Далеко и высоко. Тактика и практика
Не такой большой рекорд для темы, но для меня очень даже значительный. До этого улетал на 8км на другом носителе, а тут сразу 20. Рассчитывал на боковой ветер весь маршрут, но он изменился и обратно шел против ветра. Спасибо питлабу, помог рассчитать расход, сел с запасом 100mah.
Дата: 21 Мая 2017
Пилот: iSheeZ
Макс дальность: 20800m
Высота при макс. дальности: ~520m
Тип л/а: v-хвост
Модель: Mini Talon
Полётный вес: 1750гр.
OSD, Автопилот: Pitlab
Аккумуляторы на борту: Multistar 4s 5200Mah 10C + zippy compact 1000mah (видео, автопилот)
Расход АКБ: 5100Mah
Тип р/у: ImmersionRC EzUHF 2W
Частота р/у: 433mhz
Мощность р/у: medium (примерно 800-1000mw)
Антенна р/у: 433 Rmilec
Приемник р/у: ImmersionRC EzUHF Diversity Receiver
Передатчик видео: BEVRC
Частота видео 1.280 Ghz
Мощность видео: 1.5W
Антенна Tx видео: Клевер IBCrazy 1.3GHz BluBeam (3 лепестка)
Антенна Rx видео: Клевер IBCrazy 1.3GHz BluBeam (4 лепестка)
Приемник видео: Fatshark Dominator v3 + NexWave 1G3RX
Следящая система: нет
Местность: Эстония, Йыэляхтме Харьюмаа (Harjumaa Jõelähtme vald)
Погодные условия: Вечер, +19, ветер 15км/ч попутно-боковой, обратно встречный
Причина разворота: Помехи на видео и РУ, запас АКБ.
Примечания: Энергоэффективность: 106mah/km, средняя скорость 51km/h Видео приемник в очках, РУ без ретранслятора т.е. весь комплект в руках и на голове 😃
Максимальное удаление:
Запись с курсовой:
HD + курсовая
p.s. отдельное спасибо Игорю stabilo за то что сподверг на рекорд 😉
Что за подход верю-неверю? Посчитайте и убедитесь что не правы.
Это не подход, а вводные слова. Подход я написал далее в своем посте. Повторю его другими словами: чем больше проекция тяги на линию курса, тем меньше потерь энергии на компенсацию ветра. Это базовый принцип для расчета.
Приведите свои рассчеты, может, я и не прав.
Не такой большой рекорд для темы, но для меня очень даже значительный.
Поздравляю! Всегда испытываешь эйфорию при очередном достижении. Я сегодня тоже слетал на 20км, правда, только для обкатки нового аккумулятора.
сел с запасом 100mah
Ещё больше удивительно - на 5200 акке и так далеко. Пока что везение. Поздравляю.
Приведите свои рассчеты, может, я и не прав.
Не правы. Просто посчитайте.
Дата: 21 Мая 2017 Пилот: iSheeZ Макс дальность: 20800m
Александр, записал! Отличный полет. Меня особенно зацепило, что это на клеверах, без направленной антенны 😃
Ещё больше удивительно - на 5200 акке и так далеко. Пока что везение. Поздравляю.
И при таком видео…
Александр, записал! Отличный полет. Меня особенно зацепило, что это на клеверах, без направленной антенны
точно…
Большое спасибо 😃
Поздравляю! Всегда испытываешь эйфорию при очередном достижении
Это точно, особенно когда разница такая большая!
Ещё больше удивительно - на 5200 акке и так далеко. Пока что везение. Поздравляю.
Везение это точно, когда понял что ветер поменялся на встречный на обратном пути, мы с товарищем уже начали выбирать поляну для посадки 😃 почти весь обратный полет смотрел сколько осталось и сколько еще может пролететь по подсчету питлаба.
Александр, записал! Отличный полет. Меня особенно зацепило, что это на клеверах, без направленной антенны
Спасибо! Да и я не ожидал такого от клевера. Читал что летают на 10км, но сам до этого дальше 5-6 не улетал. В принципе, если подняться выше, мне кажется можно было улучшить качество картинки. Все-таки 500м не так и высоко.
Меня особенно зацепило, что это на клеверах, без направленной антенны
С расчетами согласуется полностью. По теории такая картинка при приемнике, передатчике и антеннах, честно выдающих свои заявленные параметры, должна быть на 21-25 км ( при полосе приема 27 или 17 мгц, обусловленной полосовым фильтром).
rcopen.com/blogs/1628/22403
Реализация линка на 100% !!!
Дата: 02.05.2017
Пилот: khomyakk
Макс высота: 3 036(3 194) метров
Удаление при макс. высоте: 5 592м
Тип л/а: V-хвост
Модель: Mini Talon
Полётный вес 2050г.
