Search in topic

VVRC-40cc

Да! Моторка супер.
Купил ее на ebay, очень чуть чуть юзанный, за 364$ c доставкой. Продавали сами VVRC. Они иногда выставляют на продажу свои слегка юзанные моторы.
Выглядит, как новый. Матерые мотористы (кому показывал) сказали, что, судя по состоянию “пары”, мотор работал от силы полчаса - час.
При этом мотор укомплектован абсолютно новыми глушаками, и абсолютно новым зажиганием RCXEL 4,8-20V последней версии.
Планирую ставить винты 20х8, 20х10, 21x8. Сильно сомневаюсь , что 22, 23 винт (во всяком случае - стоковый) подойдет мне для 3D пилотажа.
Я его еще не заводил и сказать свое мнение пока не могу. НО ХВАЛЯТ ВСЕ, кто его имел.
Свечки у мотора “мелкие”, но я их прикупил (про запас) 6 штук. Зато с ними “ширина” моторки меньше (чем с СМ6) аж на 3 см.
Куда буду ставить - пока не знаю. Очень хочу 3dhs BIGFOOT, но его вообще нигде нет в продаже. Во всяком случае - пока.

Вот как он летает с этим мотором на винте 20x8:

Особенно меня прикалывает эффективность работы закрылок

Начните с 21х8 хоть для 3-х дэ , хоть так …
20-й легковат .
Я то могу баловаться - вес модели 4500 и поэтому могу экспериментировать от души под свои задачи и даже с большими винтами летаю в половину - четверть газа и не для классики , а чтоб с гравитацией побаловаться.
Обороты давно не мерю - мне не обороты нужны а полет модели.
А так как строгаю сам , то могу подгонять винты как мне надо по геометрии .
Последний винт специально сделал еще больше по диаметру - просто интересно как и что получиться.
А на среднем летал и по сравнению с винтом 21х10 средний 22х8 мне больше понравился стабильной скоростью модели и в целом.
-------------------------
Надеюсь они нормальную зажигалку вам положили - это была единственная коза.
У меня еще из под левой башки чуть сопливило , сезон отлетал не обращая внимания а в зиму снял башку .
Там была забоина , подправил и все моторчику больше ничего не делал.
Что ему еще делать если он работает себе и ничего не просит.
-------------------------
На модели с мультика глушаки скорее всего не родные .
У родных банки сильно вперед вынесены и какие капоты не пробовал - просят дыры.
Свои глушаки пока времени не хватает чтоб сварить.
------------------------------
Вот смотрю я на собрата ДЛЕ-40 твин и диву даюсь , где дле насобирал лишних 400 грамм.
Короче удачи вам , и приятного общения с мотором.
А звук мотора после 1 горшкового - музыка .
Я правда уже прилетался, но первое время ради звука в полете только хотелось его пускать.

судя по состоянию “пары”

Гы - компрессия у мотора ломовая .
Однобашковые 40-ки и то слабее по компресии этих двух голов.
Крутящийся момент дикий , почему я на большие винты полез .
На легких даже кривой газа не удается оптимум поймать - чуть джой тронул и все уже раскрутился и воет.

Компрессия там действительно хорошая. Цилиндры хонингованные.

На левой башке около камеры сгорания змейка есть на зеркале ?
Алмазной шарошкой по диаметру у меня змейку сделали, шириной 5мм и глубиной где то 0,5мм почти в ВМТ поршня .
Не знаю зачем, но думаю чтоб масленый клин был у наиболее горячего цилиндра.
Модельку будете выбирать , старайтесь выбирать чтоб была тумба а не так как у моего Эйджа .
У Эйджа передний шпангоут цельный и конструкция без тумбы ( вы наверное видели пилотажевский Эйдж 26см3) .
Так вот когда нахлобучил капот - мотор стал греться .
Такой шпангоут почти впритык к башке ( у меня стоит мотор без проставок) , снизу глушители .
И все протока воздуха небыло , мотор перегревался.
Капот сейчас даже и не пытаюсь на эту модель ставить - замечательный тренер и потому обойдется без капота.
А вы если что учтите такой момент .
-----------------------------------
Вес мотора как писал такой что мотор становиться универсальным - от 26см3 и до 50-го размера можно модельки подбирать .
У меня второй это MXR от голдена 40-й . Но его еще не пробовал зарядить .
Есть что ломать и на чем летать.

