Доработка 4-х тактника Атлант-48
Уважаемый Иван, стопочку, за Твоё здоровье и успехов во всех делах. 😃
Итак, продолжаем: после некоторого перерыва, связанного с отрицательными результатами испытаний первой серии моторов и последующей корректировки конструкции начали появляться детали следующей опытной версии.
Изготовление как и для первых двух моторов на ЧПУ, литье пока засунули в долгий ящик - в наших условиях для малых серий практически не контролируемое качество.
Вес головки постепенно уменьшаем, желание уложиться в 220-240 гр.
Итак, после перерыва на изготовление следующей версии мотора продолжаем.
Заминка была в изготовлении голов и новой партии гильз.
Сегодня собрали первый мотор и установили на вновь изготовленный стенд. Правда пока не очнь информативный - обороты и тяга. Измерение момента, и как следствие мощности, сделаем несколько позже. Пока основная задача это наработка на ресурс.
Пара коротких видео.
Зверь просится из клетки!
Да, для долгих испытаний (сутками) пришлось не только стенд изготовить, но еще и бункер с толщиной стен 50 см построить, иначе шум не подавить…
Звук просто обалденный !
После наработки на стенде около 5 часов при оборотах более 5500 стал проявляться еще один недочет - шпонка сминает канавку в опорной шайбе, а затем разбивает паз на коленвале.
Дефект устранили доработкой вала, шпонки и опорной шайбы. Мотор пришлось перебрать. Сегодня поставил на самолет, завтра, если погода позволит, проведем летные испытания.
Ну, а на фото для сравнения, мотор с которого началась эпопея строительства М-50.
Итак самолет готов, будем пробовать мотор в полете.
Пока без капота или он есть?
Капота нет, в планах - может быть когда нибудь зимой поделаю. На сегдня задача другая, нужно откатать не менее 500 часовна оборотах более 80% максимала.
Взлететь не удалось - серва газа дала дуба, правда это после более 200 часов работы в таком режиме (вибрация, масло, температура).
Небольшое видео работы мотора в поле.
Центральный провод надо как-то зафиксировать-амплитуда большая.
Согласен, провод зафиксировал. Но проблема не в этом - карб находится в нештатном месте, слишком далеко от оси вращения мотора. По этой причине его так сильно колбасит. Штатное место карбюратора на мотораме вблизи картера, при этом ось впускного патрубка перпендикулярна оси вала. Сейчас ищем умельцев гнуть тонкостенную трубку без гофры (впускной патрубок ф14х0,5мм) в двух плоскостях…
Чувствую остановитесь на "сложно-фигурном литье или фрезерно- сверлильном варианте.иначе гнутая фигурно трубка при нагреве может треснуть в неожиданном месте.
Патрубки из нержавейки - точно не треснут, температуры относительно невысокие.
Немного достроил пепелац, теперь можно уверенно летать.
Сегодня удалось поднять самолет в воздух, правда не на долго…
Мотор отрегулировал, работал устойчиво -ХХ около 1700 1/мин, максимум около 5400 1/мин, винт 22х10 Menz деревянный.
Ошибка пилотирования, самолет в хлам, но мотор уцелел, наработку будем продолжать на стенде пока нового самолета нет.
Один из этапов(живучисть) пройден успешно !
Вообще говоря - да прошел, всего только одно ребро погнуто, в остальном все в норме.
Собрали несколько моторов, продолжаем нарабатывать ресурс. На сегодня один мотор непрерывно отработал несколько более 30 часов на 5600…5800 об/мин (съел около 15 кг топлива). Контрольная разборка показала чересчур большое количество масла в картере, видимо можно перейти на 2% масла.
Не очень нравятся фазы газораспределения, по замерам удельный расход примерно 300гр/лс*ч. Возможно перекрытие клапанов великовато - около 60 градусов ПКВ, будем оптимизировать…
периодически поглядываю тему - вижу что участники технически грамотные в вопросах двс и не только. Вот у меня появился такой вопрос : почему в коленвале оппозитника(боксер)(возьмем 2 цилиндра, например урал, днепр), на щеках коленвала стоят противовесы - разве поршня не уравновешивают колебания друг-друга, работая синхронно, вдоль одной оси, но в разные стороны? И если собирать небольшой авиамодельный двухцилиндровый оппозит - нужны ли на его коленвалу противовесы или можно упростить?
Роман а двуцилиндровый двигатель на Урал(Днепр) какие МАХ обороты развивает?у них передача с вала идёт напрямую или через редуктор?Вы на мотоцикле мгновенно уходите с места или же надо раскрутить МАССУ для более плавного трогания через КП?
Роман а двуцилиндровый двигатель на Урал(Днепр) какие МАХ обороты развивает?у них передача с вала идёт напрямую или через редуктор?Вы на мотоцикле мгновенно уходите с места или же надо раскрутить МАССУ для более плавного трогания через КП?
1.думаю в районе 6 тыс развивает. БМВ , тот же Гусь , думаю десятку крутиться. Но тут от средней скорости поршня все зависит - выше 22м\с не прыгнешь. В урале\днепре ход поршня достаточно большой, мотор тяговитый.
2.передача с вала идет через кпп естественно
3.для троганья с места там есть несколькокилограммовый маховик(урал, днепр)
На CBR600RR(рядная четверка), например, маховика, можно сказать нет - небольшая алюминиевая корзина сцепления весом пару сотен грамм. Да, при этом мотор крутиться под 16000, ход поршня 42мм при диаметре 62мм. отсюда и обороты дурные.
Насколько мне известно - обороты ограничены именно средней скоростью поршня, по крайней мере в 4т моторах