Turnigy HP-50 (The DL Killer)
Получил и я моторку.
Присоединяюсь в предыдущему оратору(владельцу) - нет надобности описывать впечатления от внешнего вида мотора. Попробуем его в деле, тогда и отчётик выложу.
В принципе нормальная моторка за такие деньги. И вес в норме, взвешивал всю обвязку, за исключением батареи питания на зажигалку:
Из примочек - в мануале написано - карбюратор мона поворачивать как мне нужно или мне удобнее. Т.е. на любой угол.
Кстати, на цилиндре явно просматриваются затертые буквы - XYZ.
Мотор. Вид сбоку
На цилиндр внимательно смотрели? может там крайняя буква “Й” написана?😁
Такое на заборах пишут, ну не на моторах…😂😅
Такое на заборах пишут, ну не на моторах…😂😅
Ну это же кЫтыйцы 
Им всё равно где писать … на моторах или на заборах 
Теперь очень внимательно читаем и задумываемся почему на дл киллере буквы хуz видны.
Ну и где там на фото читать ? 😃
а вот на задней половинке картера но это не Turnigy HP50 50cc Gas Engine 5.5HP
а вот на задней половинке картера но это не Turnigy HP50 50cc Gas Engine 5.5HP
45 сс ??? Что ли ? Вы про это ?
да именно. Такое впечетление что кроме дл на хоббисити все двигатели от одной конторы
да именно. Такое впечетление что кроме дл на хоббисити все двигатели от одной конторы
уже блестящие пошли 
Теперь очень внимательно читаем и задумываемся почему на дл киллере буквы хуz видны
Приведенная Вами фотка - это запчасти для мотора FTL 45cc.
Никаким боком не связаны с TURNIGY 50cc. Хотя бы потому, что у него( Турниги) карбюратор сзади и крепится на заднюю крышку. А у FTL - карбюратор сбоку.
То то и оно, что никаким боком а крупными буквами написано TURNIGY. я на этот факт сделал упор.
Такое впечетление что кроме дл на хоббисити все двигатели от одной конторы
XYZ, FTL это все было, похоже,от TURNIGY ну а теперь появился сам бренд без прыкрытия всякими другими аббравиатурами.
Вот потому то и, по моему мнению,буквы XYZ проглядываются на ДЛ киллере
Вполне может быть.
А вообще то, мне фиолетово, кто и как его производит и какое у него название.
Главное чтоб мотор работал как мне надо и без гиммороя.
Главное чтоб мотор работал как мне надо и без гиммороя.
согласен тем более что и я заказал, но получу скорее всего в конце мая.
Logrus, когда же все же запустишь? Очень интересно в плане вибрации, ну и вообще общих впечатлений человека видавшего разные моторы.
Господа, немного не в тему, но все-же, кто разбирал эту моторку, или других кЕтайцев, есть пара вопросов - А именно:
Какой зазор между поршнем и цилиндром?
Из какого материала изкотовлен цилиндр?
Обзавелся тут недавно мелкой китайской оппозиткой 2х26сс, обкатываю понемногу, недавно сделал профилактическое вскрытие и был, мягко говоря, удивлен. То, что прокладки на треть перекрывали продувочные каналы - это фиг с ним, но вот люминтьевая гильза, вернее отсутствие гильзы, как таковой… 😵 Да и зазор поршень/цилиндр не порадовал… Теперь вот мучаюсь сомнениями… За сколько энто дело сотрется… Хотя в остальном моторка сделана вполне прилично и аккуратно. Коленвал весьма неплох, шатун на роликовых подшипниках и верх и низ, люфты минимальны. Коренные посажены плотно, колено однозначно выдержит и большие нагрузки. Я собственно его подзапилить хотел, тем более что некоторый простор под шарошку там имеется… Но вот алюминиевый цилиндр меня расстроил… Или все авиа бензинки так сделаны?
Если есть интерес - могу отдельной темой выложить отчетик об этой моторке с фотографиями и результатами замеров, которые на днях проведу, т.к. по состоянию цпг обкатку можно считать оконченной… 😃
Дык создайте лучше тему тогда отделную.
Я вот как-то не заморачивался зазорами, но поршня всегда вроде очень плотно входили, а уж какой материал у башки мне не ведомо совсем.
Господа, немного не в тему, но все-же, кто разбирал эту моторку, или других кЕтайцев, есть пара вопросов - А именно:
Какой зазор между поршнем и цилиндром?
Да и зазор поршень/цилиндр не порадовал… 😃
а какой зазор? и чем он должен радовать?))
