VVRC-40cc
Компрессия там действительно хорошая. Цилиндры хонингованные.
На левой башке около камеры сгорания змейка есть на зеркале ?
Алмазной шарошкой по диаметру у меня змейку сделали, шириной 5мм и глубиной где то 0,5мм почти в ВМТ поршня .
Не знаю зачем, но думаю чтоб масленый клин был у наиболее горячего цилиндра.
Модельку будете выбирать , старайтесь выбирать чтоб была тумба а не так как у моего Эйджа .
У Эйджа передний шпангоут цельный и конструкция без тумбы ( вы наверное видели пилотажевский Эйдж 26см3) .
Так вот когда нахлобучил капот - мотор стал греться .
Такой шпангоут почти впритык к башке ( у меня стоит мотор без проставок) , снизу глушители .
И все протока воздуха небыло , мотор перегревался.
Капот сейчас даже и не пытаюсь на эту модель ставить - замечательный тренер и потому обойдется без капота.
А вы если что учтите такой момент .
-----------------------------------
Вес мотора как писал такой что мотор становиться универсальным - от 26см3 и до 50-го размера можно модельки подбирать .
У меня второй это MXR от голдена 40-й . Но его еще не пробовал зарядить .
Есть что ломать и на чем летать.
Неделю думал - на что поставить VVRC 40.
В результате заказал HANGAR 9 INVERZA 33.
Уж больно красивый. И “содран” с наших Су и ЯК. Так что - почти родной.
Через две-три недели должен приехать.
PS/ Есть тайная мысль “заклонировать” модель в Солиде. Что бы , если (не дай бог) что - восстановить ее без проблем.
Я круглокапотовые модели избегаю.
Кроме Аэроплюсовского Эмексера ( попутал с голденом ) -
Вес самика у прошлого хозяина с ЕМЕ-35 был 4670 без топлива.
При размахе 1900 .
Думаю что с твинчиком по любому не тяжелее будет.
Но капот увы опять маленько но несходится.
Сейчас не помню что не так .
Но и трубы воздухозаборника убивают - чертовщина .
--------------------------
У меня еще стоит самик разработки Сергея Нохрина Velox Revolution .
Но тут пока не сходятся финансы чтоб дособрать его .
Но к сожалению капот будет не копийный - немного головы превышают размер .
Глушаки тоже вылазят , но в планах банки новые паять , по типу как у ДЛЕ-40 .
Поэтому диллемы нет на тему куда поставить - очередь даже.
Меня круглокапотные вообще не напрягают. Зато решается сразу две проблемы.
- Охлаждения двигателя и
- Размещение моторки под капотом.
Зато какой красивый самолет
- Охлаждения двигателя и
Это как раз и является проблемой …
Приходится делать дефлекторы , но все равно площадь входа больше площади выхода.
Что приводит к перегреву двигателя.
Даже подобный вариант не снимает проблему -
rcuniverse.com/…/9675411-engine-cooling-cowl-aircr…
Короче тут на вкус и цвет , но категорично избегаю именно потому что охлаждение мотора как бы так помягче - не корректное.
Еще хорошо что у инверсы ангар сделал капот с не вырезанной дырой впереди как это обычно творят китаезы .
И можно прорезать более менее правильно вход воздуха конкретно под свои задачи.
Но на рсгрупп вы наверное уже читали тему по установке нашего твина в инверсу .
Печалька в том что там хоть и пытались правильно охладить , но не учли что карб между двух глушаков и без обдува греется так что вскипает бензин в карбе.
Короче вам виднее что и как вы будете делать.
C охлаждением вопрос решить можно проще именно в “большом” круглом капоте. У эджика (или экстры) эту проблему, думаю, решить сложнее.
А Вы видели их (VVRC) систему выхлопа с двумя патрубками, входящими в одну канистру? Я всегда думал, что так делать нельзя, поскольку это здорово “ДУШИТ” двигатель.
Однако на ютубе увидел , как VVRC 40-й твин, установленный на EF 78 Extra, c такой системой выхлопа просто отлично работает.
