Самодельный бортовой выключатель
J1-аккумулятор
J2-нагрузка
S1-датчик Холла
Транзистор любой N-канальный. Зависит предполагаемой нагрузки.
А как работает в данном случае датчик холла?
Как сам выключатель будет функционировать?
Над датчиком крепится жестяная пластинка. Магнит примагничивается к ней и открывает датчик холла. Весь конструктив помещается в корпусе размером 10х20х20мм.
включенное состояние, когда магнит отсутствует?
Именно так.
Ключ это хорошо только не забывайте в нашем деле чем меньше паек в силовых цепях тем проще и надежнее ,а вообще давно есть ключ bts555 который управляется слаботочным выключателем и не нужно никаких схем паять
P.S. Привет соседям !, как там Одесса!?
Микросхема смотрю не дешева, а мосфет можно и нахаляву дернуть. Что надежнее - не знаю
Весь секрет в том, что первая схема включена с разомкнутыми контактами, а с bts555 они замкнуты.
Привет соседям !, как там Одесса!?
В Одессе как всегда все хорошо! Море, солнце.)))))
Не нужно бояться пайки. Её нужно просто качественно выполнять. И успех гарантирован.
секрет в том, что первая схема включена с разомкнутыми контактами
Это плохо считаете?
Плохо то, что в выключенном состоянии ток потребляет. Впрочем, как все электронные выключатели. А светодиод “до” вообще не имеет практического смысла.
Не нужно бояться пайки. Её нужно просто качественно выполнять.
Особенно это касается проводов.
Потребляемым током в выключенном состоянии можно пренебречь. Если конечно после полётного дня отключать батарею. Светодиод ДО выключателя однозначно смысла не имеет.
Но когда я начал летать с автопилотом, выяснилась еще одна большая неприятность: автопилоты очень не любят включение питания “со звоном”- повисают и все…
С “джеками” и тумблерами понятно - там присутствуют подпружиненные контакты, которые “звенят”. А как ведут себя движковые переключатели с ножевым контактом?
Тут еще один вопрос появился. Насколько корректно в выключателе рвать минус? Сейчас есть много приложений, где требуется качественное заземление-экранирование. Может в подобных выключателях логичнее рвать плюс (использовать Р-канальники)?
Автор как вернется с отпуска, сможет научно обоснованно ответить. Без экстрасенсорных догадок
Вопрос был не столько к автору, сколько к сообществу. Скорее, даже, опрос 😃
Тут еще один вопрос появился. Насколько корректно в выключателе рвать минус? Сейчас есть много приложений, где требуется качественное заземление-экранирование. Может в подобных выключателях логичнее рвать плюс (использовать Р-канальники)?
Хоть плюсовой провод рвать хоть минусовой! К заземлению-экранированию это не имеет никакого отношения.
Вопрос был не столько к автору, сколько к сообществу. Скорее, даже, опрос 😃
Прикольно даже было бы прочитать мнение…, что если выключатель в плюсовом проводе то экранирование лучше, а если в минусовом ,- то хуже.
И что понимается вообще тут под словом экранирование а тем более заземление??
Про дребезг такого рода выключателя уже было выше сказано.
При включении дребезг тока в активной нагрузке в принципе невозможен. Затвор заряжается через резистор, время включения можно увеличить зашунтировав затвор на исток конденсатором большой емкости.
“Плохо то, что в выключенном состоянии ток потребляет.”
Ага, в моем случае при тех двух резисторах по 10к в паралель это 5кОм . С 2S акумами ток потребления 8\5 = 1.3 ма . Такие резисторы мне просто под руки попались. Для гурманов можно поставить 500кОм, ток потребления будет в сто раз меньше. Но в таком случае желательно шунтирование затвора по ВЧ керамическим конденсатором небольшой емкости, цепь управления получается достаточно высокоомной.
Светодиод на входе для того, чтоб не забыть отключить разъем акума при длительном хранении. Потребление офигительное 0.5 ма. Да и наглядно видно что акум подключен не убитый.
Прикольно даже было бы прочитать мнение…, что если выключатель в плюсовом проводе то экранирование лучше, а если в минусовом ,- то хуже.
Казалось бы- это монопенисуально?
Однако длительные упражнения с разными типами автопилотов выявили кучу интереснейших эффектов: к примеру, не все типы ДС-ДС позволяют автопилоту (Арду) нормально стартовать, хотя там программно стоят задержки инициализации при включении? Некоторые- дают помеху на видеотракт и т.д.Про микрофонные помехи- тут тоже достаточно писали.
Как правило, при правильной разводке питания на борту- никакие экраны не требуются, да и заэкранировать токи порядка 100А (которые бывают при запуске приличных коптеров или крупненьких самолетов) получается малоэффективно.
не все типы ДС-ДС позволяют автопилоту (Арду) нормально стартовать, хотя там программно стоят задержки инициализации при включении?
А при какая тут связь ДС-ДС…и тумблер -бортовой выключатель, описанный здесь??? Поясните немонопенисуальность??!
Про микрофонные помехи- тут тоже достаточно писали. – это где тут?
Емкость кондера по схеме скажите.
тут тоже достаточно писали. – это где тут?
Была тема (в “Телеметрии” кмк, “Хочу микрофон, слушать двигатель”.
Там я (лично) долго и нудно рассказывал, как сделать такой микрофон, в который не лезут помехи от камеры 😃