DLE 30
18х6 маловат, он и 18х8 порвать готов. я обкатал и отлетал первые литры на JXF 18х8 , он нагружает движок сильнее многих винтов других производителей. потом поставил JXF 19х8.
на flyinggiants народ рекомендует 19х8.
Спасибо так и думал что 18х6 будет маловат, буду брать 19х8. На обкатке не сильно будет перегружен движок?
Приветствую всех!
Сегодня утречком по-быстрому прикрутил приехавший карб от SPE-26.
himodel.com/…/Carburetor（WALBRO）_for_SPE_26cc_Petr…
Вместо заявленного WT589 прислали WT655. Вроде выходное отверстие не маленькое - на вскидку 11-12 мм. Но когда открутил родной Толлотсон - там явно побольше будет. Покрутив наспех иголки получил следующие впечатления.
С родным карбом винт JXF 19х8 крутит максималку 7350 об.мин после 2,5 литров на стенде.
Холостые 2000 стабильные. Перегазовки с хорошим рывком. Но начиная с верхней трети газа моторку не слабо трусит… Возврат в конце на холостые умеренно плавный.
С Вальбро работает культурнее - ход за ручкой более привычный - отклик прекрасный, но без тряски - мотор работает очень ровно.
С холостыми порядок. Все хорошо, но, видать маловатый проход трубы для этой моторки - максимум удалось накрутить всего до 6950. А жаль - работает с ним очень культурно. Но буду ставить обратно родной - все таки 400 оборотов - это большая сила. Попробую еще футорку поставить - мне ее установка на EVO-26 очень понравилась - моторка ровнее работать стала.
Попробую еще футорку поставить - мне ее установка на EVO-26 очень понравилась - моторка ровнее работать стала.
Мне тоже сей девайс кажется очень нужным, как-то без него не по-человечески…
Где брали?
Мне тоже сей девайс кажется очень нужным, как-то без него не по-человечески…
Где брали?
www.himodel.com/search.php?psearch=stack&Submit=Se…
www.hobbycity.com/hobbycity/…/uh_viewItem.asp?idPr…
www.hobbycity.com/hobbycity/…/uh_viewItem.asp?idPr…
Pion, я так-же сменил карб на 26сс и вернул всё взад по тем-же причинам. мой крутил чуть больше, 7200 с подменным карбом и 7500 с родным на том-же винте.
с другой стороны я летаю на асфальте и холостые 2300-2500 просто заманали. самик не то что не стоит на месте, он очень резво убегает и развернуть без завала на крыло не получается. на посадке тоже скорость великовата, я начал гасить движок перед касанием.
не знаю как дальше пойдёт, может снова попробую карб от 26сс.
трубу такую тоже ставил, но он почему-то начал сильно богатиться в полёте, в широком диапазоне оборотов работал как 4-тактник.
XYZ 26сс с этой трубой работал очень гладко. но это видимо проблема геометрии моего капота.
Вот здесь, на австралийском DLE трубку сразу предлагают, как улучшайзер. Я думаю, что если размер прилегания капота позволит, то лучше ее вывести сразу наружу - что бы не было туннельного эффекта под капотом при засосе воздуха.
www.dlenginesaustralia.com/dlshop/index.php?_a=vie…
вопрос к aladdin:
А может карб просто воздух где подсасывает? Прокладки (соединения) не проверяли?
думаю не подсасывает. собирал внимательно, не торопясь.
тем более что запускается и регулируется как дохтур прописал.
какое сечение вентури на родном тиллотсоне?
А разьве нельзя просто купить родной карб Walbro? или не подойдет? или нельзя купить?
я просто интересуюсь, т.к. мотор такой возможно приобрету в будущем, колупаться с настройками неохота как-то… Лучше доплатить и обгрейтить.
какое сечение вентури на родном тиллотсоне?
Я сегодня измерю. На вскидку миллиметров 16.
А разьве нельзя просто купить родной карб Walbro? или не подойдет? или нельзя купить?
я просто интересуюсь, т.к. мотор такой возможно приобрету в будущем, колупаться с настройками неохота как-то… Лучше доплатить и обгрейтить.
Если знать какой, то можно. Но их ассортимент - несколько сотен. И потом, не факт, что он будет работать лучше оригинального. У меня впечатление, что неординарность мощи DLE-30 как раз в этой огромной дырке карба (вероятнее всего туда нужно ставить WALBRO от какого то 50-ти кубового). Но не факт, что тряски не будет и с подходящим вальбро. В остальном - устраивает и штатный. Правда, еще бы стабильный возврат на холостые… Вот винты крепления карба подлиннее сегодня куплю (что бы футорку поставить) , поставлю трубку на родной карб - может получше будет.
Читаю регулярно “ветки” о бюджетных китайских моторчиках 26 - 30 кубовых. Хочется принять правильное решение насчет покупки бензинки. Вроде на ДЛЕ - 30 созрел. А тут такие страсти, да и не только вокруг “китайского дешевого г- на”, как многие выражаются. И брендовые дорогущие моторки спокойно жить не дают, оказывается. У меня то многолетний опыт общения с подобной техникой в виде разнообразного бензоинструмента положительный. Все эти бензопилы, косилки, генераторы, насосы и т.д. годами работают без проблем. Не обкатывал, не крутил иглы ни разу, свечу чистил только на генераторе после заправки “лодочным” маслом. Всех больше достается триммеру “Штиль” - мучаем всем колхозом, взлетку тоже им косим. Складывается впечатление, что моторчик, попав в руки авимоделиста, преображается до такой степени, что глохнет или вообще не заводится на земле (про полет молчу, там другие факторы действуют) ! Так в чем секрет, товаришчи ? 😃
секрет, ИМХО, в шаловливых руках и неумении (не желании учиться) регулировать… мотры по конструктиву - проще не придумать, но наковырять карб можно легко, до состояния “ниработаит чёта”… да и с топливной системой накосячить…
если сразу у мотора не вылезли производственные косяки, то работать он должен без проблем…
с калилками тож самое… почему-то у одних они работают без проблем, а у других, ну никак не заводятся и мотор прибывает в постоянном состоянии “тюнинга”…
какое сечение вентури на родном тиллотсоне?