Там главное длину патрубков подобрать и объем системы.
У эджика (или экстры) эту проблему, думаю, решить сложнее.
.
Нет у Эджиков и Экстр никаких проблем с охлаждением, просто вход надо максимум зажимать, а выход максимум разжимать. А круглый капот или шестигранный, без разницы на самом деле
Все бы хорошо, если бы это не весило килограмм. И не стоило 200 дол. с доставкой.
Мы долго вопросы по канистрам изучали и считаем - пока у нас нет ограничения по шумам, морочиться не будем. Канистры дают исключительно приятный звук на малых и средних, чуть более тихий на максимале. Оборотов не поднимают, мощности не увеличивают. Стоят от 200 до 600$, добавляют прилично веса. А самое главное, нельзя как подкапотник поставить и летать, все время что распаивается, отваливается. Каждые 50-100 полетов нужно что то чинить, припаивать, приделывать, горелка и припой становятся обязательными на полетах. Впрочем, каждый решает сам. Если делать в сезон 100-200 полетов, то и канистры нормально
Это точно. У меня на 50 и 120 кубовых бензинках стоят канистры КS. Периодически возникают проблемы с крепежем. То выскакивают или проворачиваются патрубки в тефлонках, то еще что-нибудь. Постоянно следить за этим задолбало.
Все -таки Линдингер быстро работает. Заказал самолет ровно неделю назад. Сегодня пришло сообщение. что посылка уже прошла таможню в Москве.
В капот inverza 33 40й твин встает с офигительным запасом
Поставил 40-й VVRC на самолет. В выходные планирую потарахтеть.
Самолет уже практически собрал, но впереди еще “приятная” работа по резке капота.
А что тарахтеть - летать на нем надо.
В этом году мало летаю , очень мало.
Но мотор и модель всегда готовы - что то из моделей подломил, не работает , эйджа вытаскиваю из угла и на поле.
Определился в геометрии винтов - получились оптимальными винты размером 21,5 Х9 .
Самый смак и тяги столько что и больше уже и девать то некуда , и реакция на газ приятнее . На легких винтах с ним тяжело сдружиться даже кривой газа тяжело оптимум подобрать - это винты типа размера 20 и 21.
Чуть заслонка приоткрылась и он практически на полную расскрутился, дальше процентов 40 движения стика практически постоянны обороты и дальше открыв до с 70 до 100% дальнейшая прибавка оборотов.
Но вот первые 20% сделать плавное управление газом на винтах 20х8 и 21х8 мне так как хотел не удавалось .
Через чур резко набирает обороты , просто чуть приоткрыл заслонку и все сразу резкий подрыв.
А вот подгрузив винтом мотор заработал как душа просит.
Да и мне обороты не нужны. Поэтому придавив мотор ничего не потерял - моделька то легкая.
------------------
Начинал потихоньку с 23 размера и убавлял изготавливая новые, так пока не получил то что хочу.
23 - перебор , приличный перебор , хоть я сам их строгаю и могу манипулировать геометрией лопатки и шагом , но мотору такой диаметр явно в тягость.
22- увы но расскручивался с задержкой и сильно чувствителен был на иглу и на погоду.
А вот 21,5 х 9 оказались оптимумом.
Странно что шаг 9 получился оптимальным. По идее при таком подборе должно было выйти что то вроде 11 го шага для скоростного 3Д пилотажа
Тарахтеть, потому что до выходных самолет я (до полной готовности) не соберу, а моторку (в первый раз) завести и попробовать хочется.
По поводу винтов.
На мотор поставил пока Хoar PJA 20x8. Винтик “загруженный” и раскрутить его так резко, как вы пишете, у 40-ки вряд ли получиться.
Имеющиеся в наличии (и купленные для ДЛЕ35) карбоновые falcon и mejzlik (тоже 20х8) слишком разгруженные и будут явно малы.
21,5 х9 достать негде, а делать винты я не силен. так что, если будет мал уже поставленный винт 20х8, то буду покупать 21х8 или 21х9-10
Неее категорично я против скоростных полетов .
