Вредные советы для бензинщика
Как из жизни…
Как из жизни…
вот ссылка на которой куча всяких видео. к сожалению я не могу выделить то, что мне нужно.
на странице второй, по-моему, видео с приземлением реального пилотажного самолета с пилотом внутри с отломившимся крылом. потрясающее мастерство и везение!
video.msn.com/?mkt=en-ca&brand=sympatico
…с пилотом внутри с отломившимся крылом…
Если полеты моделей тебе наскучили, а твой самолет достаточно большой, смело залезай внутрь и прокати себя! Это внесет свежую струю в полеты…
-
Для обкатки двигателя, а это примерно 15л топлива или 8 часов на максимальных оборотах с редкими переходами на холостые для продувки свечи от нагара, рекомендуется использовать высококачественное синтетическое масло марки ZIC с технологией VHVI (рафинированное без холестерина).
-
Не забывайте, что для обкатки соотношение бензина и масла должно быть не менее 1 к 30.
Для приготовления 3л топлива очень удобно использовать пустую бутылку из-под калильного топлива, достаточно налить в нее 3л бензина и 100 мл или гр масла. Если процедуру смешивания вы проводите на весах - не забудьте вычесть вес пустой тары, а то эту массу придется дополнительно приплюсовывать к требуемому маслу. -
Поскольку при обкатке части двигателя еще не притерлись друг к другу (особенно средняя головка игольчатого шатуна и компрессионное кольцо), то для снижения нагрузки на двигатель рекомендуется использовать винты с меньшим диаметром и большим шагом от рекомендованных.
-
Для проведения контроля качества обкатки необходимо производить постоянный мониторинг температуры нагрева поршня двигателя.
Если вы не обладаете инфракрасным датчиком, то проверить температуру можно простым способом: достаточно плюнуть на работающий цилиндр двигателя - по характеру шипения можно запросто сказать что цилиндр нагрелся достаточно и необходимо чуть-чуть (на полоборота) забеднить смесь поступающую в двигатель иглой Н-настройки - тем самым вы снизите количество бенизна поступающего для сгорания, а как известно именно от бензина при его сгорании и выделяется тепло.
-
Поскольку электронное зажигание бензинового мотора дает довольно большие помехи на сервоприводы - их необходимо экранировать от остальной части электроники завернув в металлизированную фольгу.
-
Важным моментом для устранения помех является расположение так называемых ферритовых колец. Располагать их следует на всем протяжении антенны приемника сделав 2-3 витка антенной вокруг кольца. Расположение хотя бы одного такого ферритового кольца на передающей антенне вашего передатчика на порядок снижает появления помех в полете.
-
Стоит также отметить в необходимости наличия топливного фильтра между бензобаком и карбюратором, что значительно предотвращает поступление вредных примесей в двигатель и снижает вероятность поступления пузырьков воздуха по топливопроводу т.к. имеет значительный объем для их удержания.
-
Необходимо тщательно подходить к компоновке топливной системы самолета: используйте полеуретановые трубки от современных капельниц - это 100%-ная гарантия стерильности и залог того что в ваш двигатель не попадет патогенная микрофлора приводящая к проржавлению основных деталей двигателя. Даже не столько сами бактерии отрицательно сказываются на сроке службы двигателя сколько выделяемые ими токсины вступающие в реакцию с картерными газами и образующие нагар на компрессионом кольце.
Не забывайте следующее:
- любой бензин необходимо омагничивать;
- правильно подобранная насадка на глушитель может добавить до 15% мощности;
- опасайтесь электростатики - заземляйте самолёт!
… патогенная микрофлора приводящая к проржавлению основных деталей двигателя. Даже не столько сами бактерии отрицательно сказываются …
что-то я уже туго всасываю… это что серьезно? или стеб продолжается?
никогда не слыхал про бактерий, поедающих двигатели…
Успокойтесь это стёб конечно же.
Никакая микрофлора нам не страшна. тьфу три раза.
***Располагать их следует на всем протяжении антенны приемника сделав 2-3 витка антенной вокруг кольца**
😃
Мотор заводить удобнее пусковой верёвкой - недоконца обматываете вокруг пропеллера и за оставшийся конец резко дёргаете, в результате верёвка должна остаться в руке а мотор запускается. Это проверенный вариант( тракторный)
Второй удобный способ запуска - это с помощью автомобиля, брать самолёт на буксир это смешно, да и бредово, а вот правильный метод - вывешивание на домкрате колесо(ведущее) и при включённой 3-4передаче даём газу, помошник прислоняет нос с пропеллером к вращающемуся колесу и двигатель легко запускается, зацеп с колесом можно осуществить частично выкрутив два колёсных болта, чтобы они выступали.
***обматываете вокруг пропеллера и за оставшийся конец резко дёргаете***
Оставшийся конец полагается сначала обматать вокруг руки… 😈
дабы уменьшить наводки помех от зажигания, приёмник, сервы и все провода экранировать фольгой.
прибавку мощности даёт и грамотно затонированый фонарь кабины
😒
Про тонировку кабины это бред, не слушайте его. На самом деле прибавку мощи дает посаженый в кабину пилот. Он кстати и самолет посадить может (если пилот от Robbe), если аппаратура откажет.
дабы уменьшить наводки помех от зажигания, приёмник, сервы и все провода экранировать фольгой.
прибавку мощности даёт и грамотно затонированый фонарь кабины
😒
А я вот перешел на стеклотканевые фонари покрашенные в черный глянец (на мой размер уже тонированной бутылки не найти) - скоко прибавит мощи как определить?
не забывайте про аэродинамические прижимы щеток стеклоочистителя на фонаре.
Чтобы пилоту было легче взлетать и садиться в непогоду.
Андрей я от вас такого ламерства не ожидал…
В дождь самолеты вообще без фонарей должны летать, особенно элетрические.
крылья ОБЯЗАТЕЛЬНО после полётов обрабатывать восстановителем алюминия, плёнки или композитным!!!
Тема постепенно переросла из “вредные советы” в “бредовые советы”, а это не интересно…утонченности нету.
…Второй удобный способ запуска - это с помощью автомобиля, …
еще более удобно получается, если автомобиль находится в движении, а помощник с самолетом сидит на велосипеде и движется параллельно курсу автомобиля. при этом вы бежите рядом с передатчиком и стартовым ящиком в руках и с лыжами на ногах.
Андрей я от вас такого ламерства не ожидал…
В дождь самолеты вообще без фонарей должны летать, особенно элетрические.
не надо, в дождь нельзя летать, аэродинамика изменяется, самолёт проскальзывает, наступает полное аквапланирование
Тема постепенно переросла из “вредные советы” в “бредовые советы”, а это не интересно…утонченности нету.
Согласен! Бла-Бла-Бла… 😦