Бар "FPV".
😃
AsMan 22:15
я седня всю голову сломал как 433 антенки на двухмоторнике разместить3@te!H!k 22:15
скока скока
я седня всю голову сломал как 433 антенки на двухмоторнике разместить
Да-да, 432 анетннки кое-как разместил, а вот последняя ну ни как не хочет ставиться - не влезает 😆 😁 😁
-------------
Тут, это вопрос такой… На тему, крайне БАЯНистую. Вообщем, даже в правилах напсианно, что за создание темы про “мухолет” двойной ицык с гвоздями… Так вот, чисто из любопытства, а вообще получалось у кого-нибудь сделать этот самый мухолет? 😃 😃
я седня всю голову сломал как 433 антенки на двухмоторнике разместить
Меня это тоже ждет. 😃
Тоже решил таким способом проблему запаса тяги. 😃
Тоже решил таким способом проблему запаса тяги.
В смысле?
Мне уже довелось на одном моторе полетать…
В смысле?
В смысле пострил двухмоторник 😃 Никаких проблем с пилоном и пикирующим моментом от винта 😃
Мне уже довелось на одном моторе полетать…
И как?
В смысле пострил двухмоторник Никаких проблем с пилоном и пикирующим моментом от винта
С воды будешь взлетать?
И как?
Будучи погорельцем, было стремно, потому не газовал особо. В принципе летит, но надо компенсировать, РН и элеронами.
В общем то не сложно замиксовать на тумблер отключение проблемного мотора, ток как рассказать об этом автопилоту. Пока не вкурю.
С воды будешь взлетать?
Хочу попробовать. Тяги хватит. Но пока что сухопутные облеты с рук. Когда уже все отстррою то можно и с воды, по камере.
Тоже решил таким способом проблему запаса тяги.
И укоротил время полета.
Никаких проблем с пилоном и пикирующим моментом от винта
Это точно! Классика!
ток как рассказать об этом автопилоту.
Никак рассказывать не надо, если АП рулит рудером, то он сам его довернет на нужную величину компенсируя разворот. Проблемнее потушить горящий регулятор… И гарантировать отсутствие КЗ силовых проводов.
Хочу попробовать.
Прикольно нарно будет. У моего моторы в притычку. Взлетает с асфальта как большой, визуально.
На завтра запланировал 433 потестить и с винтами поиграться.
И укоротил время полета.
Укоротил, но не так чтоб уж очень. Надеюсь что в горизонте жрать он будет меньше ская.
Никак рассказывать не надо, если АП рулит рудером, то он сам его довернет на нужную величину компенсируя разворот. Проблемнее потушить горящий регулятор… И гарантировать отсутствие КЗ силовых проводов.
Регули в мотогандолах, поворот хедтрекера должен позволить увидеть мотор. Если будет гореть буду пытатся сбить пламя пикированием. Рудер ап не отдам - перебъется 😃 Там он он очень эффективный - оставлю себе на всякий случай. 😃 Ап и элеронами справится.
Никак рассказывать не надо, если АП рулит рудером, то он сам его довернет на нужную величину компенсируя разворот. Проблемнее потушить горящий регулятор… И гарантировать отсутствие КЗ силовых проводов.
В том то и засада, как рассказать АП не использовать проблемный мотор. Канал газа то один.
Если будет гореть буду пытатся сбить пламя пикированием.
Безмазняк.
Завтра миксану отключение движков, наверно. Хотя визуально стремно…
У нас при проходе над полосой загорелся регулятор в Twin Star II переделанном на бесколекторники, самолет управление не потерял за счет работоспособности второго ВЕКа и сразу же был посажен в травку - подбежали быстро, пламя просто сдули с пены, хотя она и заметно пострадала. От регулятора осталась только алюминиевая площадка-радиатор, все остальное в полную труху…
На моем тренере переделанном под два мотора таких траблов не было, но он бы и не смог лететь на одном моторе, великоваты плечи и не отстраивали правильно выкосы, ну и рудер маловат…
Что еще мне сильно не нравилось в двух моторах - ходовые батарейки были в мотогондолах - не было нормального контроля расхода заряда, приходилось возвращаться по часам, пару раз еле дотягивал до полосы. Зато мощности было с запасом!!
