Бензиныч от триммер.
Досталась мне по-случаю абсолютно новая бензопила Комацу с 30-ти кубовым Зенохом внутри за 3т.р.(по себестоимости) , отпилил все лишнее с мотора - стал весить 840г ( без карба, глушака и зажигалки). Кстати, это много или мало?
Э…к чему это я. Вот - еще месяц назад мы торговали этими бензопилами по 7500р, даже если докупить зажигалку, хаб и другой глушитель - все равно получится намного дешевле чем хобийный Зенох той-же кубатуры, а то что он будет хуже хобийного - я очень сомневаюсь.
Здравствуйте.По моему мнению моторчики от “триммеров” намного надежней в работе ,чем любой китаец или так называемый “брендовый” модельный мотор.И в разы дешевле.Почему?В магазине на триммер полная гарантия на 3 мес. +1 год от производителя.И в магазине без каких либо вопросов примут назад не понравившийся товар.Триммеры популярны.Представляете,если каждый будет возвращать.И магазин должен отсылать на завод.Та кого понятия-триммер не заводится-я не слышал.Максимум,что может сделать самостоятельно владелец-это весной выкрутить свечу и протереть тряпкой.И все.Вперед.Он(она) даже не догадывается о наличии каких то клапанов,карбюр-ов,игл регулировки.
Ну не все так хорошо. В паспортах на триммер - мощность одинакового с авиамодельным мотором будет меньше в три раза… Отсюда моторесурс…
Триммеры работают в треть силы… Если их “разогнать”… то вот и получится уменьшие срока жизни… А разгоняется он новым карбюратором и новым зажиганием…
вот вот. покажите реальные замеры производительности тримерного мотора.
Т.е. взять например 30сс моторчик и покрутить винты на нем и сравнить с тем же ДЛЕ30 не говоря о 3В-28… Вот если он их догонит, то будет о чем говорить…
А так… Я согласен в плане надежности все вери гуд, а дальше…
Триммеры работают в треть силы… Если их “разогнать”… то вот и получится уменьшие срока жизни… А разгоняется он новым карбюратором и новым зажиганием…
Судя по шильдикам и по данным из инструкций к триммерам/бензопилам, рабочие обороты их моторчиков находятся в диапазоне 8 - 11 тыс./мин в зависимости от типа используемой косильной головки. Понятно, что сами по себе высокие обороты “напрягают” детали ЦПГ инерционными и тепловыми нагрузками, а кроме того существует момент сопротивления на валу. Создаваемый косильной головкой тормозной момент я бы не назвал символическим и равномерным. Рывки идут иногда приличные, да и крапива, на вал намотавшись, тормозит нехило! Мощность на триммерных моторах ниже, чем на модельных засчет использования самого простого и дешевого (и наименее эффективного) способа газораспределения - поршнем. Лепестков и золотников там нет. Нет и регулирования опережения зажигания от оборотов. Разглядывал детальки от “ШТИЛей” на витринах и бросилось в глаза отличие качества их изготовления от качества тех же деталей для “чисто китайских” инструментов. Понятно, что экспертизу металла, контроль размеров и веса на глаз и на зуб не сделаешь, но видно ведь культуру изготовления, уровень технологической оснастки изготовителя, качество крепежа, комплектующих. Сдается мне эти факторы играют более важную роль, нежели вид нагрузки и снимаемая мощность. Пока лишь немногие экземпляры авиамодельных моторов язык поворачивается назвать “самолетными”. Саито, Фора, Норвел, DA, 3W… А у бензинок в основном картер поменяют на модельный, хаб с зажигалкой батарейной поставят и вот вам уже не триммер и не бензопила ! Правда ценник (в России особенно) - авиационный.😃
Я имел в виду лишь надежность старта и работы.Отношение мощность-обьем-вес -возможно,другие.Хотя,сдается мне,производители хобийных моторов завышают реальную мощность в мануалах на бумаге.Поди проверь.И завышают цену.На форуме читаем-множество проблем как с" китайцами" так и с “брендами”.Но без этих проблем было бы скучно на форуме.Это наш интерес-хобби.Жизнь красочней.
