Наши краши (видео и фото)
Где вы в моих словах увидели, что есть разница потенциала на голом кабеле? Давайте без хамства? Я не знаю где вы учили физику и как вы описываете закон ома, так же я не знаю что вы вкладываете в понятие “полностью заряженный аккамулятор”.
Я же в это понятие вкладываю ЭДС акка, каторое равно напряжению на клемах в аккамуляторе БЕЗ НАГРУЗКИ, тобиш ток не течёт.
Если же через аккамулятор потёк ток, то в соответствии в какую сторону течёт ток (аккамулятор заряжается или разряжается), напряжение на клемах будет равно напряжению ЭДС этого аккамулятора плюс (или минус) ток умноженый на внутрение сопративление акка (ваш любимый закон ома).
Но от этого не значит, что это “новое напряжение на клемах” это напряжение “заряженого акка”.
Но от этого не значит, что это “новое напряжение на клемах” это напряжение “заряженого акка”.
А кому интересно “напряжение “заряженого акка”” когда работает гена? о_О
Ядренейшим напалмом жжот =)
Да вы новый принцип неопределенности открыли, почти Гейзенберг =) А вас в одной и той же точке проводника одновременно и 12,6В и 13,8В, ржунимагу! =)
Видимо всё же физику та, недоучили. Ну да ладно…
А кому интересно “напряжение “заряженого акка”” когда работает гена? о_О
тому кто написал, что есть несколько степеней заряда… Видать одно в полнолуние, другое в новой фазе луны.
Достаточно народу заряжает батарейки от полудохлого автомобильного акка.
Кстати где-то на форуме натыкался на многостраничную тему о запуске автомобиля от модельных батареек
Что-то я запутался, так что от чего? 😃
А лифе на мороз глубоко пофиг, даже больше чем свинцу
Что-то я опять сильно сомневаюсь 😃 По этой причине гидрид например не вытеснил свинец из роли стартерной батареи, так-то.
Где вы в моих словах увидели, что есть разница потенциала на голом кабеле?
Да вы это тут уже много раз говорили тут например:
На клемах акума в заведёной машине, мы померяем 13.8 не потому что 13.8 это напряжение заряженого акка, а потому что это напряжение которое выдаёт релле с генератора. При этом ЭДС самого акка будет равно 12.6 вольт. Остальные 1.2 вольта, будут падать на внутренее сопративление аккамулятора. И вообше всё что выше ЭДС будет на этом сопративлении падать.
Опустим ересь про внутреннее сопротивление аккума, которое тут вообще ни к селу ни к городу, ну да ладно.
Вы же не будете отрицать, я надеюсь, что выход реле-регулятора и клеммы аккумулятора подключены к одному и тому же проводнику? Надеюсь в вашем авто он не голый =D
Я же в это понятие вкладываю ЭДС акка, каторое равно напряжению на клемах в аккамуляторе БЕЗ НАГРУЗКИ, тобиш ток не течёт.
Да похрен, с нагрузкой или без. Аккумулятор включен в бортовую сеть параллельно с генератором, двигатель работает, генератор работает, потребителей нет, выключено все. Ток соответственно тоже никуда не течет. Напряжение на аккумуляторе будет равно напряжению на выходе реле-регулятора и равно напряжению в бортовой сети.
Если же через аккамулятор потёк ток, то в соответствии в какую сторону течёт ток (аккамулятор заряжается или разряжается), напряжение на клемах будет равно напряжению ЭДС этого аккамулятора плюс (или минус) ток умноженый на внутрение сопративление акка (ваш любимый закон ома).
А реле-регулятор куда делось? Или оно как только ток потек самоаннигилировалось? Оно как бэ тоже источником тока и ЭДС для потребителей является, или в вашей вселенной это не так? И опять же: Напряжение на аккумуляторе будет равно напряжению на выходе реле-регулятора и равно напряжению в бортовой сети.
Я не знаю где вы учили физику и как вы описываете закон ома, так же я не знаю что вы вкладываете в понятие “полностью заряженный аккамулятор”.
Вот приблизительно это:
Табличку смотрим, радуемся.
Но от этого не значит, что это “новое напряжение на клемах” это напряжение “заряженого акка”.