15,5 мм.
На фотке еще приехавший с Himodel -а питтс-глушитель. Еще не опробовал.
зы, я тоже на днях заказал питтс.
интересно насколько полезен “оффициальный фикс” для DLE-30
www.rccanada.ca/rccforum/showthread.php?t=96271/
чёта мне очкова рассверливать карб, да и нет у меня сверла такого.
Хм, интересно как без оборудования рассверлить 0,65 с подобающей точностью…
секрет, ИМХО, в шаловливых руках и неумении (не желании учиться) регулировать… мотры по конструктиву - проще не придумать, но наковырять карб можно легко, до состояния “ниработаит чёта”… да и с топливной системой накосячить…
если сразу у мотора не вылезли производственные косяки, то работать он должен без проблем…
с калилками тож самое… почему-то у одних они работают без проблем, а у других, ну никак не заводятся и мотор прибывает в постоянном состоянии “тюнинга”…
Скепсис, в принципе, понятен.
ИМХО, можно по разному относиться к увлечению в общем и к работе данных моторов в частности. Я привык из всего выжимать по максимуму. Опыт с метанолками большой - их у меня было не меньше 15-ти (большинство 4-х тактные). Бензиновый моторов - четыре. DLE-30 обкатал с товарищем два. Оба работают одинаково. Одинаково хорошо. Товарища устраивает.Но я хочу добиться работы еще лучше. Просто есть с чем сравнить.Если летать на копии, или на большом верхнеплане затягивать планера - лучше и не надо. Но у меня легкая ажурная модель для 3D. И меня, в основном,не устраивает повышенная вибрация в верхнем секторе оборотов и громкая работа выхлопа. С последним проблема устраняемая - канистра делает выхлоп мягким, но усложняет конструктив и добавляет вес. Попробую еще Питтс.С вибрацией сложнее. Причин здесь много. Балансировка винта отпадает - все сбалансировано. Бывает тряска из за некорректной работы зажигалки. Возможна и несбалансированность самого двигателя - вал/шатун/поршень.
Однако здесь тоже все в порядке - при смене карба вибрация пропадает. И здесь я могу сделать осторожный вывод, что проблема как раз в качестве смеси на больших оборотах - похоже что карб неравномерно подает смесь в этом режиме. Вот это я и хочу побороть. Иглами (в этом моторе и с этим карбом) этого добиться невозможно.
В остальном - все прекрасно. Еще раз подчеркиваю - вероятнее всего работа данного изделия устроит подавляющее большинство. Штука действительно удачная. Просто я хочу добиться чуть большего - заточить его под себя. Не секрет, наверное, что для производителя разница, скажем в 5$ в закупке на карбы при выборе Вальбро или Толлотсона на количестве в несколько тысяч штук могут играть решающую роль в пользу более дешевого. И работать будет неплохо. Но есть у меня чуйка - может еще лучше.
у обоих этих карбюраторов есть маленький баг… косячог, так сказать… именно на полностью открытой заслонке… начинает подсасывать воздух через ось заслонки… посмотри на продольный люфт оси заслонки при закрытой и открытой заслонке, поймешь о чем я говорю… на сколько это критично, я не знаю, но… может в этом что-то есть…
я обнаружил эффект от этого люфта, когда пытался победить 40сс кит (дело было как раз в “бобине”, а не карбе)
подозревал подсос воздуха, и заметил, что на оборотах малых и ХХ, брызгая карбклинером на возможные места подсоса, изменений в работе мотора не наблюдалось, а вот на высоких оборотах мотор душился всосанным карбклинером именно через отверстие оси заслонки…
я не против тюнига как такового…)))
я против “тюнига” когда мотор и так не работает, т.е. просто не отрегулирован… а его пытаются “усовершенствовать” насильственными методами, проклиная МандаЧину и других божков моделизму…)
кста… некоторые именитые брэнды ставят Толлотсоны… значит уверены в их качестве… (мну ему недоверяет потому, что запчастей не найти, на а Вальбро полно)
зы, я тоже на днях заказал питтс.
интересно насколько полезен “оффициальный фикс” для DLE-30
www.rccanada.ca/rccforum/showthread.php?t=96271/
чёта мне очкова рассверливать карб, да и нет у меня сверла такого.
Я рассверлю. Сверла должны быть на радиорынке. Хотя очковость таки есть - они сами предупреждают о возможности облома сверла в отверстии…
Я рассверлю. Сверла должны быть на радиорынке. Хотя очковость таки есть - они сами предупреждают о возможности облома сверла в отверстии…
еще какая очковость…( во первых сверлить под углом к плоскости… а во вторых, длинны сверла не хватит, если его в патрон зажимать, даже если это ручная цанга…!!! цанга\патрон будут упираться в корпус, кмк… "семь раз отмерь - один просверли"©…))
есть сверла и 0,5мм, имхо, с него надо начинать… но если обломается, его даже не вытравить, но повредив люминь карба…(