Простенький вопросик
Собираюсь заказывать винты для обкатки своего первого бензиныча. Вопрос ? Из рекомендуемых по инструкции использовать дерево или пластик. И второе какие размеры -ближе к средним или легкие или самые большие. ?
а сам мотор озвучить можно?
В инструкции к 3W55 написано - для обкатки использовать smaller propeller.
И рекомендуемые пропы : 22 x 8; 22 x 10; 22 X 12; 24 x 8
Значит для обкатки 3W55 надо проп 22Х8
В инструкции к 3W55 написано - для обкатки использовать smaller propeller.
И рекомендуемые пропы : 22 x 8; 22 x 10; 22 X 12; 24 x 8
Значит для обкатки 3W55 надо проп 22Х8
Можно озвучить и мотор CRRC 26iВозможно я поспешил с вопросом и в инструкции написано.Но смотрите что выходит. Вы по инструкции берете легкий винт. Холостые итак пока высокие + этот винт и мотор попер. трение перегрев и т д. Да и вообще только приобретя солидный опыт понимаешь всю , трудно подобрать слово . Поверхностность любой инструкции. Чего стоят их рекомендации по обкатке . Я имею в виду 2 тактные калилки. многие тут на форуме писали мол высокое качество обработки . прямо на самике со сползшим на заднюю крышку шатуном пару баков спалили и в небо. А сравнивал кто либо грамотно с тахометром в 4 этапа обкатанный Ос и Ос. с Эрзац обкаткой. По инструкции. поэтому я и спросил людей с большим опытом . Когда появляется опыт -появляется мышление. Оно дороже любой инструкции. У меня мышления по бензинкам пока нет.
Поменьше заморачиваться надо.
Берите самй легкий из рекомендованых по инструкции пропеллер, обороты 2000-2500, периодически выводя плавно на макс. не более 5-10 сек.
Катаем так 4 часа, базовая обкатка, и в небо. В небе сильно ( долго) не газовать. Общий период обкатки - 12-20 часов.
Получаем наслаждение от бензиныча.
ИМХО.
противоположное мнение, мое личное.
заморочиться можно еще меньше.
ставим тот винт, с которым будем летать.
обкатываем.
на обкатке, на кой хрен мотору легкий винт, с которым он, возможно, будет перекручен?
катаете все равно не максималке…
и НЕ БОГАТИТЕ мотор, это не калилка, просто лейте масла 4-5%, минерального…
противоположное мнение, мое личное.
заморочиться можно еще меньше.
ставим тот винт, с которым будем летать.
обкатываем.на обкатке, на кой хрен мотору легкий винт, с которым он, возможно, будет перекручен?
катаете все равно не максималке…и НЕ БОГАТИТЕ мотор, это не калилка, просто лейте масла 4-5%, минерального…
Ваше мнение мне очень даже понятно. По опыту с калилками . Все зазоры должны устояться при тех нагрузках , что будут в последующей работе. А так с легким обкатали . Летаем с более тяжелым а там другой температурный режим плюс мы еще и обороты поддали. Но не стану настаивать . Возможно у бензинычей свои нюансы.
Вообще то именно бензиновые двигатели рекомендуют обкатывать в самом менее нагруженом режиме.
Вопрос обротов тоже не так важен, важна температура за которой и надо следить.
Потому что перегрев и является причиной выхода из строя мотора.
(отбрасываю вариант о не качественной сборке мотора и последствия выхода из строя по этой причине)
Вообще то именно бензиновые двигатели рекомендуют обкатывать в самом менее нагруженом режиме.
Вопрос обротов тоже не так важен, важна температура за которой и надо следить.
Потому что перегрев и является причиной выхода из строя мотора.(отбрасываю вариант о не качественной сборке мотора и последствия выхода из строя по этой причине)
Спасибо за разьяснение.Если два человека говорят одно и то же, это уже скорее обьективое мнение. Так и поступлю.
Вопрос обротов тоже не так важен, важна температура за которой и надо следить.
пожалуйста, следите за температурой, это только на пользу, тогда какая разница, винт тяжелый или легкий?
к чему все это? да к тому, что догму можно сделать из чего угодно, и усложнить найти тараканов там, где их нет.
пожалуйста, следите за температурой, это только на пользу, тогда какая разница, винт тяжелый или легкий?
к чему все это? да к тому, что догму можно сделать из чего угодно, и усложнить найти тараканов там, где их нет.
А не подскажете, какая температура должна быть и как ее замерять ?.Если дадите ссылки на необходимые приборы буду очень признателен.
А просто скачать из Инета мануал к любому движку - и у вас отпадет масса вопросов.!!!
Видать не судьба.
Вот Вам выдержка из мануала к 3W55
Operating temperature
The normal operating temperature range for your engine is 176-212 Fahrenheit (80-100 Celsius).
If the temperature of the engine rises above 230 degrees Fahrenheit the engine is in an overheated
condition where sealed ball bearings and needle bearings could be damaged. Further, you risk
an elongation of the heated engine parts, and / or having an oil film build up, which could lead to
a seized piston or pistons. Following the instructions and recommendations in this manual will
keep the engine operating comfortably within the normal temperature range
А не подскажете, какая температура должна быть и как ее замерять ?.Если дадите ссылки на необходимые приборы буду очень признателен.
