DLE 30
Сначал в сообщении Юрия были только ссылки, поэтому и был такой ответ. Всем спасибо
искра все-равно будет в месте разрыва, а не на свече (даже если она на воздухе там есть - ее не будет в камере).
Почему же. Если колпачок не пробит, будет искра и на свече.Надо же ей как то попасть на массу. Увеличенный общий зазор, приведёт к увеличению энергии искры. А это грозит выходом из строя зажигания. Резистор там 1Ком,контакт его ножки с пружинкой колпачка не идеален из за чего эта нога и отгорает.
Итак был куплен новый карбюратор. В итоге ничего. Двигатель не хочет работать. Если даже и кое как заведется то после 3 сек глохнет. Закрываю чек ,подкачивю, зтем кое как заводится и через 3 сек опять глохнет. Пробовал менять мембраны и проклабки с нового на старый результата ноль. Может дело в самом двигле? Короче поипень а не двигатель.
А зажигалку заведомо исправную пробовал?
зажигалка таже. снял свечу и вставил в колпачек двиг круил дрелью на всю , искра была постоянная
разобрал колпачек свечи и увидел что усик от резистора (или диода) отломан. Но искра есть.
снял свечу и вставил в колпачек
на воздухе она всегда есть, в камере - не факт
попробуй без резистора - просто кусок проволоки, от скрепки
-
Ваша поршневая в хлам не изношена? -
Надо убедится в герметичности соединения : голова –картер, половинок картера, карб- проставка-картер. -
Проверить состояние лепесткового клапана . -
Новый карб соответствует по отверстиям каналов для работы мембраны насоса?
В первую очередь советую заменить колпачок свечи в сборе, достаточномикроскопического пробоя силиконового изолятора и двигатель не работает, хотя на воздухе и нормальная искра.
О слава тебе… Наконец то получилось запустить двигатель.Карб WT 746 скорее всего на 50сс. Дай думаю закручу чуток иглы, и эврика. Иглы сейчас- большая гдето 1об, малая 0,5об. хорошие перегазовки.Но это все головой вверх. Завтра буду пробовать бошкой вниз. сейчас с винтом 19х8 викручивал 6050
Итак перевернул движок головой вниз. Работает отлично. на всех режимах работает одинаково, только на холостых при перевороте вверх головой прибавляет чуть оборотов.Холостые по слуху меньше 2000 стабильно( тахометра не было под рукой)
Единственное что хреново это то , что если после работы на полных или средних оборотах вверх бошкой резко перевернуть вниз и сбросить газ,то сразу хлохнет. Если успеть поддать немногжко то все гуд.
Ду маю ,что при работе вверх головой в нижней части картера скаплипается топливо или масло и при переходе в жижнее положение выливается в цилиндр и богатит смесь ( двиг именно захлебывается). Свеча после того как захлохнет сухая.
А не пробовал ли кто нибудь делать проставку между корпусом лепесткового клапана и картером. Хочу сделать такую около 2см. Но проходное отверстие в ней сделать таким же что и выходное в карбе. Т.е. увеличить скорость потока и тем самым улучшить качество смешивания.Ведь на первых выпусках карб стоял сбоку, имея дополнительный тоннель к картеру, и работали они по отзывам намного лушче нынешних. К то что думае?
то Aspirant101
Весьма неожиданно. Возможно пока полегоньку карб настроить на штатную работу . Оно, как только ( и если) получится😒, так сразу необходимость повышения скорости смешивания отпадет…😁 Ну, а ежели нет, то и повышение скорости смешивания не поможет…
…если после работы на полных или средних оборотах вверх бошкой резко перевернуть вниз и сбросить газ,то сразу глохнет.Если успеть поддать немногжко то все гуд.
Настрой полетный режим на канал газа.
Вы бы сначало спросили что у меня за апаратура.
