Самолет под FPV
Тормоз/закрылок вниз всегда ухудшают АК. Хотя разумеется снижают скорость сваливания.
Заторможеный винт не ухудшает, вращающийся свободно-оченно не хорошо.
Вот его полет (бд5) в безветренную погоду. Самолет практически не трясет при хорошей скорости 100-115 км/ч. В ручном режиме при такой же скорости летит так же. Будем пробовать планировать, но не со 100м а с 500 так безопасней
Тоже заметил, что чем больше скорость, тем меньше трясет в ветер
Главное еще не стоит слишком легкие самолеты делать если летать собираетесь не возле себя, не большой порыв ветра мой первый фпв носитель весом 700-800 гр сдувало только в путь (крыло фэлкон) при крене дунул ветер и мое крыло перевернуло в небе несколько раз и краш. Поэтому пусть чуть потяжелей будет и скорость чуть выше держать за то стабильней ветер полетит)
Если прикинуть количество FPV радости, которое принесли модели разных типов
А это сильно зависит от того как понимать термин FPV.
Если как осмотр окрестностей во время полёта по камере, то да, нужен стабильный грузовик. А если как управление полётом по камере, в смысле ручками, ради процесса управления ЛА, то нежного и хрупкого грузовика может не хватить, как и крыла без педальки (РН)…
А это сильно зависит от того как понимать термин FPV.
Средство увеличения содержания эндорфина в крови? 😃
Если как осмотр окрестностей во время полёта по камере, то да, нужен стабильный грузовик. А если как управление полётом по камере, в смысле ручками, ради процесса управления ЛА, то нежного и хрупкого грузовика может не хватить, как и крыла без педальки (РН)…
Если нет задачи рассматривать окрестности- то какой нить симулятор на компе - лучшее решение. И не нежно и не хрупко.
А если как управление полётом по камере, в смысле ручками, ради процесса управления ЛА, то нежного и хрупкого грузовика может не хватить, как и крыла без педальки (РН)…
Во первых, “грузовик” не очень совместимо с “нежным и хрупким”.
Во вторых, какой смысл хвастаться перегрузками, которые Вы не испытываете.
(Тогда уж садитесь в настоящий).
В третьих, далеко не всем интересен пилотаж, как мера “крутизны”.
Знаю немало людей, освоивших самолеты (не модели) ради полетов по маршрутам. И им это интересней, чем пилотаж. Хотя последний у них тоже неплохо получается, вполне на уровне инструкторов.
Браво 😃
Лично я реализовываю в своих полетах ФПВ с видом из кабины давнюю мечту стать пилотом настоящего лайнера)). Поэтому раз не стал пилотом то летаю на своих Бдшках)) и иногда пробую пилотировать на Цесне 1979 г. В малой авиации на подмосковном аэродроме. Вообщем люблю я самолеты парой даже больше чем женщин.
Вообщем люблю я самолеты парой даже больше чем женщин.
Точняк, а особенно сразу после женщин 😃
Полагаю ошибочным противопоставлять 😃
далеко не всем интересен пилотаж
Именно поэтому я написал оба известных мне варианта, а не рубанул с плеча как baychi.
Тогда уж садитесь в настоящий
Регулярно сажусь, и даже по рулить дают (в ответ катаю лётчиков в очках на моделях). Именно поэтому первым брошу камень в того, кто полетит на настоящем самолёте так как можно летать на модельке.
Во вторых, какой смысл хвастаться перегрузками, которые Вы не испытываете.
А вот это было грубо. Не всё в жизни делается ради баек под пиво.
Летать мне нравится больше чем смотреть. И я такой не один на свете. С каких пор таких как я стало модным считать “отклонением от норы”?
Знаю немало людей, освоивших самолеты (не модели) ради полетов по маршрутам. И им это интересней, чем пилотаж.
А я знаю деда купившего себе экстру 330 с маленьким спортивным баком на минут 20 полёта. Через раз спрашивает как оно правильно заводится, зато крутит простенький пилотаж и даже участвует в соревнованиях… против ЯК-52 >_<
А ещё знаю человека который недавно летал на Як-52 и цеснах, а теперь вместе со мной рассекает по камере, настоящие самолёты уже не привлекают.
Но я же не говорю, что все на свете такие как эти двое, а остальные просто чтоб похвастаться не такие.
Летать мне нравится больше чем смотреть.
А с чего Вы решили, что не “пилотажники” - наблюдатели.
Б о льшую часть людей привлекает в FPV комплекс технических проблем с которыми приходится сталкиваться при полетах по маршрутам, на дальность, высоту, продолжительность. Вот они и пытаются обсуждать какой ЛА будет оптимальным. А непосредственно пилотаж сейчас особых технических проблем, в плане FPV, не имеет. Там больше проблемы методические и их целесообразнее обсуждать в отдельной ветке.
С каких пор таких как я стало модным считать “отклонением от норы”?
Похоже кроме Вас так никто не считает.
Вы сами себя “выпячиваете” в стиле:
“Было у отца три сына. Два нормальных, третий - парашютист (альпинист и т.д.)”.
Стандартная “детская болезнь”😛
Вот есть такая оригинальная модель, просьба оценить ее (за и против), на возможность полетов с ФПВ.
Длина 1,4 м, размах крыльев 2 м, вес 2100 гр. Фанера, бальза.
Импеллер закрепленный на хомутах не есть гуд. Выкос будет изменяться. А так я сам приглядываюсь к импелерным для фпв , но у меня нет хорошей ВПП .
Должна неплохо летать, но и не долго.
ФПВ на любую модель поставить можно, а сюда так и просится - схема такая же, как у Скайволкера.
В отдельной ветке ребята летают ФПВ на копийных Л39, красота,полеты строем , вид из кабины. Но импелер 90мм , токи под 80А, все полеты не далеко не высоко и мало.
просьба оценить ее
Ну, кроме того, что жалко уронить, то с импеллером летать будет недолго. Его бы на толкающий винт поменять, модель то изначально явно под винт делалась.
Красивая самолетинка.)
Вот есть такая оригинальная модель, просьба оценить ее (за и против), на возможность полетов с ФПВ.
Импеллер - нужна скорость полета, а выключив - получишь тормоз сечением импеллера… Среди планеров с мотором есть подобный более годящийся - АэроМастер. www.rc-shop.ru/ru/catalog/.view/good/131800/
Размах 2500 мм
Длина 1150 мм
Площадь крыла 45,5 дм2
Вес (8шт Sub C Акб) 1,75 кг