Вообще не понял к чему это.
А кому интересно “напряжение “заряженого акка”” когда работает гена? о_О
Да я тут пытаюсь всего навсего сказать, что напряжение на аккуме и напряжение на “гене”, когда он работает - это одно и то же напряжение =)
З.Ы. Что касабельно “ЭДС аккумулятора” и напряжения:
График разряда.
График заряда.
Так, для примера, графиков в сети навалом.
Читать умные вещи тут.
А где вы увидели, где я писал, что напряжение клем аккамулятора в заведенной машине не равняется напряжению регулятора от гены (13.8)?
А где вы увидели, где я писал, что напряжение клем аккамулятора в заведенной машине не равняется напряжению регулятора от гены (13.8)?
Тут:
никакой разницы не будет. Но 13.8в это напряжение с регулятора. Его вы меряете на аккамуляторе, но эти 13.8в не являются ЭДС акка.
Полностью заряженый акк 12.6. Ни каких “вторых” норм и “других режимах” в свинцовых акках нет. Вы путаете понятия и причины со следствиями.
На клемах акума в заведёной машине, мы померяем 13.8 не потому что 13.8 это напряжение заряженого акка, а потому что это напряжение которое выдаёт релле с генератора. При этом ЭДС самого акка будет равно 12.6 вольт. Остальные 1.2 вольта, будут падать на внутренее сопративление аккамулятора. И вообше всё что выше ЭДС будет на этом сопративлении падать.
А напряжение на клеммах аккумулятора и напряжение аккумулятора - это разные вещи?
З.Ы. Ваша любимая “ЭДС аккума”, кстати, величина сильно переменная, в зависимости от степени заряда аккумулятора =) Может хватит уже, умейте проигрывать в споре=)
Народ, я конечно извиняюсь, что стал причиной оф-топа…😁
Если честно, то писал так, на заметку всем. Может кому пригодится способ. Я его проверил, у меня сработало. (Не факт, конечно, что на любом авто это можно повторить). Но в данной ситуации выхода не было. Оставить машину х… знает где, посреди поля, за городом, почти ночью. Бегать и искать кого-нибудь прикурить. (А в поле можно проехать только на джипе или жигулях, которые не жалко). В моем случае - это запрет от ЦУПА (жены) на полеты на неопределенный срок. 😦
Кстати, LI-PO_шку сегодня зарядил без проблем.
Но когда заводили, честно боялся, что пыхнуть может. Поэтому товарищ был “на стрёме”. И сразу, как машина завелась, снял с акумма крокодил от LI-PO. Давайте прекратим спор, и здесь будем рассматривать причины падений самолетов/коптеров.
Всем спасибо за отзывы.
Тут:
А напряжение на клеммах аккумулятора и напряжение аккумулятора - это разные вещи?
З.Ы. Ваша любимая “ЭДС аккума”, кстати, величина сильно переменная, в зависимости от степени заряда аккумулятора =) Может хватит уже, умейте проигрывать в споре=)
Вы же сами процитировали где я написал: “Но 13.8в это напряжение с регулятора. Его вы меряете на аккамуляторе, но эти 13.8в не являются ЭДС акка.”
ЭДС, это не моя любимая величина, а вполне реальная. Она же и есть источник напряжения аккамулятора и да, она меняется в зависимости от степени заряда.
По вашим понятиям, если взять свинцовый автомобильный акк, напрямую с какого то блока питания к клемам этого акка подключить 50 вольт, то вы померявши эти 50 вольт НА КЛЕМАХ, будите утверждать, что дескать 50 вольт это напряжение полностью заряженного акка.?!
Да ладно вам; вы одно и тоже говорите, только нифига друг друга не слушаете:)
Кстати рассматривать акк как классический источник ЭДС можно с большой натяжкой- там еще и хим. процессы всякие идут, помимо вн сопротивления 😃
Вы же сами процитировали где я написал: “Но 13.8в это напряжение с регулятора. Его вы меряете на аккамуляторе, но эти 13.8в не являются ЭДС акка.”
ЭДС, это не моя любимая величина, а вполне реальная. Она же и есть источник напряжения аккамулятора и да, она меняется в зависимости от степени заряда.
