Проблемы с GF26i в полете
Карб работает как обычно,а вот помпа не работает.
Нет стабилизации давления топлива - и отсюда вытекающие проблемы.
В идеале встроенная помпа должна держать давление равное атмосферному в независимости от давления топлива перед помпой.
Т.е малейшее разряжение в диффузоре карба должно вызывать поступление топлива через жиклеры.
Если помпа не работает - то просто топливопровод из бака напрямую соединен с жиклерами.
Причину я похоже нашел. Разобрал карбюратор от Zenoah G45 и проанализировал все каналы сравнил с карбюратором GF26, похоже японцы накасячили в крышке карба от GF26 нет отверстия для прохождения импульса из картера двигателя до мембраны (на фото выделено желтым цветом), по сути двигатель сосал топливо за счет поршня и компрессии. Завтра попробую просверлить отверстие и проверить работу карба.
На фото с лева на право. Карб GF26, крышка карба, крышка и мембрана от Зеноха 45
Причину я похоже нашел. Разобрал карбюратор от Zenoah G45 и проанализировал все каналы сравнил с карбюратором GF26, похоже японцы накасячили в крышке карба от GF26 нет отверстия для прохождения импульса из картера двигателя до мембраны (на фото выделено желтым цветом), по сути двигатель сосал топливо за счет поршня и компрессии. Завтра попробую просверлить отверстие и проверить работу карба.
На фото с лева на право. Карб GF26, крышка карба, крышка и мембрана от Зеноха 45
Вот фото но качество плохое.
Причину я похоже нашел. Разобрал карбюратор от Zenoah G45 и проанализировал все каналы сравнил с карбюратором GF26, похоже японцы накасячили в крышке карба от GF26 нет отверстия для прохождения импульса из картера двигателя до мембраны (на фото выделено желтым цветом), по сути двигатель сосал топливо за счет поршня и компрессии. Завтра попробую просверлить отверстие и проверить работу карба.
На фото с лева на право. Карб GF26, крышка карба, крышка и мембрана от Зеноха 45
Японцы?
Даже на фото видно говенное качество литья.
Китай,да еще и левый.
А вопрос можно?
Вот тут rcopen.com/forum/f78/topic87862/60
Вы пишете про то как летаете с таким же мотором
Я еще раз подтверждаю свои слова т.к. летаю каждый день. Модель уверено взлетает в пол газа, в полный газ свеча внебо пока видиш планер, я не профи в управлении я только учусь, но некоторые фигуры уже научился делать и именно на этой модели. Спорить о предмете тяжело когда человек не видел как он летает. Купите соберите облетайте и тогда подискутируем по этому поводу
У Вас Был еще такой мотор и без обозначенных проблем или мотор один, но в нем отверстие в крышке карба чудным образом заросло? 😃
Для Pank: Мотор один, я сам незнаю почемуон тогда работал так, вероятнее всего из-за высокой компрессии пока был новый, а после обкатки начались вот такие проблемы. И кстати если я и отправлял самолет в вертикаль то это длилось несколько секунд.
Для ВСЕХ: Проблема с карбом решена. На самом деле небыло связи мембраны насоса и импульсом из картера. Я просверлил отверстие 2мм (см. пост 25, фото №2) между каналами, собрал завел, настроил карб, и начал, на средних оборотах, поднимать/опускать нос самолета с мотором, ВСЕ О.К. изменений в работе двигателя незамечено. Насос карбюратора заработал.
Вывод. Даже бренд может накосячить! Всем обладателям мотора CRRC-PRO GF26i проверить наличие отверстия между каналами, при отсутствии просверлить.
Всем ОГРОМНОЕ СПАСИБО, что приняли участие в решении данной проблемы!!! 😃
[quote=Creator991;940611]
Блажен кто верует 😁
Возвращаясь к теме БРЕНД.
Найдите разницу между двумя карбюраторами - один стоит 49.90 а второй 15.64.
www.hobbycity.com/hobbycity/…/uh_viewItem.asp?idPr…
www.hobbycity.com/hobbycity/…/uh_viewItem.asp?idPr…
И по всей видимости настоящего Вальбро между них и нет.
А надпись красуется на обоих.
в сколько должен стоить карб Вальбро не у барыг типа московских? 100$ или как?
А уй его знает.
Хотя все же по второй ссылке наверно истинный Вальбро.
