Ну не заводится в мороз 3W28.
Все плечо отсохло. И всех матерей знает вся моя округа. Два дня стояла отличная погода. Минус 6 градусов. Солнце. Ветра нет. Озеро гладкое и рыбу видно сквозь лед. Собрал Cessna 185 и облетать намеревался. И на тебе.
А мотор два дня надомной издевался.
Как только вынесу модель из гаража, и она теплая, то заводиться как пушинка. Все режимы как часы. Конечно, все установки карбюратора немного богаче, чем обычно, так как не прикатан еще. Откатал на земле три бака.
А вот после пятнадцати минут дороги до озера на морозе КАРАУЛ.
Привезу обратно, отогрею в гараже, мотор поет.
Кто знает, что делать? Бензолеты помогайте.
Михаил.
где то влага,достаточно маленького кристалика и плечо точно отсохнет
влага может быть от попадания заправочного шланга в снег(к примеру),с метанолом проще,а вот бензин с влагой не дружит
мотор здесь ни причем,причина зимой только влага
Ну или ослиная моча вместо бензина как у меня не так давно было…
Заливаете вы свой мотор, и соответсвено свечку. На морозе бензин начинает плохо испарятся поэтому и не может произойти вспышка в камере. Могу посоветовать два варианта: или отрегулировать смесь беднее (и зазор в свече проверте) или греть цилиндр перед запуском (я так горелкой газовой грею двигатель,правда калильный, у монстрика МТА4, пока не нагрееш хотябы до 40 градусов заводиться нехочет) горелка газовая китайская, цена вопроса 250руб. УДАЧИ:)
К бензину у нас в стране претензий нет. Это я отметаю.
С влагой то как разобраться? Фильтры стоят на входе в карбюратор. Или этого не достаточно.
Наверно перелив. Эта версия мне покоя не дает. Конечно я немного богачу по причине молодости мотора.
А вот с нагревом надо подумать как это реально сделать.
Михаил.
Не знаю конечно как от относится к модельным бензиновым двигателям, но с автомобилями у часто было так - я начинал искать проблему не с того конца. По моему надо идти от простого - проверить, попадает ли бензин в цилиндр (уж не знаю как), а потом все остальное. Мне кажется самый вероятная причина - капелька воды в карбюраторе. Вот как раз перед фильтром может быть вода.
Сам как то (не раз) заводил автомотор подавая бензин прямо в диффузор карбюратора, прямо лил, и ничего, он заводился, без всяких переливов.
Конечно бензин попадает. Я после 20 рывков на выходе глушителя вижу бензиновую влагу.
Михаил.
Я не настаиваю, но количества бензина может быть не достаточно. На автомобиле в этих случаях (у меня было не один раз) - двигатель заводился и моментально глох. Через какое то время (минуту две) это повторялось.
Мне кажетс температура -6 для правильного двигателя (3W вероятно очень правильный) не помеха, должен запустится без прогрева. А если дело в воде - то теплый карб может замерзнуть в воздухе запросто и никакие предпусковые прогревы там не помогут.
Сам лично видел (точнее ехал на авто), как замерз карбюратор, у которого нарушился обогрев (тосолом). Машина просто остановилась и все.
ИМХО самый правильный вариант - снять карб, продуть его сжатым воздухом, ну и проверить конечно всю топливную систему.
И не претендуя на истину насчет обеднения я не понимаю, бензин и так на холоде плохо испаряется и зажечь обедненную смесь очень не просто. Не думаю, что модельные двигатели принципиально отличаются от всех остальных, которые заводят обогащая смесь, а не бедня.
Господа какая влага?, у меня DL50 месяц стоял в теплом помещении сегодня решил полетать на улице -12, завел с раза 15. Сто процентов у hobbi ПЕРЕЛИВ! Я когда мотор заливаю, выключаю зажигание, полностью открываю дросельную заслонку и кручу винт в обранку (по часовой стрелке) достаточно рывков 10, закрываем дроссель, включаем зажигание и заводим
😁Может конечно и перелив, но… повторю версию про правильный двигатель. Лишняя порция бензина такому двигателю не должна повредить.
И как связано теплое помещение с водой я не понимаю, ну и что, что месяц. Да хоть три.
Да конечно модельные движки примерно такие же как на машине. И болячки теже.
Уже сейчас снимаю карбюратор и на всякий случай продую, что бы не думалось про влагу. Завра если рука за ночь отойдет проверю более бедную и более богатую смесь. А вот про продувку методом прокрутки в обратную сторону не пробовал. За это спасибо.
Михаил.
Я опять же не претендую на правильность… Сами то подумайте - что изменится при вращении в в обратную сторону? Да ничего. Это не имеет абсолютно никакого значения (по крайней мере у двигателя с лепестковым клапаном). Я думаю технология продувки тоже одна и та же - полностью открыты все заслонки… и всё, крутим, чем быстрей, тем лучше.
Вечер добрый, Михаил у меня была подобная ситуация с такими же симптомами
с моим 3W-55 при обкатке прошлой зимой при температуре -10-12 градусов.
Причина оказалась в катушке зажигания, видимо при изменении температуры окружающего воздуха (квартира-авто-улица) образовался конденсат, но до выезда движок опробовал в тепле схватывал с пол оборота!
На поле, сразу после авто он запустился отработал пару баков я его заглушил, после 30-40 минут паузы -запускаться отказался, искра пропала!
Сняв и отогрев катушку 5-7 минут в автомобиле - запуск без проблем мнгновенный!
Хотя производитель указал эксплуатационный температурный диапазон катушки зажигания если не ошибаюсь -45 +60, она конечно так и будет работать, когда запуститься двигатель (при работе она нагревается) - немцы на ветер слов не бросают, но такой вот косячок имел место в практике.
Ещё рекомендую обращать внимание на колпачёк, вернее на его пружинку, когда снимаете его со свечи.
Каждый раз шильцем аккуратно ставьте пружинку в исходное вертикальное положение!
Удачи! 3W - шикарный мотор!
Совершенно верно LEVA говорит. Все от простого - наличие бензина и зажигания.
Насчёт продувки моторки при полностью открытых заслонках, выкл. зажигании в обратку - Вам правильно сказали. Так свой ДА-50 продуваю при перезаливах.
Михаил, скажу и я свои пару слов…
1- При перепадах температур, образование кристалликов льда в “нужных местах” системы зажигания- проверяется и лечится просто. В теплом помещении обработка WD-40, протирание проводов.
2- Чрезмерно богатая топливная смесь не воспламениться, даже с хорошим шведским бензином… и дело вот в чем:
бензиновые двигатели на период обкатки для улучшений условий смазки никогда не богатятся настройками карбюратора в отличии от калильных двигателей( приоткручиванием иглы), а просто увеличивается содержание масла в бензине до рекомендованного производителем содержания.
Скорее всего у Вас перелив, мокрая свеча, короче богатая смесь, да ещё и при минусовой температуре. Попробуйте вернуть настройки карбюратора в обычное состояние, продуть двигатель, обработать на всяк случай проводку и применить бензин с большим содержанием масла на период обкатки.
в обратку - Вам правильно сказали. Так свой ДА-50 продуваю при перезаливах.
Вы ж взрослые люди - еще раз, подумайте. Абсолютно никакой разницы - туда или обратно.