Питание борта на бензине
Могу в красках расписать как потеет зад и сжимаются яйка когда изза просадки напряжения приёмник уходит в файлсейф и самолёт начинает улепётывать в сторону города. ВЫ тоже хотите испытать это чувство, не советую. Мне тогда повезло что самолёт шел ровно и на малом газу, а секунд через 30 управление заработало опять. Тогда это было изза бракованой банки никель кадмия. Это ещё в долитиевую эпоху на 40 мгц аппаратуре.
Файлсейв надо сразу ставить на раскоряк - РВ полностью вверх, РН и элероны полностью вправо. На мотор - малый газ. При отказе борта самолёт упадет с небольшой скоростью не далеко от вас. Как говориться, из двух зол выбирают меньшее
очень рискованно по напряжени ю судить об остаточной емкости ферумов. Одно дело график просадки и восстановления напряжения тестового где то в лаборатории ака, а другое дело как поведет себя банка на борту любимого самолета …
Геннадий, вот честное слове я не собираюсь судить об остаточной емкости )).
Это исключительно информативная величина.
Например, предварительный рассчет показал, что можно летать 6-7 вылетов на батарейке,
решил летать по 4 вылета, а аппаратура вдруг запищала на третьем.
Значит пора менять и попытаться понять в чем причина.
Неа, когда запищит. может быть поздно, лучше делать по другому. (все эти телеметрии в основном показывают среднюю температуру по больнице и вообще сильно отвлекают в полете, хотя иногда бывают очень пользительны) Заряжаешь полностью свою новую батарейку и принимаешь, что ее реальная емкость 2200-2300. Делаешь два полета и полностью заряжаешь борт. Примерно получаешь расход за полет. Делаешь три полета и заряжаешь борт. Постепенно доводишь до полного летного дня. Для оптимизации борта важно что бы остаточный заряд был не больше 50% и не меньше 30% при обычном полетном плане. С остаточным зарядом феррумов ниже 30% лучше не рисковать никогда, слишком резкая разрядная кривая. На полимерках я доходил до 15%, ниже тоже не рисковал
Естественно, что каждый полет состоит из одного набора фигур и продолжается одно и то же время. Однако подмечено, что в сильный ветер расход несколько увеличивается. А при низких температурах быстрее проседает напряжение, которое потом восстанавливается в теплых условиях. В общем - везде глаз да глаз, и никогда полностью не доверять телеметрии, перестраховываться
Я после трёх полетов блином по пол бака ( приблизительно по 8 мин) влил в аккум 2300 лифепоч 800 мА. Это в тот который на приемник и сервы, тот который на зажигалку, такой же остался почти полный.
Неа, когда запищит
Игорь, та и я про то же самое )).
предварительный рассчет
это как раз про то самое.
А телеметрия - на всякий случай,
например, одна банка стала “уходить”/старую продали/да все что угодно, серва коротить стала и жрать как сволочь.
Вот тогда телеметрия и предупредит ),
но никак не летать пока телеметрия не запищит ).
Я после трёх полетов блином по пол бака ( приблизительно по 8 мин) влил в аккум 2300 лифепоч 800 мА. Это в тот который на приемник и сервы, тот который на зажигалку, такой же остался почти полный.
А какие стоят сервы.
На рудере стоял Hitec HS-7954SH (сейчас поставил JR NX 8931), на плоскостях везде Hitec HS-5585MH и на газ Graupner DES 708 BB MG.
Не много не в тему, но смещение АКБ на 1 см и догрузка морды сотнями граммов это горячка! Сам сначала этим занимался,пока не подсказали что проще новые 4 штыря типа мотораммы сделать новые длиннее или старые укоротить. Тем самым центровки добиться идеальной без добавления груза. Да и проще мотором это делать,ведь весят они не мало.
а как тогда поступить с капотом ?
#144
Решил вопрос без всякого “колхоза” и “свинца”.
Батареек осталось две, просто разместил немного по другому ),
центровка осталась на месте. )
#144
особенность капота в том, что расстояние от среза капота до мотошпангоута фиксированное, как раз под размер 30-35СС
Володя, ты реально отсталый
Меня застыдили:(, в результате купил такой аккумулятор на борт:
Как оно, одобряете? 😒
Он выдает максимум 8-10с.
Но хватит вам его на три года точно. Малоубиваемая батарея.
Но, только если у вас машинки не очень скоростные и не более 15-20 кг. тягой. Если более - стремно.
Подскажите, можно поставить сие устройство на модель 50 сс? DUALSKY VR Pro DUO.
Можно, но не обязательно)) за такую цену возьмитек отечественный! Многие уже летают!
Подскажите, можно поставить сие устройство на модель 50 сс? DUALSKY VR Pro DUO.
из недостатков (на мое ИМХО) на выходе четыре канала, а у Вас вероятнее всего должно быть пять (если только РВ на одном канале).
РВ на одном канале у меня.
Подскажите, можно поставить сие устройство на модель 50 сс? DUALSKY VR Pro DUO.
Только что прочитал уже закрытую тему, там ясно написано, … . Поэтому прочитай её сам.
Я не смог эту тему найти. Не подскажите.
Не подскажите.
Забил поисковик начиная твой вопрос с буквы D, нашёл рц дизайн
Подскажите, если сервоприводы стоят на РВ в хвосте и от приемника до серво длина провода в районе метра, стоит ли на эти провода устанавливать усилитель сигнала например такой www.servocity.com/12-boosted-extension? А то вычитал на этом сайте, что если длина провода от приемника до серво 24"+ (а это как я понял в районе 60-ти сантиметров), то сила сигнала падает. И еще, на этом же сайте нашел приблуду, которая позволяет распределить питание “+” от аккумулятора на прямую к серво, что-бы все токи не шли через приемник servocity.com/servo-power-board-unassembeld-with-p…. Она там идет в разном исполнении но суть одна и та-же.
Николай, подсоедините все, проверьте, если проблем не будет, зачем лишний усилитель? Для начала возьмите хорошие удлинители с проводами 20-22 AWG.