Неделю думал - на что поставить VVRC 40.
В результате заказал HANGAR 9 INVERZA 33.
Уж больно красивый. И “содран” с наших Су и ЯК. Так что - почти родной.
Через две-три недели должен приехать.

PS/ Есть тайная мысль “заклонировать” модель в Солиде. Что бы , если (не дай бог) что - восстановить ее без проблем.

Меня круглокапотные вообще не напрягают. Зато решается сразу две проблемы.

• Охлаждения двигателя и
• Размещение моторки под капотом.
  Зато какой красивый самолет

• Охлаждения двигателя и

Это как раз и является проблемой …
Приходится делать дефлекторы , но все равно площадь входа больше площади выхода.
Что приводит к перегреву двигателя.
Даже подобный вариант не снимает проблему -
rcuniverse.com/…/9675411-engine-cooling-cowl-aircr…
Короче тут на вкус и цвет , но категорично избегаю именно потому что охлаждение мотора как бы так помягче - не корректное.
Еще хорошо что у инверсы ангар сделал капот с не вырезанной дырой впереди как это обычно творят китаезы .
И можно прорезать более менее правильно вход воздуха конкретно под свои задачи.
Но на рсгрупп вы наверное уже читали тему по установке нашего твина в инверсу .
Печалька в том что там хоть и пытались правильно охладить , но не учли что карб между двух глушаков и без обдува греется так что вскипает бензин в карбе.
Короче вам виднее что и как вы будете делать.

C охлаждением вопрос решить можно проще именно в “большом” круглом капоте. У эджика (или экстры) эту проблему, думаю, решить сложнее.
А Вы видели их (VVRC) систему выхлопа с двумя патрубками, входящими в одну канистру? Я всегда думал, что так делать нельзя, поскольку это здорово “ДУШИТ” двигатель.
Однако на ютубе увидел , как VVRC 40-й твин, установленный на EF 78 Extra, c такой системой выхлопа просто отлично работает.

Там главное длину патрубков подобрать и объем системы.

У эджика (или экстры) эту проблему, думаю, решить сложнее.
.

Нет у Эджиков и Экстр никаких проблем с охлаждением, просто вход надо максимум зажимать, а выход максимум разжимать. А круглый капот или шестигранный, без разницы на самом деле

Все бы хорошо, если бы это не весило килограмм. И не стоило 200 дол. с доставкой.

Мы долго вопросы по канистрам изучали и считаем - пока у нас нет ограничения по шумам, морочиться не будем. Канистры дают исключительно приятный звук на малых и средних, чуть более тихий на максимале. Оборотов не поднимают, мощности не увеличивают. Стоят от 200 до 600$, добавляют прилично веса. А самое главное, нельзя как подкапотник поставить и летать, все время что распаивается, отваливается. Каждые 50-100 полетов нужно что то чинить, припаивать, приделывать, горелка и припой становятся обязательными на полетах. Впрочем, каждый решает сам. Если делать в сезон 100-200 полетов, то и канистры нормально

Это точно. У меня на 50 и 120 кубовых бензинках стоят канистры КS. Периодически возникают проблемы с крепежем. То выскакивают или проворачиваются патрубки в тефлонках, то еще что-нибудь. Постоянно следить за этим задолбало.

Все -таки Линдингер быстро работает. Заказал самолет ровно неделю назад. Сегодня пришло сообщение. что посылка уже прошла таможню в Москве.

В капот inverza 33 40й твин встает с офигительным запасом

Поставил 40-й VVRC на самолет. В выходные планирую потарахтеть.
Самолет уже практически собрал, но впереди еще “приятная” работа по резке капота.

