DLE 30
странным образом и без трекинга пришли долгожданные компрессионные кольца. Заодно поменяю и кольцо и посмотрю чем закончился “прогрев” движка до 170 С 😃 Надеюсь подшипник игольчатый в порядке. Что-нибудь да исправится.
Как думаете чем чреват перегрев (помимо замены кольца)?
Отпишитесь потом, сравните тягу и обороты на разных бензинах.
поменял кольцо, хотя мог юы и не менять - старое вполне себе ничего. Для эксперимента был бензин А95+Motul800 1/50, A95+Motul800 1/30, A92+Motul800 1/50, A92+Motul800 1/30.
каждый раз небольшая подстройка карбюратора, работа в, как мне кажется, нормальном режиме и в режиме обогащенной смеси.
Выводы: от бензина ничего не зависит 😃, есть зависимость от кол-ва масла + обогащение смеси.
Испытания на земле, поэтому обороты 6600 максимум.
По ровности работы движка мне лично понравилась A92+Motul800 1/50.
На температурный режим вся эта алхимия не повлияла. Температура все равно запредельная. На холостых температура около 100С, на 50% газа -127С и после этого я движок глушил, ибо боюсь сильно перегреть.
Чего делать - не знаю. Осталось только зажигание крутить, есть вероятность что оно тоже причастно.
Подскажите как подобрать оптимальный угол опережения?
Температура у Вас не критична. Главное не перебедните . rcopen.com/forum/f89/topic169897/41
спасибо! я как-то проглядел это темку по температуру. Полезная но читать ее неприятно - какая-то бабская склока с примесью инфы.
Исчо раз затвердим 80С-130С нормально и по примеру американцев - париться на этот счет вредно для хобби 😃
коллеги, просветите - есть ли какая разница между зажигалкой DLE с башни и Single Cylinder Ignition for Zenoah G20EI & G26EI и Rcexl Single Ignition for NGK CM6-10MM
Первое и третье - кажется совсем одно (?) за исключением цены и наклейки. А вот Zenoah - чем-то отличается?
эх, приподнимаю темку. Заглохла
Есть борьба за максимальную тягу, минимальную температуру (в допустимых пределах а не 170С) и максимальные обороты.
Вводные: зажигание рабочее, протестировано маленькой фиговиной с SDS и датчик Холла выставлен на 29-30" градусов по другой круглой штуковине Ignition Hall Sensor Test KIT для чего пришлось немного прорезать пазы крепления. Движок сответственно DLE-30 обкатанный и даже облетанный. Бензин А-92 + Motul 700 1:50, пропеллер 19*8 карбон noname и Master Airscrew 20*6.
Дымоход такой
Обороты мерялись оптическим датчиком Hobbico, тяга - эл. безменом
Обороты удалось настроить мин - 1550 - 1680, максимальные 6000 - дальше не получилось 😦 Работает ровно, набирает обороты весьма плавно, провалов нет, отзыв приличный, не заливаетю В общем карб настроен совсем неплохо.
Мерял компрессию автомобильным компрессометром “Друг” - в среднем 7 атм.
Тяга в статике = 5.6 кг, на Airscrew и 5.2 на карбоне. - Засада 😦
Почему так Мало?😵
Покритикуйте - что еще можно попробовать.
эх, приподнимаю темку. Заглохла
Есть борьба за максимальную тягу, минимальную температуру (в допустимых пределах а не 170С) и максимальные обороты.
Вводные: зажигание рабочее, протестировано маленькой фиговиной с SDS и датчик Холла выставлен на 29-30" градусов по другой круглой штуковине Ignition Hall Sensor Test KIT для чего пришлось немного прорезать пазы крепления. Движок сответственно DLE-30 обкатанный и даже облетанный. Бензин А-92 + Motul 700 1:50, пропеллер 19*8 карбон noname и Master Airscrew 20*6.
Дымоход такой
Обороты мерялись оптическим датчиком Hobbico, тяга - эл. безменом
Обороты удалось настроить мин - 1550 - 1680, максимальные 6000 - дальше не получилось 😦 Работает ровно, набирает обороты весьма плавно, провалов нет, отзыв приличный, не заливаетю В общем карб настроен совсем неплохо.
Мерял компрессию автомобильным компрессометром “Друг” - в среднем 7 атм.
Тяга в статике = 5.6 кг, на Airscrew и 5.2 на карбоне. - Засада 😦
Почему так Мало?😵
Покритикуйте - что еще можно попробовать.
Думаю что это физический предел для данного мотора, я для сравнения померил давление на своём mvvs 26 крутил стартёром, давление - 12 атм при степени сжатия 10.5 у вас степень сжатия 7.6 все пропорционально. Обороты не мерил, тяга у меня 6.4 кг китайским безменом на самолете с капотом 190мм винт 18*8
Странно, мой экземпляр под 8 кг тяги выдаёт с деревяшкой 18*8, обороты тоже около 6000.
Какие странные данные что по 30-ку , что по мввс (Эво-26 ) -
вот что народ говорит про 30-ик - www.rcuniverse.com/forum/m_10693477/tm.htm
Не знаю как МВВС - но CRRCPRO-26R с винтом 18х6 АРС у меня крутит 8700 и эл.безмен зашкаливает ( он у меня до 8кг).
--------
Сорри нет 30-ка просто мимо пробегал, не могу судить …
в ранних постах тоже с безменом баловались и говорили о тяге 7-8 кг. Конечно попробую винт поменьше поставить что-нибудь тоже 18*8, оборотов прибавит.