У меня все дранки были аля бойцовка и очень хочется вольяжного спокойного полета .
Без суеты , чтоб пошевелить стиком и подумать как шевельнул и пр.
Поэтому именно 9-ка мне больше понравилась.
Более 70 газа даю редко и только для того чтоб продуть свечи.
Моделька просто очень легкая для 40-ка кубов -4,5 кг весом в воздухе.
Если бы комплектовал модель весом более 5кг, то вероятно пришлось бы другой шаг выбирать .
---------------------------------------
Но одно что меня всегда напрягало именно переходные они очень резкие.
Кривая на других винтах была настолько пологой - наверное с разницей в пару точек меню передатчика , чтоб получить плавность.
Повисеть не удовалось к примеру или выйти на харриер - то очень мало оборотов , то очень много .
В принципе это для многих нормально и многие на перегазовках летают в таких ситуациях.
-----------------
Но у меня с налетом сейчас колосальные проблемы и для меня это был диз фактор.
------------------------
На буржуйских форумах встречал что народ тоже ушел от рекомендованных 20х8 или 21х8 .
Поэтому будет очень интересно как сдружится Арам со своим моторчиком.
--------------------------------
У меня мотор уже три года , налету мало , примерно 20-30 часов , может чуть больше.
Сейчас запуск стал стабильнее , и не надо каждый раз чок закрывать.
В прошлом году сопливило из под левой бошки ( зимой посадил на герметик её) , в этом году чуть сопливит из под правой.
Очень незначительно - модель сядет и блеск масла на стыке появился.
Но режимы не валяться и поэтому даже не напрягаюсь.
так что, если будет мал уже поставленный винт 20х8
Не грузитесь - мотор в разнос не идет по оборотам - у меня с деревяхами от ВВРС которые они рекомендовали больше 8100 не расскручивался.
А реакция на газ - тут дело любителя .
Может карб такой стоит.
Поэтому и интересно как у вас будет.
В целом вы уже присматривались что народ пользовал на этом моторе и сами видели что самоли до 2200 размахом пущают.
Вес не знаю при 2200 какой , но увы факт.
--------------------
Раньше считал что твины проигрывают своим одноцилиндровым однаклубникам по объему.
Тут что то не так .
Мотор не перемерял по объему - легко он может оказаться более 40см3 в реальной жизни.
Мотор не перемерял по объему - легко он может оказаться более 40см3 в реальной жизни.
Ну, если у него “башки” от 21-го, то вполне может быть и 42сс у него есть.
Правда буржуи пишут, что он склонен к перегреву и надо очень продумано относится к потокам охлаждения. Все-таки малый вес, за счет уменьшения металлического “мяса”, имеет некоторую обратную сторону медали.
Помню такая же тема была и с BME116, когда у них была конкуренция с DA-100. И при том, что BME легче и мощней, рынок захватил DA. Поскольку надежней.
Вот вчера подломил винтик - строгаю пару новых.
На фоне вврс диаметр сами видите какой.
При этом мой был 22" но я его в поле подрезал пару недель назад .
Поэтому конец лопасти у меня не разгружен в результате такого тюнинга.
Углы - нет времени угломер настраивать -
Угол моего больше ( я про середину - конец из-за подрезки и так ясно что будет больше).
Лопатка чуть уже у подломленного - эксперимент.
Новые сейчас практически одинаковой ширины с ВВРС , только ближе к ступице посчитал что излишне широко заложили.
Примерно это уже 10-я версия за это лето.
----------------------------------------------------------
Короче мотор способен восхищать своей работой.
Действительно приятная техника - работает без капризов.
Правда буржуи пишут, что он склонен к перегреву
У меня бошки сейчас открытые , ранее писал что была попытка в капот одеть , сразу в перегрев ушел даже еще на живых винтах от ВВРС.
Почему вам и говорил что короб желательно узкий , чтоб за бошкой небыло стенки , так как внизу банки глушителя и воздушная пробка будет.
Разберетесь …