GP38cc
Ну тогда совсем ничего не понимаю 😉 О чем посты уважаемого тезки в моторах для 3д.
уважаемые господа, при всем уважением,
раздел “Самолеты ДВС-Бензиновые двигатели” ).
Это кмк не только про 3D.
Лично я с удовольствием читаю тему про строительство “большой водоплавающей птицы” в разделе про большие самолеты ).
И тихо завидую энтузиазму автора.
Думаю на таком самолете 4Т моторы были-бы самое то, что надо.
Идёт разработка,не только бензиновых,турбинки опытные образцы уже летают.Результаты в том и в том направление очень впечатляют.
Рашид!
А где можно посмотреть?
В моём телефоне😁
Так поделитесь с обществом. Интересно же!
Так поделитесь с обществом. Интересно же!
Арам!Как главные авторы дадут на это добро,сразу же.У самого руки чешутся.Обещаю.
Колеги,
ну то есть турбины для 3Д годятся? Несмотря на расход топлива примерно в 10 раз больше, чем у 4Т моторов? То есть, если вы будете возить с собой не 150 гр. топлива на 7 минут на пилотаж, а примерно полтора литра, то это нормально?
По поводу 3Д - скажите, по какой причине 4Т моторы не годятся для 3Д? особенно, если вес мотора и его мощность устраивают? Какая вам разница, каков рабочий объем мотора?
Есть ли ответы на эти вопросы - просто для понимания нужд пилотажников, может мы не в ту сторону движемся?
По цене - это отдельный вопрос, пока не обсуждаем.
Хочешь понять тягу 4t мотора по сравнению с 2T - дели его кубатуру на 1,5 (если не на 2).
Еще раз - какая разница, что за кубатура у 4Т мотора - Вы к 2Т глушитель ставите? думаю что да, а к 4Т не обязательно. При ограничении уровня шума (как в Европе) сравнивать прийдется вес силовой установки в целом, с винтом и глушителями, а не просто веса “голых” моторов. Тогда не очевидно, в чью пользу будет разница.
По поводу БЛА - с 4Т мотором (нашим) уже летают и вполне успешно…правда эти самолеты не очень для 3Д пилотажа предназначены, хотя обратную петлю делают.
Иван Аркадьевич! При всем уважении, для 3д пилотажа нужно соотношение масса модели/ тяга - 1/2. Не менее. Таких результатов на 4т Практически невозможно достичь. Для примера, можете сказать, каких оборотов достигает Ваш 50сс мотор с винтом 23/8? Уверен, что в районе 5500- 5800. Ну уж никак не более 6000. А тот же dle55 ( сравнимый с ним по весу) Выдаст 7500.
Арам,
давайте проведем небольшое сравнение: сколько весит ДЛЕ-55 с глушителями - согласно инструкции 1330 + 140 (глушитель) = 1470гр, столько же , сколько 4Т мотор. Теперь рабочий объем - у нас 49,8см3, у ДЛЕ - 55,6см3, то есть на 10% больше. Значит для сравнения надо уменьшить мощность ДЛЕ на 10% с 5.5 лс до 5л. при этом мощность ДЛЕ достигается на 8500 1/мин (по инструкции) с каким винтом не написано (рекомендованные от 22х8 до 23х10). У нас мотор с винтом 21х14 крутит 6700 1/мин показывая на сертифицированном стенде 4лс. Если увеличить для сравнения рабочий объем на 10%, то мощность возрастет до 4,4 лс, а если поднять обороты до 8500 - то еще на 8500/6700*4,4=5,58лс, то есть примерно тоже самое, что ДЛЕ.
Из всего этого следует простой вывод - каждый мотор просто надо эксплуатировать с разными винтами и на оптимальных для них и конкретного применения оборотах.
Если скажете с каким конкретно винтом 23х8 испытали ДЛЕ в натуре (а не из инструкции), смогу испытать 4Т и сказать, сколько он с этим винтом крутит.
Mejlik 23/8. Максимальные 7300-7500. Тяга 14–14,5 кг. По безмену. Поскольку сертифицированного стенда у меня нет. Иван Аркадьевич, что бы не оффтопить, давайте дальше общаться по этому вопросу в Вашей теме. Хорошо?
Да, да! Давайте!
согласно инструкции 1330 + 140 (глушитель) = 1470гр
В реальности он весит 1750 гр )))) т.е. зажигание, глушитель, винты крепления винта и стойки крепления…
Иван Аркадьевич, что бы не оффтопить, давайте дальше общаться по этому вопросу в Вашей теме. Хорошо?
Пожалуйста, можно и там.
В реальности он весит 1750 гр )))) т.е. зажигание, глушитель, винты крепления винта и стойки крепления…
Тем более, но коллеги хотят обсуждать эту тематику в теме про “Атлант-48”.
Всём привет! Обкатали сегодня свой GP38 на Slick 74" подняли в небо. Мотор зверь!
Выкатали два бака на земле, один вылетал. Всё чётко, как и сам самолёт. Тримтровать ни чего не пришлось… Вес 4800 без бензина, бак 410мл. Центровка с этим мотором ровно по трубе. Пока все, будем влетываться)
4800 это круто! Если учитывать, что моторка не самая лёгкая в своем классе
Здорово, Дим! Все же хорошо, что самолет уехал именно к тебе. Не в закрома к кому-то, а к тому, кто летает! Поздравляю!
4800 это круто! Если учитывать, что моторка не самая лёгкая в своем классе
Сегодня вечером перевзвешу ещё раз. Самому не верится. 😃
Здорово, Дим! Все же хорошо, что самолет уехал именно к тебе. Не в закрома к кому-то, а к тому, кто летает! Поздравляю!
Спасибо! Приятный самолёт)
Перевзвесил ещё раз на двух весах 4830грамм без бензина кока и винглетов но с законцовками.
Видно очень лёгкий планер!
Движок сказка. У меня опыт был только с бэушным DL50, на нем руку чуть не оторвал. GP38 заводится с полдрыга). При установке много времени потратил на вывод тяги чока и тяги газа. Килсвич через бек7а от 3s 1400. За три бака села до 3.95 на банку. Борт 2s 2200 на прямую. После второго бака 3.6 на банку. Сервы hv готеги 29кг
Движок сказка. У меня опыт был только с бэушным DL50, на нем руку чуть не оторвал. GP38 заводится с полдрыга). При установке много времени потратил на вывод тяги чока и тяги газа. Килсвич через бек7а от 3s 1400. За три бака села до 3.95 на банку. Борт 2s 2200 на прямую. После второго бака 3.6 на банку. Сервы hv готеги 29кг
можно ещё на 100-150 грамм облегчить, поставив акки на 1800-1600 Махов !
Не надо. И так легковат. В ветер потом будет мотылять.