Может карбон махнуть на деревяшку? Как думаете сильно что-то поменяется? Весу в деревяшке грамм на 50 меньше.
Весу в деревяшке грамм на 50 меньше.
Да вес самого винта по тому месту ( это на другие вещи сказывается ) - а вот форма лопасти , переменный шаг какой и пр. - вот где кроется разбег и несоответствие относительно винта XOAR к примеру.
P.S.
Попробуйте найти винтик 19х6 - лично я бы начал с этого размера прилетываться будь этот моторчик.
Да еще момент чуть не забыл MAS очень аэродинамически тяжелый винт и моя крыса с ним тоже не сильно крутится ( я теряю примерно сразу 400 оборотов и модели не нравится). Так что не удивляйтесь что у вас мотор тоже не может с ним раскрутиться.
Какие странные данные что по 30-ку , что по мввс (Эво-26 ) -
вот что народ говорит про 30-ик - www.rcuniverse.com/forum/m_10693477/tm.htm
Не знаю как МВВС - но CRRCPRO-26R с винтом 18х6 АРС у меня крутит 8700 и эл.безмен зашкаливает ( он у меня до 8кг).
--------
Сорри нет 30-ка просто мимо пробегал, не могу судить …
мотор не земле наработал час и десяток полётов было минут по 10-14 он ище новый. мучить жалко
мучить жалко
Тут есть хозяева МВВС с опытом - они говорят потенциала у него больше 6кг…
Так что у вас все впереди .
Я китаенка мучил из принцыпа и из 3-х один собирал чтобы дотянуться до заветных параметров (Равнялся на ЭВО) на АПС 18х6 выдавить 8700 - но тяги при этом факт что больше 8кг.
Евгений, правильно ли я Вас понял, что разбег +/- 2 кг. тяги будут зависеть от пропеллера? Всяко подбирая Xoar, Mejzlik, APC в вариациях 18 -20 * 6-10 можно получить прибавку в тяге и зависеть это будет больше от производителя нежели от размерности и шага? Иначе говоря MAS и Mejz или Vess 19*8 будут тянуть по разному?
вот - noname пропеллер
Mejz 18*8
тут 18*9
еще 19*8 или это
TopFlite c Xoar 18х8 пост 254
туц разное: винты и еще тут
19-8 JXF (дерево) пост №1338 или Ксоаровская деревяшка 18х10
Иначе говоря MAS и Mejz или Vess 19*8 будут тянуть по разному
Совершенно правильно - разные винты имеют разные характеристики потому что имеют различную геометрию.
Дальше если производитель и заявил постоянный шаг , но в реальности он не постоянный если померить и посчитать - концы лопастей обычно разгружают уменьшая шаг и это тоже критерий для характеристики винта ( у каждого производителя тут по своему и еще куча мелочей ) .
***********************
Так что отчаиваться пока вам рано и главное еще возможно регулировка карба у вас можит еще не идеальна ( хватает буквально четверти оборота иглы Н на обеднение чтобы ваш моторчик вышел на пиковый режим).
Вы же сами нашли все ответы - разные винты и разные получили характеристики.
Вот на днях разбирался с другими винтами одного размера для другого мотора - rcopen.com/forum/f89/topic200102/731
Разные винты и разные характеристики работы мотора - причем очень чувствительно разные.
у меня такой noname проп из SDSHobby: 19*8
Что скажете? или лучше на стенку в прихожей повесить😵
у меня такой noname проп из SDSHobby: 19*8
Что скажете? или лучше на стенку в прихожей повесить😵
У мну, такой-же. Дает 8 кг тяги безменом, но обороты не помню, что-то в районе 7600
гым, плЁхо тогда 😦 тогда возвращаюсь к первому посту №1768 - вроде движок не битый, компрессия на месте, винт в порядке (хотя бы >7 кил выдает), бензин А92 масло правильное, соотношение 1:50 меньше не буду делать, свеча новая, УОЗ выставлен по китайской приблуде +29/30 грудусов от ВМТ, крутит отзывчиво но только до 6000, не коптит не глохнет, ХХ держит
оборотов нет, тяги нет.
Можно сказать - просто не хочет. Хоть к кому-нибудь на смотрины напрашиваться.
соотношение 1:50 меньше не буду делать
Из каких соображений ? По инструкции 1:30.
1:30 - соотношение для обкатки, после - 1:50, что так же прописано в инструкции стр4. “…После обкатки рекомендуется использовать высококачественное синтетическое масло (например, Motul 800 2T) для бензиновых 2-х тактных двигателей с воздушным охлаждением в соотношении 50:1 (50 частей бензина на 1 часть масла)…”
на rcgroups, сейчас не буду напрягаться искать, но человек мешал 1:100 для ДЛА50 какое-то другое супер😁-синтетическое масло
rcopen.com/forum/f89/topic216124/1194 - вот пост там чуть раньше и чуть позже этого поста мы обсуждали “масляные” вопросы китайских моторов. Люди и в моторы посерьезнее, типа ЗДЗ и т.п. не льют 1 к 50, хоть мотюль хоть не мотюль… И правда на масле экономить смысла нет, разница в мощности и приемистости что 1 к 50 что 1 к 40 невидимая. Имхо не стоит 1 к 50, от 1 к 30 до 1 к 40 нормальное, надежное соотношение. Хотя каждый решает сам за себя))))))