Проверка двигателя перед взлетом. Как надо?
Добрался сегодня до движка… лучше б этого не делал. В двух словах:
Сделал дырку для отвертки в капоте и начал регулировать. С переходными не ладилось, потом мотор перестал заводиться без чека, с чеком произошли удивительные вещи- при закрытой заслонке движок не глох!!! Снял капот, карбюратор. Разобрал карб (правда не полностью)- везде чисто. Зажигалка искру дает. Все вернул назад, пробовал завести- минут 15 танцев с бубном результата не принесли. Не хочет работать и все.
Как обычно два вопроса: кто виноват? и что делать? 😃
P.S. : простите если не по теме форума
А как отрегулированы винты L H ?
Сначала, как летал, так и стояли, в конце, когда все заглохло, решил выстраивать всё заново- открутил по 1,5 оборота
rcopen.com/forum/f89/topic150995/20 - Вот в этой теме много ответов, всем советую, внимательно прочитать и многое проясниться.
rcopen.com/forum/f89/topic158140/161 вот еще пост 174, мой опыт . Очень эффективно.
После смены винта, PT 23х8 на винт 23х8 Mejzlik, тоже был вынужден, делать смесь богаче. Двигатель ДА-50R.
rcopen.com/forum/f89/topic150995/20 - Вот в этой теме много ответов, всем советую, внимательно прочитать и многое проясниться.
rcopen.com/forum/f89/topic158140/161 вот еще пост 174, мой опыт . Очень эффективно.
Прочел всё. Разобрал карб, промыл, продул. Сменил топливо на “старую” смесь с полусинтетикой, с которой движок работал безотказно. Точную подстройку винта “L” (пришлось забеднить) сделал с одетым капотом. Всё заработало. На выходных облет.
Спасибо.
Ура ! ВЫ , Первый моделист, кто меня поблагодарил ! Спасибо за внимание. Как пойдут дела - сообщай. Главное- бак не забывать залить…
После смены винта, PT 23х8 на винт 23х8 Mejzlik, тоже был вынужден, делать смесь богаче. Двигатель ДА-50R.
- я тоже об этом твердил не раз. Многие посмеялись… Любая смена винта , топлива, даже температура воздуха требуют подстройки. Конечно кому не нужна макс. тяга могут не беспокоиться!
Любая смена винта , топлива, даже температура воздуха требуют подстройки.
Под погоду не кручу, лень, да и меняется она частенько 😃. При смене винтов, вынужден.
Зима и лето- разница есть, при смене винта - желательно конечно.
А в чем разница - зимой и летом? Кроме температуры во время старта двигателя?
Плотность воздуха , влажность . Но это конечно для тех, кто добивается макс. мощи. Я проверял , разница небольшая - но есть .
Да конечно есть, но как она влияет на мощность?
Барометр в течение дня показатели влажности меняет.
И давление меняется. Соответственно и плотность.
В теории зимой воздух плотнее, соответственно нагрузка на винт возрастает, но это очень малозаметно влияет , хорошо это заметно на скоростных кордовых моделях, Там моторы-калилки- развивают до 30 тыс об. мин. Даже колебания температуры воздуха вынуждают подставлять или убирать прокладки под головку цилиндра. Для бензина это мало актуально. Но на любителя.
Зимой значительно повышается мощьность , и расход бензина уменьшается ))
Я в этом сомневаюсь . По моему рост мощности всегда связан с увеличением расхода топлива.
и расход бензина уменьшается
При увеличении мощности обычно ручку газа прибирают 😃
Что то не ясно- юмор или убеждение?
Практика !
Илай ! А какая у Вас модель ?
Hacker El Bandito - 185см размах крыла, двигатель ZDZ 50NG - резвая гоночная штучка 😃
Гонка ! Километров 200 в час выдает? И вопрос :
При увеличении мощности обычно ручку газа прибирают
- не пойму , как это подходит к ней? Я понимаю так- мощность двигателя закладывается производителем , и достигается заложенного максимума подборкой винта, топлива, резонатора или подобного ему устройства. Ну и настройкой карбюратора при смене вышеперечисленных составляющих.