следы хонингования на цилиндре есть?
надеюсь зазор сравнивали не с зазором настоящего ДВС или калилки? зазор у моторов воздушного охлаждения больше, чем у моторов с жидкосным охлаждением…
Ну, насчет отсутствия гильзы - не переживайте, это нормальное явление, практически у всех бензиновых авиамотрочиков так. И ктати, у бензоинструмента - то-же самое. Зеркало цилиндра покрыто достаточно толстым слоем хрома, точнее специальным покрытием на основе хрома, которому сносу нет! 😃 И антифрикционные свойства в паре с чугунными кольцами у него на порядок лучше, чем у чугуна. А зазоры, обязаны быть в разумеых пределах, это не калилка, в которой пара “закусывает” в ВМТ. Здесь уплотнение за счет колец происходит. А насчет цифровых значений зазора - всплывают из мотоцикло-картингового детства такие циферки - 0,01мм. на каждые 10мм. диаметра. Тоесть, если у “Минска” был диаметр цилиндра 52мм., то зазор у новой пары старались делать 5-7 соток, иначе был шанс задира при нагреве… Под свой диаметр цилиндра, можете пересчитать сами. Но, правда то, что я написал, применялось для цилиндров с чугунной гильзой, сдесь, в виду того, что материал поршня и гильзы одинаковый, и соответственно коэффициент теплового расширения тоже один, вероятность задира меньше, соответственно и зазоры могут быть скорее всего тоже меньше…
Ну чего из пустого в порожнее переливать ? 😃
Заведите, обкатаете и покажите обороты 😃
Разговор пока НИ О ЧЕМ ! 😃
Итак, краткий отчет.
Не вынесла душа поэта, купил масло, заправил бензина 95-го ( неэтилированного !!! ), размешал как производитель рекомендует - 25:1 и
пошел заводить.
Но перед этим собрал стенд обкаточный, вернее использовал старый, остался от обкатки ДЛ-50. Крепежные отверстия совпали. Да и я не сомневался.
Использовал пропеллер 3W 22x10. То, что было под рукой.
Ну и теперь впечатления…😦
Подкачал топливо, закрыл чёк, завел. Пыхнул пару раз.
Открыл чек, завел. На заводских настройках мотор сразу начал крутить 3300 об/мин. Убрал до 1700-1800об/мин. Работает. Погазовал чуть чуть…
После часа работы решил вывести на максимум, кратковременно.
И тут открылся ящик Пандоры… Моторка пытался выйти на максимум, давился, кашлял, попердывал. И в итоге сдох.
Заглох.
Попытки реанимировать удачи не имели.
Вспышка, пару вспышек и всё…
Танцы с бубнами, замена свечи с её проверкой, проверка всего, чего можно и нельзя не помогли.
А ларчик просто открылся - села батарея на зажигалке☕
Зажигалка требует 4.8-6 вольт. Я и поставил NiMh 2600mAH 4.8v
Но батарея была старая, давно не пользованная. Я то её конечно зарядил, она скушала 300мА и честно отработала в течении часа. После чего сдохла…
Банально:haha:
Нашел другую батарейку. Поработал ещё около часа. Сдохла и эта батарея.
Собрался и поехал домой.
Максимум, чего я добился от мотора - 5800-5900 об/мин на пропеллере 3W 22x10.:blink:
Пробовал крутить иголки. Иглы изначально, на заводе, установлены на 1.75 оборота. Пока крутил только L ( low ). До “Н” руки не дошли - сдохла батарея на зажигалке.
Ну и после 1.5 часа работы, всего, что я добился - 5800об/мин prop. 3W 22x10 😦
Я не впечатлен.
Признаться честно - ожидал большего.
Был у меня ДЛ-50, так он по сравнению с этим ТУРНИГИ, небо и земля, песня просто. И завелся с пол тычка и работал изначально так, как мне хотелось. Выдал 7100 об/мин на пропеллере 3W 22x8 без какой либо регулировки игл… Радовал меня. Это я про ДЛ-50 рассказываю.
А этот моторчик меня не впечатлил.
Разочаровал просто.
Трудно конечно что либо сказать о моторе после 2-х часов работы, но все же…
Очередной раз убедился в простой истине - бесплатно ничего не бывает.
Мы не настолько богаты, чтобы покупать такие дешёвые вещи… УВЫ…
Без обид 😃 но чем то напоминает моторку DZY-48 у друга в прошлом году 😃
Тот тоже больше 5800 с таким винтом не “шел” 😦
(2-х горшковый правда был тот мотор)