Мустчина, идите матчасть учить, а? Я вам еще один маленький секрет открою. ЭДС аккума при помощи вольтметра можно измерить близко к реальности только отключив его от бортовой сети, т.е. это будет сферический аккум в вакууме. Вы же измеряете напряжение на клеммах аккумулятора включенного в сеть, при заведенном двигателе и т.п., а потом упорно путаете в одну кучу напряжение аккумулятора и ЭДС. С чего вы взяли, что ЭДС заряженного свинца в буферном режиме равна 12,6В? Мне вам сфотографировать как я измеряю эту самую ЭДС вольтметром и он будет показывать 13,5В через 5 минут после отключения аккумулятора от зарядного устройства? Не тупите уже, а?!
И более того, даже подключив в такому аккумулятору нагрузку, можно будет достаточно длительное время наблюдать на его клеммах напряжение выше 12,6В, в которое вы тут уперлись. Я выше графики разряда для кого постил?
По вашим понятиям, если взять свинцовый автомобильный акк, напрямую с какого то блока питания к клемам этого акка подключить 50 вольт, то вы померявши эти 50 вольт НА КЛЕМАХ, будите утверждать, что дескать 50 вольт это напряжение полностью заряженного акка.
По моим понятиям намеренное превышение эксплуатационных характеристик изделия - идиотизм, так что предлагаю вам самому такие эксперименты ставить.
Мустчина, вас так на работе называют? На меня не нужно это переносить.
Я не предложил провести этот эксперимент, а всего лишь хочу выявить однозначные понятия, без сферического коня.
Мустчина, вас так на работе называют? На меня не нужно это переносить.
Я не предложил провести этот эксперимент, а всего лишь хочу выявить однозначные понятия, без сферического коня.
Нет, я так называю недалеких людей мужского пола считающих себя шибко умными.
Я не предложил провести этот эксперимент, а всего лишь хочу выявить однозначные понятия, без сферического коня.
Выявили?
Нет, я так называю недалеких людей мужского пола считающих себя шибко умными.
Очень по мужски оскорблять человека, который далеко от вас и вряд ли когда то с вами встретится. Мужик прям.
Очень по мужски оскорблять человека, который далеко от вас и вряд ли когда то с вами встретится. Мужик прям.
Таки вы пригласите, оплатите дорогу, я ж приеду =D
З.Ы. Скрепя сердце соглашусь на бизнес класс =)
Что-то я запутался, так что от чего?
Да как и все, сначала модельные от машины, а потом зачем-то домой ехать хочется, начинают машину заводить от модельных.
Или вы как-то по другому умеете?
По этой причине гидрид например не вытеснил свинец из роли стартерной батареи, так-то.
Я и привожу пример конкретного самолёта, кстати немецкого, а не из тмутаракани, на котором уже лет 5 как вытеснил. Лифе по паспорту пофиг на мороз до -60, на практике в -20 (ниже в Питере не застал, но летают и севернее) заводится более чем нормально (с подогретым маслом ессно).
Аккумляторщики…может хватитаааааааааааа.Тема- то про краши.Из за вас даже самолеты боятся падать.
Народ, я конечно извиняюсь, что стал причиной оф-топа…
это уже никому не важно , тут заруба пошла😁 , а вообще такая ситуевина обычное дело, я тоже в поле пару лет назад так заводился , и друга в прошлом году тоже так завел, прицепил три банки лития к акк ,подождал пару минут , батарейка на 3.3а была , но я ее не отсоединял , заводил прямо с ней , тагер мой как миленький завелся, мотор 2.3л, а у другана нисан экстрэйл, тож мухой завелся.
но я ее не отсоединял , заводил прямо с ней
я тоже заводил с батарейкой. отсоединил, когда уже завелась
Я частенько завожу Калину 1.6л от батарейки 4S 5A 25C, убираю клеммы липольки сразу после старта двигателя)
Лифе по паспорту пофиг на мороз до -60, на практике в -20 (ниже в Питере не застал, но летают и севернее) заводится более чем нормально (с подогретым маслом ессно).
Я говорю про зарядку на морозе блин, сколько повторять