ещё про раздельное питание...
EBEY - это та же комиссионка … ( продажа “с рук”)
Ставить разные по номиналу акки,не имеет смысла,так как напруга “сосётся” равномерно с обоих акков - просто на приёмник по одной линии,а на сервы по другой.(можно пользовать в обще один акк) При отключении одного акка, тут же перекидывается на другой оставшийся. При закорачивании одной из серв просто отключает её… Вот теоретически что б не перебирать много в весе, по моему можно запросто поставить два LiPo,скажем по 1600Ам/ч , а то и по 1300:)…
Так ведь вроде говорим о дублировании. Если на 3-ем взлете откажет акумулятор один? Как узнаем? А если они по 1300 и уже наполовину высосаны?
На выключателе есть индикаторы - что они показывают при включении?
Если на 3-ем взлете откажет акумулятор один? Как узнаем? А если они по 1300 и уже наполовину высосаны?
Тогда оставшихся 650мА с запасом хватит на полет, а после посадки оба индикатора укажут на малую оставшуюся емкость
“We recommend the use of batteries or 2600 mAh or 4000 mAh capacity”… Вот эту фразу из мануала,не очень понимаю - имеется в виду ёмкость каждой батарейки или столько должно быть, в сумме из двух? Дело в том что в ходе моих экспериментов:) выяснилось что на свиче “красным” начинает промигивать только тогда- когда заряда, на самом деле, почти не осталось и на самом “дистрибе” давно уже горит жёлтый в перемешку с красным… Возможно это потому что акки у меня два по 1300 и шайтан- коробка фиксирует не критический разряд рассчитывая что к ней должны быть подключены более ёмкие батарейки:)…
В мануале от мэджик 5 емкость акб минимум 2000mAh каждый .Предположу что и в вашем девайсе диапазон от 2600-4000mAh на каждый акб(из вашего сообщения)
В мануале от мэджик 5 емкость акб минимум 2000mAh каждый .Предположу что и в вашем девайсе диапазон от 2600-4000mAh на каждый акб(из вашего сообщения)
Может быть,но это по любому не критично (перевод не понятен)… Таскать на борту двойной или даже тройной запас энергии как-то неохота… К тому же на самом девайсе есть свои индикаторы на каждую батарейку - вот они показывают вполне корректно:)!
Силовые липы не рекомендуется разряжать более 80%, а бортовые более 60%, т.е. да - двойной запас, во всяком случает так рекомендует JR.
It’s recommended that only 60% of the available capacity be used to ensure plenty of reserve
battery capacity. In this example using two 4000mAh batteries (8000mAh
total capacity) x 60%= 4800mAh (available usable capacity) divided by the
capacity used per 10-minute flight, 435mAh would allow up to 11 flights, of
10 minutes each.
Recommended Guidelines for Battery Capacity
40-45% Aerobatic aircraft w/ 9-12 high-current servos: 4000-8000mAh
33-35% Aerobatic aircraft w/ 7-10 high-current servos: 3000-6000mAh
25% Quarter Scale Aerobatic aircraft w/ 5-7 high-current servos:
2000-4000mAh
Jets - BVM Super BANDIT, F86, Euro Sport, etc.: 3000-6000mAh
Giant-Scale Jets - BVM Ultra Bandit:4000-8000mAh
За прошлый сезон вел статистику по питанию: одна липа 2S 2600, 4 полета по 10мин, расход 1600-1900, 5xHS7954 + 2xDS20 FMD и это еще относительно спокойные полеты.
Да, понятно! Просто исхожу из того что одной батарейки на 2500 вполне хватает на 5 полётов по 7 мин.(с тримя сервами по 25кг и двумя по 12,5кг + ещё маленькие на газ и чёк) Ну и так сказать разделить их на две отдельные. … К тому же эти Геперионовские G3, допускают разряд до 70%…
HS7954
5 таких серв почти по 30кг каждая!!! Ого… Это для какого же размера такая мощь:)?
У меня после полётов только 900-1000 расходовалось… (тоже, этим летом статистику вёл)
У меня после полётов только 900-1000 расходовалось…
Вот и надо подбирать емкость под свою комплектацию, а самоль обычный 50сс-2.2м, (блин не ту ссылку вначале поставил, действительно че-та там к 30кг ближе www.hitecrcd.com/products/digital/…/not-set.html но мне они не шибко понравились: rcopen.com/forum/f87/topic255109)
Если HV, то вот эти само то!
www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXBPKK&P…
В субботу во время полета, у опытного пилота на проверенном самолете, произошла потеря связи пульт-приемник. Результат краш с дровами, когда он подошел к обломкам связь появилась вроде бы. Было очень похоже на потерю питания от регуля со встроенным ВЕС, мороз наверно повлиял. Можно же сделать питание приемника и серв от отдельного акка и тогда при отказе регуля или по окончании заряда в основном тяговом акке мотор остановится, а управление самолетом останется и можно его на планировании посадить.
Я так сделал в своем Bixler. Просьба помидорами не кидать, я начинающий пилот.