С сылок на приборы не дам но для обкатки подойдет стационарный инфракрасный термометр.
Средняя температура в пределах 100-150 градусов по цельсию.
С сылок на приборы не дам но для обкатки подойдет стационарный инфракрасный термометр.
Средняя температура в пределах 100-150 градусов по цельсию.
Понял . Спасибо .
фигасе, разбросик 100-150, аж 50%. 😃
150 - явный перегрев.
из опыта, после посадки, прогазовки на максимуме несколько секунд, температура головы цилиндра менее 95 гр.
мерял ИК термоментром.
У меня тоже есть CRRC PRO 26i обкатывал с винтом дерево 16х8 втечении 20 часов на минералке 40/1. Потом уже на модели подобрал винт 17х6 дерево (китай) тяга почти 6100гр (безмен за хвост), а с винтом 16х8 тяга 6,8-7 кг (но некомфортно на фане летатть с таким винтом), после обкатки разбирал мотор, задиров и раковин необнаружено, ровное зеркало по всей поверхности целиндра.
Читал у буржуев на сайте про данный мотор, кто на каком винте летает, тоже половина склоняется к 17х6 но только карбон, пишут оптимальный винт для пилотажки.
У меня тоже есть CRRC PRO 26i обкатывал с винтом дерево 16х8 втечении 20 часов на минералке 40/1. Потом уже на модели подобрал винт 17х6 дерево (китай) тяга почти 6100гр (безмен за хвост), а с винтом 16х8 тяга 6,8-7 кг (но некомфортно на фане летатть с таким винтом), после обкатки разбирал мотор, задиров и раковин необнаружено, ровное зеркало по всей поверхности целиндра.
Читал у буржуев на сайте про данный мотор, кто на каком винте летает, тоже половина склоняется к 17х6 но только карбон, пишут оптимальный винт для пилотажки.
Большое спасибо .Вы меня обрадовали в смысле тяги. Одно дело когда о почти 7 кг говорят теоретически. и совсем другое практический результат.И по винтам . теперь точно знаю , что заказывать.
фигасе, разбросик 100-150, аж 50%. 😃
Ни фига себе…, а когда синоптики говорят про температуру +1 - +6, вообще значит в 6 раз разброс дают…
ой, ну не надо путать теплое с мягким.
даже 1-6 градусов, это всего 5 градусов разницы.
вы б еще сказали 0-1 градус, это вообще стремиться к бесконечности, если делитель стремиться к 0…
а тут 50.
вон в цитате манула из ЗW, 230 фаренгейтов уже перегрев, а это меньше 150 цельсиев…
Обкатывал XYZ 26 вчера…
Температуру не мерил, не чем, НО… Во время работы мог держать рубашку головки пальцем… не постоянно конечно, а там несколько секунд, не обжигает… Но было холодно, руки мерзли, так что думаю были бы теплые руки, смог бы и просто держать палец, значит не более 80 градусов было, но уж точно что до 100 градусов, по Цельсию ествественно. 150 это критический перегрев уже. по сути между бензиновым мотором для авиа модели и бензиновым для того же мотоцикла разницы нет в плане температурного режима да и по сравнению с ДВС автомобиля тоже… и 150 градусов… это по моему, можно сказать мотору, до свидания…
Обкатывал XYZ 26 вчера…
Температуру не мерил, не чем, НО… Во время работы мог держать рубашку головки пальцем… не постоянно конечно, а там несколько секунд, не обжигает… Но было холодно, руки мерзли, так что думаю были бы теплые руки, смог бы и просто держать палец, значит не более 80 градусов было, но уж точно что до 100 градусов, по Цельсию ествественно. 150 это критический перегрев уже. по сути между бензиновым мотором для авиа модели и бензиновым для того же мотоцикла разницы нет в плане температурного режима да и по сравнению с ДВС автомобиля тоже… и 150 градусов… это по моему, можно сказать мотору, до свидания…
Досвидания мотору можно сказать только после того ка у вас при температуре 150 градусов начнёт гореть масляная пленка. Вот это и есть критическая температура мотора. (перегрев двигателя это не в прямом смысле что температура мотора поднялась 150 и всё мотору конец, это критическая температура выше которой масло-пленка начнёт сгорать и начнётся задир пары. К стати критическая температура зависит очень сильно от качества используемого масла и его температуры начала горения.)
Так что вот. 😉
Если использовать простую нашу совковую минералку то и температу 100 градусов можно считать критической.
и так для общего развития:
Для минерального масла, изготовленного на базе сырой нефти, температура воспламенения равна 149°С, а для синтетического 204°С.
На счет атомобилей скажу так температура двигателя авто имеет более низкий порог в следствии максимально возможного теплового разширения , там при перегреве задир прозойдет не от того что плёнка масла исчезла а от того что поршень в диаметре увеличился а так как кофициэнт расширения поршня гораздо выше чим гильзы это и вызовет задир.
У двигателей воздушного охлаждения с этим проще так как целиндр может иметь температуру гораздо выше того же блока авто (ограничено охлаждающей жидкостью), и по этому и имеет более широкий диапазон рабочих температур.
И особое внимание хочу обратить на допуски зазоров двигателей разного охлаждения.