DLA-56
Ответ по теме: DLA-56 !
Надо не чутьё иметь , а нормальный мотор , который одинаково во всех режимах заводится и работает 😃
Ответ по теме: DLA-56 !
Надо не чутьё иметь , а нормальный мотор , который одинаково во всех режимах заводится и работает 😃
Для этого на мотор надо поставить инжектор с компьютером (компьютерный карб не предлагаю, как более тяжелый вариант) - вот тогда будет в любую погоду и температуру (выше -25С) заводится сам с полпинка.
Пока же там стоит простейший карбюратор о двух заслонках - надо с ним дружить 😉
Дружить с ним надо - это точно 😃
Вам надо по этому поводу отдельную тему открыть И с такими же “подснежниками” пообщаться
Вы спешите с выводами, с чего вы взяли, что я зимой не летаю? Чувствуется обида, извините, если резко выразился про ваши навыки эксплуатации.
По поводу отдельной темы - у меня с эксплуатацией все нормуль, ничего не “льет всегда”.
а нормальный мотор , который одинаково во всех режимах заводится и работает
Какой например, кроме DA? Остальные “льют всегда” 😃
Я имел ввиду 3W и ZDZ , про новые модели 3W ничего сказать не могу 😃
Получил сегодня посылку с DLA-56. Первые мысли “совсем не плохо все выглядит” )))
Единственное не понравилось это свеча неизвесного происхождения , клон NGK CM6 на ней даже написано СМ6 но она такая кривая… боюсь с ней заводить наверно нужно купить нормальную свечу.
добавил фотки
Обкатывайте на ней, к концу обкатки она должна помереть, тогда ставьте NGK и будет вам счастье!
Какой винт лучше поставить для обкатки более нагруженный или более оборотистый ?
Первые мысли "совсем не плохо все выглядит
Да уж, ну и зазор.
Для обкатки максимально легкий винт из рекомендуемых.
Зазор думаю 0,5 выставить … при обкатки посмотрим по ходу действий…
более нагруженный или более оборотистый
Для обкатки более нагруженый. ИМХО.
Уже лопасть, меньше шаг. ИМХО.
Зазор думаю 0,5 выставить … при обкатки посмотрим по ходу действий…
Мой 56-й слопал 5л топлива и появились “проблемы” с заведением холодного. Явно начну с замены свечки…
А зазор стоял 1-1.2мм (не было щупа померить). 0.5 - слишком мало.
Явно начну с замены свечки…
И это правильно. Иголки уже надо покрутить.
И это правильно. Иголки уже надо покрутить.
Это мы уже во все стороны крутили, все желающие по очереди - как холодный мотор так фиг заведешь… А как удастся завести поймав газом и прогреть - так не заглушишь - регулируется, настраивается - все прекрасно…
И опережение двигали - но лучше всего помогали танцы с бубнами вокруг свечки - в общем правильно пишут - обкатал - меняй.
Так какой самый оптимальный зазор ?
Так какой самый оптимальный зазор ?
В инструкции к ДА-50 сказано:
"Применяйте только NGK CM-6 запальные свечи. Другие свечи могут не соответствовать по резьбе, по зазору или посадке наконечника. Зазор свечи должен быть от 0.45мм до 0.50мм. "
В конференции пишут о 0.6мм
Мне казалось по детству мотоциклетно-лодочному что надо побольше…
Победил нехороший запуск 😉 - поменял свечку и выставил зазор 0.5-0.6мм (за неимением фирменного щупа использовалось лезвие ножа).
Мотор стал заводится если хоть чуть теплый с первого толчка, если холодный - то “по протоколу” - несколько рывков с закрытым чеком, потом чек приоткрываю (настроил машинку), заводится на второй-третий толчек, чуть повышаю обороты и через 5-10 секунд полностью открываю чек.
Без капота в полете нагревался до 125С, поставил капот - 135С и погнал черноту…
даже не стал пробовать китайскую свечку… дождался ngk на выходных запуск.
ну и зря, все равно после первых 5 литров обкаточной смеси свечку лучше поменять…
ну и зря, все равно после первых 5 литров обкаточной смеси свечку лучше поменять…
я много купил свечек 😁 хватит на все моторы и на обкатки и еще останется 😉