Мотор работает только в обратку - где зарыта собака?
Нет! Я специально в обратку заводил! В обратку с зажиганием ровно в ВМТ всё ок,
ревёт как сумасшедший, а в родную сторону с тем же зажиганием, выставленным в ВМТ
- облом! Только доходит до 3.300-3.500 и пытается заглохнуть. Мотор “FTL-52”. Датчик
Холла типа SS413А (с таким тоже работает), мелкий круглый магнитик. Зажигание должно
быть выставлено ровно в ВМТ, потому что имеет автоматическое опережение -28 град. Народ
на забугорных форумах это подтверждает.
Похоже у Вас зажигание частично работает
Тогда оно должно “частично” и в ту и в другую сторону работать! Если бы карбюратор
засорился или вода попала, то опять же в обе стороны не работало бы.
Я тоже подумал, какая разница, мотору 2Т куда крутиться. Странная фигня была с другим
мотором от бензопилы - он тоже не хотел газовать, если не в ту сторону крутится, я проп
переворачивал и переставлял на другой вал, чтобы крутить куда положено, т.к. мотор был
толкающий.
- Нет там маховика.
Имелись ввиду противовесы коленвала (ну по старинке - маховиком обозвал)
Так вот вращаясь, коленвал горючую смесь выплёвывает обратно в карбюратор? Хотя опять же,
смотрю видео на Ю-Тубе, как другие тот же мотор заводят - всё хорошо…
Поставь поршень в ВМТ,затем отсчитай от магнита 25град.по часовой стрелке,там закрепи датчик холла и щасте придет.
Винт 1-регулировка смеси ХХ, 2-то-же полного газа,а 3 и так ясно. 1,2 открывая-добавляешь и наоборот.
Поставь поршень в ВМТ,затем отсчитай от магнита 25град.по часовой стрелке,там закрепи датчик холла и щасте придет.
Да шо вы говорите?! -25 град. выставить и -28 опережение у зажигания = -53 что ли на макс. оборотах???
Повторюсь снова: в обоих случаях выставлял зажигу в ВМТ. Только при запуске в обратку мотор
послушно взлетает, а при запуске куда положено с теми же 0 град опережения - глохнет на 3.500
об.мин. Может при этом неправильно насос качает, т.е. разрежение в картере не так пульсирует,
чтобы мембрана карба правильно работала?
Уйди ты наконец от ВМТ! -28 зажигалка считает как"0"! Задом наперед она опережает. Теперь понятно?
Зажигалка не опережает,а отпускает задержку.
Когда ты в обрат заводил-она тебе правильно отпускала опережение от 0 до -28,а насосу карба разницы нет куда работать-все равно качает.Чтоб в правильную сторону работать-убирай датчик в-28,а лучше -25,а потом чуть поправишь если потребуется.
[QUOTE=Kot-pilot;2332276]Да шо вы говорите?! -25 град. выставить и -28 опережение у зажигания = -53 что ли на макс. оборотах??
извините конечно, а у вас обратка это не против часовой стрелки вращение случайно? модельные двигатели против часовой крутят,у любого двс при установке зажигания угол выставляют как минимум 5 градусов опережения, но не в вмт(0),а вы в ноль ставите, при не очень позднем зажигании двигатель заводится но мощности не развивает, если по часовой датчик сместить ,то зажигание должно раньше стать.А винт крути не крути …в одну сторону будет грести ,хоть и по разному…имхо
У меня два 50куб самолета и один 40 кубов ,а на бензине лет 10как летаю и обратка тоже “в правильную сторону”. Там на твоем моторе есть 2 винтика штатного положения датчика.Просто поставь его туда и посчитай градусы,потом “имхо” скажешь,а вообще если бы с первого совета поставил–наверно уже летал…
Сергей, сделай простую вещь, раскрути держатель и переставь датчик наоборот.
+1
(вероятнее всего, не по тому “фронту” от датчика срабатывает зажигание…)
P.S. Если переворот датчика конструктивно затруднен, можно прилепить после датчика инвертор на одном транзисторе…
Вот ссылка на мануалы по вашему мотору и зажигалке - www.hobbycity.com/hobbycity/…/forum_posts.asp?TID=…
Вы хоть что-то из выше изложеных советов пробовали?
Сергей.
Попобуйте сделать следующее. Выверните свечку, проворачивайте вал против часовой стрелки и ведите контроль по искре. Искра должна быть тогда когда поршень немного не доходит до ВМТ (1-2мм).
Скорей всего у вас смещён датчик холла.
И ещё (для общей информации) как мною замечено, если вращение вала производить против часовой стрелки, искра (относительно положения поршня) будет образовываться в одном месте, а если вал вращать по часовой стрелке то искра будет проскакивать совершенно в другом.
работает только в обратку нормально
мотор с карбом на цилиндре имеет симетричную фазу газо распределения!!! может работать в обе стороны!!!
всё зависит только от момента искрообразования!!!
ЗАСАДА В МОМЕНТЕ ЗАЖИГАНИЯ!!!
Надо поменять полярность, или магнита (перевернуть его в гнезде), или микросхемки в датчике (перевернуть её в гнезде). Проще, конечно, перевернуть микросхемку. Она вытаскивается из гнезда, залита силиконом или клеем. Микросхемка имеет полярность. При вытаскивании пометить, или зарисовать исходное положение. Такой случай имеет место, если меняли датчик, или это заводской косяк. Карбюратор не при чём. Как то не уловил, а мотор новый?
А я бы начал с проверки наличия шпонки на валу.
И ещё (для общей информации) как мною замечено, если вращение вала производить против часовой стрелки, искра (относительно положения поршня) будет образовываться в одном месте, а если вал вращать по часовой стрелке то искра будет проскакивать совершенно в другом.
Такое открытие на Нобелевскую тянет, как минимум.
Ребята! Вся эта тема напоминает бабушку,которой помогают перейти дорогу-а она переходить не хочет))))
Такое открытие на Нобелевскую тянет, как минимум.
А что Вас здесь смущает?
А что Вас здесь смущает?
да то что если перевернуть МС она ваше не пашит !!!
тоесть… если ща есть иска… то она стоит так как надо!!!
да то что если перевернуть МС она ваше не пашит !!!
тоесть… если ща есть иска… то она стоит так как надо!!!
Речь-то, как я понял, не об этом. Если вращать двигатель “правильно”, искра будет образовываться на одном расстоянии от поршня до ВМТ. Примем ее за константу. Если вращать в другую сторону, искра тоже будет. Но, скорее всего, в другом положении поршня. Дело в том, что искра проскакивает совершенно необязательно когда магнит и датчик Холла находятся СТРОГО друг напротив друга (симметрично). Она может проскочить, когда будет достаточно индукции для ее образования. А это может быть момент немного не доходя до полного “перекрытия” датчика Холла магнитом. Это и заметил Allexnss при вращении вала в разные стороны.
Если вращать двигатель “правильно”,… итд
совершенно верно!!! всё зависит от силы магнита… и правельного расположения магнитных полей относительно хола…
но некоторые холы… если их перевернуть ваще не работают… тоесть импульсы не выдают !!!
Такое открытие на Нобелевскую тянет, как минимум.
А где выдают Нобелевскую? 😁