А что тарахтеть - летать на нем надо.
В этом году мало летаю , очень мало.
Но мотор и модель всегда готовы - что то из моделей подломил, не работает , эйджа вытаскиваю из угла и на поле.
Определился в геометрии винтов - получились оптимальными винты размером 21,5 Х9 .
Самый смак и тяги столько что и больше уже и девать то некуда , и реакция на газ приятнее . На легких винтах с ним тяжело сдружиться даже кривой газа тяжело оптимум подобрать - это винты типа размера 20 и 21.
Чуть заслонка приоткрылась и он практически на полную расскрутился, дальше процентов 40 движения стика практически постоянны обороты и дальше открыв до с 70 до 100% дальнейшая прибавка оборотов.
Но вот первые 20% сделать плавное управление газом на винтах 20х8 и 21х8 мне так как хотел не удавалось .
Через чур резко набирает обороты , просто чуть приоткрыл заслонку и все сразу резкий подрыв.
А вот подгрузив винтом мотор заработал как душа просит.
Да и мне обороты не нужны. Поэтому придавив мотор ничего не потерял - моделька то легкая.
------------------
Начинал потихоньку с 23 размера и убавлял изготавливая новые, так пока не получил то что хочу.
23 - перебор , приличный перебор , хоть я сам их строгаю и могу манипулировать геометрией лопатки и шагом , но мотору такой диаметр явно в тягость.
22- увы но расскручивался с задержкой и сильно чувствителен был на иглу и на погоду.
А вот 21,5 х 9 оказались оптимумом.

Странно что шаг 9 получился оптимальным. По идее при таком подборе должно было выйти что то вроде 11 го шага для скоростного 3Д пилотажа

Тарахтеть, потому что до выходных самолет я (до полной готовности) не соберу, а моторку (в первый раз) завести и попробовать хочется.

По поводу винтов.
На мотор поставил пока Хoar PJA 20x8. Винтик “загруженный” и раскрутить его так резко, как вы пишете, у 40-ки вряд ли получиться.
Имеющиеся в наличии (и купленные для ДЛЕ35) карбоновые falcon и mejzlik (тоже 20х8) слишком разгруженные и будут явно малы.
21,5 х9 достать негде, а делать винты я не силен. так что, если будет мал уже поставленный винт 20х8, то буду покупать 21х8 или 21х9-10

Неее категорично я против скоростных полетов .
У меня все дранки были аля бойцовка и очень хочется вольяжного спокойного полета .
Без суеты , чтоб пошевелить стиком и подумать как шевельнул и пр.
Поэтому именно 9-ка мне больше понравилась.
Более 70 газа даю редко и только для того чтоб продуть свечи.
Моделька просто очень легкая для 40-ка кубов -4,5 кг весом в воздухе.
Если бы комплектовал модель весом более 5кг, то вероятно пришлось бы другой шаг выбирать .
---------------------------------------
Но одно что меня всегда напрягало именно переходные они очень резкие.
Кривая на других винтах была настолько пологой - наверное с разницей в пару точек меню передатчика , чтоб получить плавность.
Повисеть не удовалось к примеру или выйти на харриер - то очень мало оборотов , то очень много .
В принципе это для многих нормально и многие на перегазовках летают в таких ситуациях.
-----------------
Но у меня с налетом сейчас колосальные проблемы и для меня это был диз фактор.
------------------------
На буржуйских форумах встречал что народ тоже ушел от рекомендованных 20х8 или 21х8 .
Поэтому будет очень интересно как сдружится Арам со своим моторчиком.
--------------------------------
У меня мотор уже три года , налету мало , примерно 20-30 часов , может чуть больше.
Сейчас запуск стал стабильнее , и не надо каждый раз чок закрывать.
В прошлом году сопливило из под левой бошки ( зимой посадил на герметик её) , в этом году чуть сопливит из под правой.
Очень незначительно - модель сядет и блеск масла на стыке появился.
Но режимы не валяться и поэтому даже не напрягаюсь.

так что, если будет мал уже поставленный винт 20х8

Не грузитесь - мотор в разнос не идет по оборотам - у меня с деревяхами от ВВРС которые они рекомендовали больше 8100 не расскручивался.
А реакция на газ - тут дело любителя .
Может карб такой стоит.
Поэтому и интересно как у вас будет.
В целом вы уже присматривались что народ пользовал на этом моторе и сами видели что самоли до 2200 размахом пущают.
Вес не знаю при 2200 какой , но увы факт.
--------------------
Раньше считал что твины проигрывают своим одноцилиндровым однаклубникам по объему.
Тут что то не так .
Мотор не перемерял по объему - легко он может оказаться более 40см3 в реальной жизни.