему…
есть несколько вариантов…

тупа сделать кучу джемперов …1я=количество банок в акб. 2я=тип
отсюда знаем напряжение акб. недостаток - джемпера могут слетать от вибрации
зато вес будет по менше
поставить лсд дисплей знаков на 8 и пару строк и несколько кнопок… как в дорогих вариантах. но увелисится вес.
можно сделать ваще с графическим индикатором 128х64 точки.
и небольшой клавиатуркой… со шнурком чтобы отключался…
тогда можно ваще устройство наворотить… по возможностям…
типа считать потраченый ток … итд

Можно энкодеры поворотные использовать - ничего слетать и отваливаться не будет… И программирование не потребует танцев с бубном
например www.terraelectronica.ru/catalog.php?ID=944&Search=…
или www.chip-dip.ru/catalog/show/1577.aspx

прикольно конечно будет…как на футабе 😃))) но если это серийно производить этот энкодер стоит на 2 порядка дороже чем кнопки.