Доработка 4-х тактника Атлант-48
Иван Аркадьевич приветствую.Вам не кажется что на оборотах 3 000 мотор должен по ровней работать? Просёрчик какой то не здоровый присутствует.
Это из-за того, что тяга газа болтается - пружинку с карба убрал, чтобы серву не грузить, а саму серву пока не поставил. От вибрации болтается заслонка, да и карб не отрегулирован - по виду свечи сильно богат.
Слегка модернизировал стенд - зафиксировал тягу газа, теперь для дальнейшей наработки на ресурс можно установить нужные обороты.
Не знаю где проблема, у меня работает.
можете …
… могём, попозже, я сейчас по командировкам летаю.
К вечеру после 2-х часов работы вывел на режим 5000 об/мин, температура головки в районе выхлопа 115-120С, картер меньше 80С, передний подшипник 45С. На улице около 0С.
Все же мне не нравится пара с поршнем АК-6 - его подклинивает на высоких оборотах, но компрессия на холодном не падает. Вернемся назад к АК-4, запасной поршень готов.
Показания тахометра плавают около 5000 об/мин - темновато на улице…
Радоваться пришлось не долго - еще через полчаса опять оборвало мотыль. Коленвалы из первой “партии”, оба из 40Х и видимо недокалены. Понятно, что делать их надо из более приличной стали вроде х12мф или подобной, этим сейчас и занят.
А пока заминка с коленвалами, приспособил генератор из аутраннера 2,5 кВт, после исследований генератора на стенде определим сколько можно с М-50 электроэнергии получить.
*** приспособил генератор из аутраннера 2,5 кВт ***
Ой, не гибридная ли силовая установка намечается ? 😃
Сорри за офтоп… .
еще через полчаса опять оборвало мотыль
Если не сложно, можно фото.
Ой, не гибридная ли силовая установка намечается ?
Да, в том числе и гибридная, бпла-шники просят… Генератор установили для испытаний, понять сколько можно с этого 2.5кВт электромотора в ренераторном режиме получить.
Если не сложно, можно фото
Можно, но причина почти понятна - вывели на максимум очень быстро, головка из АК-4 прогреться не успела, а поршень из АК-6 перегрелся и подклинил. В результате винтом скрутило мотыль.
И вообще, эта конструкция вала-мотыля работать не будет: мотыль ф7.0мм с напрессованной твердой втулкой ф7х10 под игольчатый подшипник. Вал недостаточно прочный и твердый (из 40Х) оттуда и втулка. Следующий вариант - вал с мотылем ф12.0мм из 38ХМЮА или Х12МФ с карбонитрацией. Это правда потянуло изменение шатуна, задней щеки, поршня и поршневого пальца… Отсюда и задержки.
Следующий вариант - вал с мотылем ф12.0мм из 38ХМЮА или Х12МФ
Понятна история. Спасибо.
У нас аналогично, в КШМ меняем 40х на 38хмю.😃
аналогично, в КШМ меняем 40х на 38хмю
- уменьшаете диаметры?
И вообще, эта конструкция вала-мотыля работать не будет: мотыль ф7.0мм с напрессованной твердой втулкой
Да , тут нарушено все что можно .
эта конструкция вала-мотыля работать не будет: мотыль ф7.0мм с напрессованной твердой втулкой
Вообще-то может работать, если вал сделать 2-х опорным, но материал точно менять надо.
Сегодня еще заметил, что картер в среднем сечении, где мотыль, слегка выдавило наружу - не фатально, но неприятно.
Понемногу собираем титановый мотор - осталось изготовить голову (та что на фото от стандартного мотора). Пока отлили несколько голов по разной технологии и отдали в обработку. Не нравится мне вес головки в сборе с патрубками, карбом, гильзой, коромыслами - более 550гр. Прийдется в дальнейшем заняться облегчением.
Не пора ли сделать нормальный двигатель: дать ему шторковое газораспределение (это уберет головку блока), вместо титановых поршней поставить нормальный шатун с обтюратором… со смазкой тронка нормальным маслом, поставить, как здесь правильно отмечено, двухопорный вал. И любые обороты - ваши.
Не пора ли сделать нормальный двигатель
Дык, вам никто не мешает! 😃
Понемногу собираем титановый мотор - осталось изготовить голову
Я не могу понять смысла таких экспериментов… Ок, по прочности титан в сравнении с аллюминиевыми сплавами конечно выигрывает, но по тепопроводности в 10 - В ДЕСЯТЬ раз хуже!!!
дать ему шторковое газораспределение
На 4 такта , в студию образец . благодарность в пределах …
титан в сравнении с аллюминиевыми сплавами конечно выигрывает
Есть покрепче люминий в сплаве , именно для поршней .
Не пора ли сделать нормальный двигатель: дать ему шторковое газораспределение (это уберет головку блока), вместо титановых поршней поставить нормальный шатун с обтюратором… со смазкой тронка нормальным маслом, поставить, как здесь правильно отмечено, двухопорный вал. И любые обороты - ваши.
Игорь Петрович, а были ли изготовлены конструкции по такой схеме со сколько нибудь значимым ресурсом?
По поводу масла - есть желание вообще от смазки маслом уйти, в авиации мотор должен надежно работать в любом положении относительно горизонта, а масло в картере для охлаждения будет этому сильно мешать.
по прочности титан в сравнении с аллюминиевыми сплавами конечно выигрывает, но по тепопроводности в 10 - В ДЕСЯТЬ раз хуже!!!
Более того, коэффициент термического расширения титана в полтора раза меньше стали и в три раза меньше алюминия, что положительно сказывается на зазорах гильза-поршень. И зачем вам теплопроводность поршня? пусть лучше это тепло переходит в работу.
Есть покрепче люминий в сплаве , именно для поршней .
Титан будет в любом случае прочней, но нужно-ли это???
И те сплавы, которые имеют улучшенную прочность обычно ковкие, т.е. поршня прессуют в полурасплавленном состоянии… А это не так уж и просто.
И зачем вам теплопроводность поршня?
Я вообще-то про головку цилиндра и про сам цилиндр… Да и поршень нуждается в теплоотводе - иначе может возникнуть местный перегрев и как результат задиры и клин…
есть желание вообще от смазки маслом уйти,
Это как??