На моем тренере переделанном под два мотора таких траблов не было, но он бы и не смог лететь на одном моторе, великоваты плечи и не отстраивали правильно выкосы, ну и рудер маловат… Что еще мне сильно не нравилось в двух моторах - ходовые батарейки были в мотогондолах - не было нормального контроля расхода заряда, приходилось возвращаться по часам, пару раз еле дотягивал до полосы. Зато мощности было с запасом!!
Ну там батареи в фюзеляже, да еще стоит бек так что отказ даже обоих спидконтроллеров не смертелен.
Рудер там вообще пилотажній, Да и гардиан с курса не так то просто сбить.
Что еще мне сильно не нравилось в двух моторах - ходовые батарейки были в мотогондолах - не было нормального контроля расхода заряда
Яж изврашенец. У мя одна пятиамперная двухбанка.
Рудер там вообще пилотажній, Да и гардиан с курса не так то просто сбить.
Не все так просто - обязательно нужны правильный выкосы (наружу от оси самолета) иначе при отказе одного и полном газе другого двигателя будет подобие штопора… И конечно попробовать смоделировать это в полете, отключая один мотор дистанционно.
У мя одна пятиамперная двухбанка.
Интересно сколько потянут веса силовые провода 😉
Интересно сколько потянут веса силовые провода
Ровно столько же, за минусом одной мертвой банки. Хотя спасибо за подсказку, грамм 50 на проводах думаю выгадаю.
при отказе одного и полном газе другого двигателя будет подобие штопора…
Так точно. Ток оно руками в легкую компенсируется.
Никаких проблем с пилоном и пикирующим моментом от винта
Мне кацца пикирующий момент не от пилона в принципе, а от того, что центр тяжести много ниже вектора тяги. То есть неважно где мотор, если фюз высокий и батарейки лежат на полу - пикирующий момент будет. Но есть и плюс - из штопора сам выходит
Ток оно руками в легкую компенсируется.
Значит все настроено как надо!
Сообщение от vaim7
Вы с кучевыми облаками аккуратней, мне планеристы такие ужасы рассказывали, что мол засосет и в щепки разломает… И что это за самолет такой EPP FPV? это который на кинге 1.8 метров размахом который?
Пену усиленную карбоном и ламинированную плёнкой - просто так не сломаешь, даже если попали в поток 20м/с, вверх. Да, для планера есть опасность при таких режимах метеоусловий (высокая скорость+размах 15-20 метров+вес+резкий поточище в крыло и оно может оторваться). И именно летающие роботы могут в облаках летать показывая всю красоту в закоулках облака. Главное чтобы двиг был надёжный. Надо проверять короче говоря.
А если облака в несколько слоёв и перед грозой - красота красот. 😃 Так что делать модели надо крепкие и пускать их в облака и над облаками обязательно.
PS. Когда больше одного борта в воздухе в одной зоне - в облаках летать становится опасно и лучше не летать.
PPS. Читал историю как одна парапланеристка забыв одеть кофтоку на старте подумав - а, ладно, солнце светит, жарко, не пойду за кофточкой в машину, попала всё же в облако. С её слов - 15 минут жёсткого расколбаса когда крыла над головой в принципе никогда не было, холод, мокро - привели к тому что после того как она выпала из облака (через 15 минут), приземлилась, и… заснула. Вымотался человечек, совсем. Так как постоянные перегрузки, холод, влажность и сжатый анус 😆 уматывают по полусмерти.
А с природой, особенно в таких условиях, надо быть достаточно благостным в кармическом плане, чтобы успешно приземлиться и крепко поспать. 😉
PPPS. В будущем у меня есть желание поизучать грозовые образования посредством роботов. Как? Идеи будут.
Только что полчаса с болкона своего дома наблюдал масовый пролет тепловых китайских шариков над Москвой.
Их были тысячи! fotki.yandex.ru/users/baychi2012/album/221815/
Откуда? Зачем? Как?
Учитывая, что для запуска одного фонарика требуется один человек, и запустить больше одного за раз малореально, получается их пускала толпа из тысяч человек.
Но в 5-10 мин полета по ветру (5-7 м/c) от моего дома только центр города и кремль. Неужели это со съезда ЕР? 😃))
ЕР тут ни при чем…😁
У меня дочка седня ездила пускать эти самые китайские “фонарики желаний”, кажись - на Поклонку. С начала мая все уши про это мероприятие прожужжала…