ну жизнь краше когда летаешь и не паришься… Хотя конечно в дождливый денек мотор разобрать тоже в удовольствие…
А вот по остальному как раз и хочется сравнить показатели сколько крутит модельный мотор и переделка в одной кубатуре, будет понятно что к чему…
Начитался в инет про бензопилы… бензопила “Штиль 180” в штатной компановке позволяет переворачивать пилу в любом направлении … еще там какое-то электронное зажигание… для тренера - по идее - ПЕСНЯ!
В поддержку данной темы и всех поклонников тюнинга/конверсии моторов от мотокосилок и триммеров.
YouTube- HOMELITE TEXTRON (SILVER BULLET!) 25CC LONG SHAFT RADIO CONTROL GAS ENGINE
У товарища buderboi есть уже много конверсированых моторов разных кубатур и марок…, как посмотрите, прокоментируйте пожалуйста❗.
обратил внимание на то что мотор с родным зажиганием(не электронным,магнето).
Вопрос тока к весу мотора в сборе,так как магнето весит много.
Ну вот для тренера, мне кажется, лучше чуть лишнего веса+простота.
Начитался в инет про бензопилы… бензопила “Штиль 180” в штатной компановке позволяет переворачивать пилу в любом направлении … еще там какое-то электронное зажигание… для тренера - по идее - ПЕСНЯ!
“Электронное” применительно к бензоинструменту означает что нет механического прерывателя. Используется бесконтактное магнето.
Ну вот для тренера, мне кажется, лучше чуть лишнего веса+простота.
Простота-согласен.
Лишний вес-НЕ согласен.
Магнето тяжёлое для ровной работы мотора на малых оборотах.Может есть смысл сделать магнето полегче.Просто я не в курсе что именно составляет в нём вес,ведь силумин не тяжёлый.
Может поделится своими наблюдениями человек который разламывал магнето?
Насколько я пытался облегчить магнето(протачивал)-конструкция следующая: с одной стороны магнитопроводящий слой и магниты, с противоположной противовес. Всё с силуминовом корпусе, облегчение силумина особого результата не даёт, ещё минус-увеличивается габарит двигателя. На свой первый двигатель поставил магнето от двигателя Д5(самое маленькое какое нашёл) Здесь forum.modelka.com.ua/index.php?showtopic=16445 результаты переделки двигателя на 32 кубика.
А есть у кого реальный вес мотора с магнето и подобного по кубикам с аккумулятором и электронным зажиганием?
Чтобы понять на скока разница… в граммах?
Чтобы понять на скока разница… в граммах?
Ну грамм 200 - 300 разницы набежит. Я не взвешивал, да и магнето у каждого производителя разные по весу и размерам. Еще не надо забывать о том, что оно в самом носу оказывается (к вопросу центровки) и вал удлинять приходится.
:)Оказывается триммеры/косилки не только в небе можно встретить, а ещё и на воде:
А есть у кого реальный вес мотора с магнето и подобного по кубикам с аккумулятором и электронным зажиганием?
Мой вариант 30сс весит 900гр.
Это без зажигания, глушителя и хаба.
По прикидочным рассчетам, вес мотора со всей обвязкой - около 1200-1250гр.
А я ненужный кусок вала безжалостно срезал, сэкономив доп. граммы.
интересный моторчик !!! похоже 4х каналка и не плохо сделана!
(судя виду снаружи продувочных окон)
вот ещё картер есть много мест где срезать метал…
а на картере в местах шляпок болтов сделать плоскость…
а вместов болтов вкрутить шпильки… а на них стойки алюминевые.
так можно обойтись меньшим весом…
ну и вал соответствено отрезать… а отверстие заглушить
вот ещё картер есть много мест где срезать метал…
Да можно.
В итоге ещё можно снять около 30-40 гр.
А оно надо?
Меня вполне устраивает и этот вес, и мощи у него за глаза и такая “экономия” и поиски где бы ещё сточить, снять , обрезать - уже блошиная возня.
Да. Я согласен с Вами - если делать такие моторчики на продажу - то Да, вылизать его есть где что подумать и сделать.
А так, в единичном варианте - вполне себе достойный вес и мощность с минимальными трудозатратами.
Согласитесь - Ваше время тоже стоит денег. Даже потраченное Вами на Ваше любимое хобби.
а как это выглядело в сборе… и как называлось??