обзор DL-50
Есть свой ритуал для калилок…
Главное пальцы в жертву не приносить.
Инструкция написана человеком, который не умеет писать. Вряд ли это тот же человек, что делает моторы…Вы еще не поняли, что это один и тот же способ? …Я понял, Вы вербуете людей в свою секту, крутящих мотор без зажигания. …
наверное вы правы…
инструкцию к мотору скорее всего пишут в райкоме китайской компартии.
проверяют и утверждают в ЦК. а изготовитель мотора скорее вего не умеет ни писать ни читать. и вообще ходит под себя и только пускает слюни.
ваше упрямство бы в да в мирных целях, ан2ан!
да, я вербую в свою секту. секта называется “неправильные заводильщики”.
мне нужно успеть завербовать все неокрепшие души до второго пришествия.
иначе страшный суд и все такое. у них там с этим строго…
и вообще, пускание самолетиков - это не наука, и даже не искусство, а религия.
вернее, идолопоклонство.
А никто не вкурсе какие стоят подшипники на DL50?
Интересно можно найти аналог и на игольчатый?
Есть мысль после обкатки на стенде поменять их.
ваше упрямство бы в да в мирных целях, ан2ан!
Зашибись, мое упрямство!?! Вы ответьте на два вышепоставленых вопроса.
Даже DL сподобился переписать инструкцию на нормальном языке и с нормальным порядком запуска мотора. И только “старообрядцы” продолжают заводить по-старинке и предавать анафиме все прогрессивное человечество.
щас я вам расскажу сказку, про запуски двигателей:
итак:
есть у некоего моего знакомого бензинка, хорошая бензинка, качественная. новая у меня в руках завелась очень легко и так же заводилась потом.
но вот у перца того была странная манера перед включением зажигалки покачать кок из стороны в сторону. а потом долго дрючить мотор.
в это время я свой мотор заводил ОДНИМ рывком.
он качал кок туда-сюда, кое как заводил, потом мотор работал нормально, летал, садился.
заводился, и полетав, садился и я. он опять дрючил мотор.
я его спросил,
-нахрена ты кок туда-сюда дрючишь?
-просто так, а что?
-а ты попробуй просто сразу завести мотор.
-ща… рррыыыы…
опа, с первого раза!
больше он кок не дрючит. и заводится гораздо быстрее.
что касается всяких шаманств с прокачкой без зажиги - например мой мотор так не завести, почему? а потому что первый полет его надо качать долго, оборотов 10-15. и как узнать, когда дошло? - никак, только с зажигой.
после одного полета, его вообще подкачивать не надо, просто толкнуть винт и он работает.
без шаманств.
поймите, опасно, просто опасно, крутить винт без зажигалки, когда нибудь она будет включена, а вы будете думать, что нет.
да и просто нет смысла.
Зашибись, мое упрямство!?! Вы ответьте на два вышепоставленых вопроса. …
я прошу прощения, какие именно вопросы вас интересуют? я уже не припомню. вы уж простите старообрядца.
а пока вот почитайте инструкцию к MVVS. там я думаю неграмотных китайцев - раз-два и обчелся. и инструкции им уже давно в партбюро не утвреждают. и уж в профессионализме этих ребят трудно усомниться. даже мне, кто с ихним продуктом наелся по горло.
Вы это сами попробуйте почитать, более дерьмового качества и придумать нельзя.
Есть мысль после обкатки на стенде поменять их.
Окститесь!!! Просто после обкатки снимите крышку картера и помойте внутри керосином, не разбирая более ничего. Это если уж совсем приспичит.
Во, хоть одна душа живая. А то заводят все и продувают.
Мне хватило минуты, чтоб понять - ПОД ЗАМЕНУ. Пока все остальное нормально.
Вообщем завелось у меня, без проблем.
Зажигание включил сразу, чок закрыл, газ на минимум. После трех-четырех оборотов мотол сделал несколько вспышек (при проблемах было меньшее количество).