OSD, Автопилот: APM 2.6 + MinimOSD
Аккумуляторы на борту: сборка Li-Ion LG 18650MG1 3s4p 11,4Ah
Видеобатарея сборка Li-Ion LG 18650MG1 2s1p 2850мAh
Расход АКБ: 6 379mAh(пройденный путь 22,8км до высоты 3100м) или 2 000мА\ч на 1км высоты или 22,2Вт\ч на 1км
Тип р/у: OrangeR LRS (прошивка LRS NG)
Частота р/у: 433mHz
Мощность р/у: ~500mW(OrangeRX TX 1W, не разогнанный)
Антенна р/у: Самодельная Vee передатчик, диполь - прием
Приемник р/у: OpangeRx Tx 100mW(прошивка RX) c фильтром 490MHz
Передатчик видео: 1.2G 800mW Partom с фильтром 1,2GHz
Частота видео: 1160mHz
Мощность видео: ~800mW
Антенна Tx видео: Самодельный 3-ч єлементній клевер
Антенна Rx видео: Самодельный 4-х элементный клевер
Приемник видео: Partom 8х-канальный
Следящая система: нет
Местность: Центр Украины
Погодные условия на земле: день, +15, северо восточный порывистый ветер (туда) 4м\с(по прогнозу)
Причина разворота: Цель достигнута.
Первый раз полетел так высоко. Поставил клевера на видео. В итоге видео не очень. Расход на высоту посчитал выше. Большое расхождение высоты по жпс и барометру. Потом спускался без двигателя. Получилось высота\путь=0,14 или путь\высота=7, насколько я понял на каждые 100 метров высоты я планирую 700 метров. Начальную высоту брал 3000метров, конечную 345метров.
Первая часть
Вторая часть
Видео: 3036(3194)м на 29:25(первая часть)
Итоговая таблица(вторая часть) на 22:34
А вот не верю, и в помощь мне ясельный курс физики.
Для компенсации бокового ветра самолет нужно ориентировать под углом. Другими словами, направление вектора тяги дрыгателя не совпадает с направлением полета. Следовательно, часть энергии уходит впустую. И чем больше угол между вектором тяги, тем больше теряется энергии. И самые большие потери как раз при боковом ветре в 90гр.
А при встречном/попутном ветре направление потока от винта совпадает с курсом, т.е. работает на нас, а не на борьбу со сносом.
Для науконенавистников и исключительнопрактиков скажу, что летаю я много и с удовольствием.
А вы используйте нормальный курс физики а не ясельный. Напишите программку хотя бы в экселе и просчитайте все варианты с учетом компенсации сноса. Я ее даже выкладывал сюда.
Например скорость модели 60 км/ч а скорость ветра 30 км/ч средняя скорость полета будет 45 км/ч при полете строго против ветра и возвращении по ветру. А боком к ветру с учетом компенсации сноса средняя скорость будет равна путевой и будет уже 52 км/ч (нарисуйте треугольник скоростей и посчитайте сами).
Например скорость модели 60 км/ч а скорость ветра 30 км/ч средняя скорость полета будет 45 км/ч при полете строго против ветра и возвращении по ветру.
Не знаю как насчет физики, но по математике тут совсем не сходится. Мне получается 60 средняя, 90 туда 30 обратно.
Мне получается 60 средняя, 90 туда 30 обратно.
А вы одинакове время будете лететь туда и обратно ?
А вы одинакове время будете лететь туда и обратно ?
Черт 😃😃,так просчитатся, что я там на олимпиадах по математике делал, не понятно.
Дата: 02.05.2017 Пилот: khomyakk Макс высота: 3 036(3 194) метров
Круто 😃 Отличный полет! Добавил.
Я правильно понял: 3036 это по GPS и 3194 это по баро?
Я правильно понял: 3036 это по GPS и 3194 это по баро?
Да, правильно.
Напишите программку хотя бы в экселе и просчитайте все варианты с учетом компенсации сноса.
Не правы. Просто посчитайте.
Забил в Эксель. Посчитал. Да, я был не прав. Спасибо, что наставили.
Пошел переосмысливать физику процесса…
Я ее даже выкладывал сюда.
А можно полюбопытствовать, буду благодарствовать в личке.
А можно полюбопытствовать, буду благодарствовать в личке.
Вот.
3036(3194)м
Ивиняюсь, а почему такое расхождение по высоте?
Разные методы измерения и точность измерения.
Потому что барометрический метод измерения упрощен и дает неточные результаты. Вообще то барометрическая ступень (перепад высот на 1 мм рт. ст.) зависит от давления у земли и температуры воздуха. И меняется с высотой. Но для простоты устройства механических самолетных высотомеров приняты упрощения при расчете ступени она берется постоянная для условий температура +15 и давление 760. Потому если условия отличаются все баро-высотомеры врут но врут все одинаково и это считается приемлемо для безопасности полета.