Сейчас поеду куплю ещё один карб на пробу( благо они по 900р)
Итак сегодня был куплен и поставлен очередной карб. В итоге проблема осталась. Решено менять двигатель
Никогда не задумывались почему Walbro стоит 100 баксов?
Двигатель отбензопилы стоит 3000-4000р Валбровский карб к нему 1500р.
Если ето все собрать и отвезти в китай на башню, да наречь каким нибудь модельным именем, то и будет стоить как новый ДЛЕ
Итак сегодня был куплен и поставлен очередной карб. В итоге проблема осталась. Решено менять двигатель
Зальете 80 бензин проблемы закончатся навсегда , и карбюратор запасной будет .
Приветствую! Наконец после длительных мучений с настройкой родного карба, найдено оптимальное положение игл при которых мотор стал работать во всех режимах и положениях . Что удивительно , пришлось кординально уйти от заводских настроек игл L- 1,1 об , H- 1,5об . Начал обеднять малую иглу меньше 1,1 об начались провалы и глох при перегазовках , продолжил убавлять малую иглу дошёл до 0,5 об и чуть меньше, мотор вдруг стал реагировать на резкие перегазовки и заработал без(глоха) в любых положениях . Продолжил настраивать большую иглу оптимальный вариант находился в 1,1 об , на максимуме стал тоже работать без (глоха) в любых положениях . При выкручивании игл более чем описал происходит через мерное обогащение при котором мотор начинает глохнуть при манипуляциях . Обороты мак- 7800, мин -1800. Тяга 6,500, винт 18х8 (нужно подбирать другой), этот слишком тяжёлый и профиль толстый .Бенз -80
Тоже отстроил свой. Такиеже положения игл( только карб от бензопилы). думаю причина в глушителе, поставил питс( у него выходное отв больше)Осталось единственное но. После максимальных на холостых проваливается почти до критических и через 3 сек набирает2500. если уменьшить холостые то при просадке глохнет.Что куда крутить
Сегодня попробовал подложить 2мм прокладку под голову( до этого небыло вообще никакой) в итоге опять проблемы. Думаю на нем нужно зажимать обьем цилиндра( убирая прокладки) и увеличивать выхлоп. Кстати сегодня при разборке обнаружил что масло буквально плавает по стенкам картера. Может вопреки мануала надо использовать 1:50 . Может это масло и приводит к заливанию при положении свечей вниз, что не дает нормально настроить двиг. Многие скажут что у меня мол и при 1:30 работает норм, Но масла у всех разные. И все масла по разному испаряются. Сейчас использую Мотюль офроад 800. Карамельного цвета и запаха( ну кто знает тот поймет)
Попробуйте регулировать так : Заведите мотор, дайте газ примерно до того момента когда работает только малая игла(примерно 3000 об ), через большую иглу ещё топливо не поступает. Начинайте крутить малую иглу и слушать как работает движок, поймайте момент когда будет мотор работать чисто и ровно, почувствуете сами этот момент(слишком закрутили -будет чахнуть , открутили лишнего- будет захлёбываться , богатиться) ,между этими положениями иглы и найдёте золотую середину . Далее выводите на максимум и таким же методом ищите положение большой иглы . Воздушную заслонку(чок ) установите почти в закрытом положении(регулировочным болтом) он должен всего чуть чуть её приоткрывать,самым кончиком этого упорного винта . Смесь масла попробуйте 1:40. Я ещё делал регулировку лепестка коромысла которая регулирует подачу топлива относительно положения мембраны : Первоначально отогнул лепесток максимально (игла открыта и топливо течёт- мотор пере заливает завести не возможно ), и начал подгинать лепесток до момента когда игла стала держать и мотор стал заводиться, после этого чуть ещё подогнул лепесток.Но эту процедуру делайте если не получиться ничего с регулировкой игл . Данная процедура проводилась на родном карбе DLE
через 3 сек набирает2500
Нужно беднить L и возможно H , Прокладки делаю из коробок от чая в пакетиках.