Можно узнать, в чем именно была проблема.
Я до сих пор не могу запустить свой мотор 😦
Дак накрутил человек иглы. А теперь вроде назад вернул.
Вот все и завелось.
Да иглы, выставил как рекомендует производитель. И еще свечной зазор поставил 0,6 (было около 1 мм). Причем последние пуски холодного двигателя делал так (топливо в магистрали и карбе было): если не завелось сразу при небольшом открытии дросселя, выключал зажигание, закрывал чок, делал один удар, включал зажигание, открывал чок - запускалось сразу.
Иглы прежде чем крутить я их сразу посмотрел как они стоят, и запомнил на сколько были вывернуты. После того как появилась эта проблема я их только потом начал крутить всяко разно, с шагом 0.25, так до сих пор и мучаюсь.
Ещё спросить хочу у Владимера, у Вас мотор когда не заводился, была только одна вспышка или …
Всяко разно крутить не нужно.
Ставим как писалось ранее 1,5 и 1.25 оборотов, если больше ничего не крутили и зажигалово нормальное, должно заводиться. Насчет вспышек: при закрытых заслонках и вкл. зажигании у меня не чихает, как только прошло топливо он подхватывает и делает оборотов 5-10. Потом открываем чок и запускаем стандартно, причом дроссель я не приоткрываю. Если этого нет и вообще не чихает, нужно смотреть есть ли топливо вообще (можно свечку выкрутить и смотреть сухая или как), есть ли искра и как там поживает датчик Холла. Чудес не бывает. У Вас вообще вспышки какие то присутствуют?
Ещё спросить хочу у Владимера, у Вас мотор когда не заводился, была только одна вспышка
Если это ко мне, то у меня больше, дальше меньше, потом ноль. Бензоль был (его было море), несколько раз выкручивал свечу. Скорее всего я двигатель по неопытности просто залил.
Всяко разно крутить не нужно.
Ставим как писалось ранее 1,5 и 1.25 оборотов, если больше ничего не крутили и зажигалово нормальное, должно заводиться. Насчет вспышек: при закрытых заслонках и вкл. зажигании у меня не чихает, как только прошло топливо он подхватывает и делает оборотов 5-10. Потом открываем чок и запускаем стандартно, причом дроссель я не приоткрываю.
о, совершенно верно!
Всяко разно крутить не нужно.
Ставим как писалось ранее 1,5 и 1.25 оборотов
Я уже понял что в других положениях иглок мотор не заводится и поставил как было с завода 1.5 и 1.25.
Насчет вспышек: как только прошло топливо он подхватывает и делает оборотов 5-10. Потом открываем чок и запускаем стандартно, причом дроссель я не приоткрываю.
И так я делал, только у меня одна вспышка и один выхлоп потом опять крутим и получаем одну вспышку и один выхлоп и так по кругу до бесконечности 😦
Как то похоже на дохленькое зажигание.
У меня такое было на XYZ. Хотя возможно что где-то просто бьет на массу, посмотрите высоковольтный провод, контакт на свече, киньте дополнительный провод от массы на мотор.
Зазор на свече проверьте, в конце концов свечу попробуйте заменить.
Где то проскакивало, что чел наконечник свечной до конца не защелкнул.
А входит он очень туго.
Как то похоже на дохленькое зажигание.
Зазор на свече проверьте, в конце концов свечу попробуйте заменить.
В начале я тоже думал что зажигание, но на днях я проверил зажигалку на примочке, ввернул родную свечку, подключил зажигание, накачал давление 8 атм. и посмотрел через смотровое окошко. Искра была всегда и никаких пропусков и искрит там где нужно. На всякий случай я и свечку на моторе поменял и зазоры изменял от 0.4 до 0.8, это всё не помогло.
Где то проскакивало, что чел наконечник свечной до конца не защелкнул.
А входит он очень туго.
Вот как раз из за этого искра может бить где угодно но только не в свече.
При этом симптомы получаются именно такие как у URA.