Тогда и получается что 50 долларов.
Что то там непонятно - у них вес на 80 грамм отличается… А потом на изделие которго нет на складе можно любую цену ставить - хоть $3
Привет всем! Не знаю, озадачивался ли кто подобным вопросом, а сколько всего моделей WALBRO, Много или несколько которые ставят на всю бензотехнику? Тут логист с работы попросил заехать в магазин купить карб для бензопилы, купил - 1300руб, внешне такой же как на авиамоторах. Модель вот не помню, покупал по образцу.
А они и не скрывают разницы у того что дороже написано “Brand: Walbro. Original XYZ part.” 😁
А они и не скрывают разницы у того что дороже написано “Brand: Walbro. Original XYZ part.”
Скрывают 😁 Потому что на дешовом написано Вальбро и ни слова что это клон.
Не знаю, озадачивался ли кто подобным вопросом, а сколько всего моделей WALBRO
Сотни видов. Насчитал 34 серии и в каждой из них может быть более сотни типов wem.walbro.com/walbro/group2.asp?FamilyName=WT
сколько должен стоить карб Вальбро не у барыг типа московских? 100$ или как?
По ссылке выше у официалов 70-90 $
Что то там непонятно - у них вес на 80 грамм отличается…
Сейчас не поленился - взвесил оригинальный. 105 гр.
Остальное наверно упаковка - разные коробочки.
Для Pank: Мотор один, я сам незнаю почемуон тогда работал так, вероятнее всего из-за высокой компрессии пока был новый, а после обкатки начались вот такие проблемы. И кстати если я и отправлял самолет в вертикаль то это длилось несколько секунд.
Для ВСЕХ: Проблема с карбом решена. На самом деле небыло связи мембраны насоса и импульсом из картера. Я просверлил отверстие 2мм (см. пост 25, фото №2) между каналами, собрал завел, настроил карб, и начал, на средних оборотах, поднимать/опускать нос самолета с мотором, ВСЕ О.К. изменений в работе двигателя незамечено. Насос карбюратора заработал.
Вывод. Даже бренд может накосячить! Всем обладателям мотора CRRC-PRO GF26i проверить наличие отверстия между каналами, при отсутствии просверлить.
Всем ОГРОМНОЕ СПАСИБО, что приняли участие в решении данной проблемы!!! 😃
это не бренд накосячил, а ловкие китайские производители… эта модель карба ставится на моторы с подводкой давления из картера не по каналу в прокладке меж карбом и двигателем, а по отдельному шлангу (как на SV26 и НН26)… ИМХО…
сам на днях собирал из двух карбюраторов один и столкнулся с этим… причем на донорском карбе топливная трубка подходит к штуцеру на котором у моего карба стоял шланг с “картерным давлением”… видать ему вообще побарабану как и куда качать…))
И еще!!! в ремкомплекте к карбюратору (новый набор, купленный в рембензтехнике хускварны)
прокладка с лепестками-клапанами, не резиновая как эта rcopen.com/files/000000000000000000000000 , а из полупрозрачного тонкого пластика…
ставить пока не стал… хочется запустить на старых клапанках, а затем уже поменяю, сравню…
Отлично работают обе прокладки. Проверено на своём ДА-50.
Отлично работают обе прокладки. Проверено на своём ДА-50.
просто у пластиковой… такое ощущение, что она “прилипать” к отверстию не будет…
но раз производитель делает, то работать должно…
Нужны были запчасти на оригинальный Вальбро -после крэша.
Крышку,прокладки.
Выписал тот что китаец -дешевый.
На нем так-же Вальбро написано.
Для тех кто свято верит, что японцы накосячили.
… японцы накосячили.
Мое заявление не голословно, при разборке карба была найдена надпись “made in japan”
Добрый вечер Уважаемые коллеги.Извините,вклинился в тему сейчас озабочен выбором мотора и ввиду финансовой ситуации склоняюсь к GF брать его думаю в Штатах.Я понял,что ремкомплект на карбюратор а значит и сам карбюратор подходят от бытового бензоинструмента а как с поршневой и зажиганием? И вообще после покупки сразу запускать или сначала разобрать-собрать. Спасибо. С Уважением. Максим.
Мое заявление не голословно, при разборке карба была найдена надпись “made in japan”
И эта волшебная надпись присутствует -