EME- 70
Скиньте фотки если есть возможность сверху холла, хочу глянуть в каком месте должен стоять, может сдвинуть куда-то?
Дело в зажигалке на 99.9%, поставте любую другую зажигалку, только проверте полюса на холе.
подкачал хлопки дал в обратную сторону
Перелил. Подкачиваете,заслонку в минимум, не завелось повторяем, заслонку приоткрываем. И так пока не заведете, заслонку открываете прям чуть чуть, и так же чуть добавляете. В общем ловите .
Дело в зажигалке на 99.9%
Да не,ребята! Движок новый! Мой тоже может и в глушаки пукнуть. Помню точно, что по началу очень сильно видна была разница между алгоритмами запуска любого одногоршкового и конкретно ЕМЕ 70. Про другие не знаю, не скажу. Тут просто нужно понять, что ему нужно. Может иметь значение даже то, как винт засверлен и как производится рывок. Замечено, конкретно этот двигатель дергаю таким образом, что бы в момент прохождения верхней мертвой точки угловая скорость вращения вала была как можно больше.
Попробуйте другую зажигалку и проверьте УОЗ. У меня был ЕМЕ-120, работал как часы, пока зажигалка не накрылась
Даже с силино не правильным УОЗ мотор заведется и будет работать, правдо может и по рукам настучать))). Если хол родной,то его сложно двинуть так, что мотор не будет заводится, слишком короткие у него лапы.
Перелил. Подкачиваете,заслонку в минимум, не завелось повторяем, заслонку приоткрываем. И так пока не заведете, заслонку открываете прям чуть чуть, и так же чуть добавляете. В общем ловите .
Совет даю по опыту с ЕМЕ 120, В прошлом году товарищ приобрел 120. Первый пуск часа полтора, подкачаем вспышка, заслонку открываем, газ чуть приоткрываем, пердит, стреляет, короче никак. Ловили заслонкой газа, в итоге завели, после обкатки, стало лучше
Не очень понятно, как обкатка влияет на запуск… Обычно запускаешь новый мотор на самолете, два бака и в небо. Все равно на полную обкатку требуется 60-80 полноценных полетов.
Если зажигалка исправная и контакты со свечами хорошие, а сами свечи заменены на NGK, то после вспышки с закрытым подсосом, открываем подсос и на слегка приоткрытой заслонке запускаем мотор.
Если мотор GP, ДЛЕ или ЕМЕ (за остальное не скажу):
Родные свечи надо выкинуть сразу и ставить породистые.
Колпачки на свечки одевать с очень большим усилием, что бы сидели плотно
Крепление карбюратора не перетягивать что бы не было деформации термовставки
Залить в бак бензин и на закрытом подсосе прокручивать мотор пока визуально (по бензотрубке) бензин не подойдет к карбюратору
Очень полезно но не обязательно - впрыснуть шприцем дозу бензина непосредственно в карбюратор (2-3 кубика)
Включить зажигание и на подсосе несколько раз дернуть винт, получив вспышку выключить подсос
Установить дроссель немного приоткрытым и запустить двигатель
Ну я тоже не придумываю, у самого когда то был еме70, проблем не было
Не очень понятно, как обкатка влияет на запуск…
В данном случае обкатку нужно воспринимать как некоторый отрезок времени, за который появляется опыт обращения именно с ЭТИМ мотором.
Регулировал зажигание спец приблудой. Кажется стало чуть позже. Но это было уже после обкатки.
Мотор удалось завести после пяти минут обкатки дретью без свечей с топливом, зажигалка свечи рабочие, но чтоб завести приходилось дёргать с очень сильным и резким проваротом как никогда)
Мотор удалось завести после пяти минут обкатки дретью без свечей с топливом, зажигалка свечи рабочие, но чтоб завести приходилось дёргать с очень сильным и резким проваротом как никогда)
И кто ж, такое посоветовал… Дрелью то и без свечи!!! Когда нет свечи, нет разряжения в картере, нет разряжения в карьере, не подаётся топливо, нет топлива, нет смазки, нет смазки каюк цилиндрам!!! Делайте выводы!!!
…нет свечи, нет разряжения…
Это шутка? Где свеча и где картер.
А вы выкрутите свечу и попробуйте закачать в карбюратор топливо осушив перед этим питающую топливную трубку…
В 2-х тактном моторе все очень связано… И любая не герметичность важна…
Дмитрий, не поверите… Сам когда крутил ЕМЕ-60, без свечи, очень отчетливо слышал(ощущал) именно КОМПРЕСИЮ, откуда??? Да логично, опускаясь в низ, поршень сжимает объем картера, пока не дойдёт до каналов перепуска(я их так называю),далее хлопок в цилиндр, независимо от того, есть там свеча или нет, точно также проходя обратно, каналы перепуска, поршень создаёт разряжение, (независимо от свечи), такое нужное карбу, для работы топл нас
Никто не поверит на самом деле!!! С какого перепугу взяться компрессии, если нет свечи и соответственно ничего не сжимается при ходе поршня вверх. Какая нах компрессия?😁😁😁
Игорь Викторович, при всем уважении к вам, поясню: речь не о компрессии в цилиндре, о компрессии в картере,(поочередность давления и разряжения). Факт такой, если выкрутить свечу, карбюратор работать будет, если убрать клап домик, то даже под давлением карб топливо сосать не будет.
.Когда нет свечи, нет разряжения
Вот тут логики невидно.
Однозначно согласен
если выкрутить свечу, карбюратор работать будет, если убрать клап домик, то даже под давлением карб топливо сосать не будет.
Будет и без домика. Только похуже и часть ТВС будет выплевывать на улицу.
Заводить стал с пол тычка! Винт дергай ни дергай, вспышки и всё, а нужно ударом!, один удар рукой по винту и пошёл!!!))) знал это а не догадался, так что вот так! ������
Скорее всего проблема была в неправильной установки(сверловке) винта. У меня в ВМТ винт стоит вертикально, заводится рукой без особого рывка с пол-тыка. Для “удара” обычно винт ставят в горизонт. Датчик Холла сдвинут по ходу винта максимально, что позволила “регулировка” на лапах. Если на стенде, попробуй повернуть мотор, чтобы винт в ВМТ был вертикально а лучше на час-полтора. Динамика рывка будет другая (так устроен человек - физиология однако).