Доработка 4-х тактника Атлант-48
Центральный провод надо как-то зафиксировать-амплитуда большая.
Согласен, провод зафиксировал. Но проблема не в этом - карб находится в нештатном месте, слишком далеко от оси вращения мотора. По этой причине его так сильно колбасит. Штатное место карбюратора на мотораме вблизи картера, при этом ось впускного патрубка перпендикулярна оси вала. Сейчас ищем умельцев гнуть тонкостенную трубку без гофры (впускной патрубок ф14х0,5мм) в двух плоскостях…
Чувствую остановитесь на "сложно-фигурном литье или фрезерно- сверлильном варианте.иначе гнутая фигурно трубка при нагреве может треснуть в неожиданном месте.
Патрубки из нержавейки - точно не треснут, температуры относительно невысокие.
Немного достроил пепелац, теперь можно уверенно летать.
Сегодня удалось поднять самолет в воздух, правда не на долго…
Мотор отрегулировал, работал устойчиво -ХХ около 1700 1/мин, максимум около 5400 1/мин, винт 22х10 Menz деревянный.
Ошибка пилотирования, самолет в хлам, но мотор уцелел, наработку будем продолжать на стенде пока нового самолета нет.
Один из этапов(живучисть) пройден успешно !
Вообще говоря - да прошел, всего только одно ребро погнуто, в остальном все в норме.
Собрали несколько моторов, продолжаем нарабатывать ресурс. На сегодня один мотор непрерывно отработал несколько более 30 часов на 5600…5800 об/мин (съел около 15 кг топлива). Контрольная разборка показала чересчур большое количество масла в картере, видимо можно перейти на 2% масла.
Не очень нравятся фазы газораспределения, по замерам удельный расход примерно 300гр/лс*ч. Возможно перекрытие клапанов великовато - около 60 градусов ПКВ, будем оптимизировать…
периодически поглядываю тему - вижу что участники технически грамотные в вопросах двс и не только. Вот у меня появился такой вопрос : почему в коленвале оппозитника(боксер)(возьмем 2 цилиндра, например урал, днепр), на щеках коленвала стоят противовесы - разве поршня не уравновешивают колебания друг-друга, работая синхронно, вдоль одной оси, но в разные стороны? И если собирать небольшой авиамодельный двухцилиндровый оппозит - нужны ли на его коленвалу противовесы или можно упростить?
Роман а двуцилиндровый двигатель на Урал(Днепр) какие МАХ обороты развивает?у них передача с вала идёт напрямую или через редуктор?Вы на мотоцикле мгновенно уходите с места или же надо раскрутить МАССУ для более плавного трогания через КП?
Роман а двуцилиндровый двигатель на Урал(Днепр) какие МАХ обороты развивает?у них передача с вала идёт напрямую или через редуктор?Вы на мотоцикле мгновенно уходите с места или же надо раскрутить МАССУ для более плавного трогания через КП?
1.думаю в районе 6 тыс развивает. БМВ , тот же Гусь , думаю десятку крутиться. Но тут от средней скорости поршня все зависит - выше 22м\с не прыгнешь. В урале\днепре ход поршня достаточно большой, мотор тяговитый.
2.передача с вала идет через кпп естественно
3.для троганья с места там есть несколькокилограммовый маховик(урал, днепр)
На CBR600RR(рядная четверка), например, маховика, можно сказать нет - небольшая алюминиевая корзина сцепления весом пару сотен грамм. Да, при этом мотор крутиться под 16000, ход поршня 42мм при диаметре 62мм. отсюда и обороты дурные.
Насколько мне известно - обороты ограничены именно средней скоростью поршня, по крайней мере в 4т моторах
И если собирать небольшой авиамодельный двухцилиндровый оппозит - нужны ли на его коленвалу противовесы или можно упростить?
упростить!они будут лишние .
упростить!они будут лишние .
спасибо, это и хотел прояснить. Значит металла на щеках надо ровно столько сколько необходимо для обеспечения требуемой жесткости коленвала. противовесы не нужны.
На самом деле противовесы нужны, господа учите все же…
Человек сделает двигатель для модели с пропеллеромм и решит-нужны они ему или нет!может ещё и облегчать штатный маховик придется.
В одноцилиндровом двигателе полностью уравновесить все возникающие моменты инерции без дополнительных механизмов невозможно. Тоже самое и в оппозитном моторе, в данном случае “боксере” где шейки коленвала развернуты на 180 градусов. Неплохая статья на тему уравновешивания ДВС (с продолжением):
В одноцилиндровом двигателе полностью уравновесить все возникающие моменты инерции без дополнительных механизмов невозможно. Тоже самое и в оппозитном моторе, в данном случае “боксере” где шейки коленвала развернуты на 180 градусов. Неплохая статья на тему уравновешивания ДВС (с продолжением):
спасибо за статью!
небольшое уточнение - я не ставлю цель ПОЛНОСТЬЮ, 100% устранить вибрации. Я прекрасно понимаю что они все равно будут , увы. Меня больше интересует будут ли они на "приемлемом для авиамодельного двс " уровне? Или получится “бешеный вибратор”, наподобие трамбовки?
вот, например, колено от Continental O-300 - щеки без противовесов, но он не двухцилиндровый , конечно, но все же
Человек сделает двигатель для модели
У человека, который решил сделать собственный мотор и начинает задавать такие вопросы на хоббийном форуме, при том при всём, что сушествует куча другой реальной информации, вряд-ли что-то путное получится…
Согласен.нужно в другой раздел перенести.
У человека, который решил сделать собственный мотор и начинает задавать такие вопросы на хоббийном форуме, при том при всём, что сушествует куча другой реальной информации, вряд-ли что-то путное получится…
“Такие вопросы” это какие?))
мотор хоббийный - форум хоббийный. На мой взгляд все логично.
Да и с чего вы взяли что я кроме этого ресурса нигде не ищу информацию? Непонятно…
Я не разделяю ваш пессимизм) Возвращаю его вам назад.