Mini Talon - носитель Fpv
А что нам большая авиация на этот счет говорит?
На счёт снизиться, согласен. А вот лететь на 40- 60 град от курса домой - сомнительная затея, скорость по GPS увеличится однозначно, но скорость приближения к дому не увеличится. Или я что- то не понимаю?
P.s. извините цитата из далеко и высоко почему- то сюда прилепилась
Мы же не упреждение делаем от бокового сноса во время захода, а обычное скольжение элеронами для увеличение путевой скорости что бы не висеть на месте. Да время не много увеличится, но полет со сменой курса против ветра реально увеличивает путевую скорость.
И домой ты уже точно не попадешь, верно?
Если Вы на остатках собрались против ветра возврат делать, значит Вы не учитываете направление ветра во время планирования своего маршрута. У нас полеты не рекордные на дальняк и дальность в среднем 8 км то даже против ветра всегда гарантированный возврат. Бд5 не зависает как Скай , думаю Мини Талон так же , хоть как как то поползет против ветра.
обычное скольжение элеронами
Это что ? Полет по полусфере,боковой курс ? Такого не существует. Очень прошу Вас писать грамотно. И отработанной схемы нет и быть не может,есть способ и метод полета против ветра,который основывается на реальной метео.обстановке (скорости ветра и его направления). Снизиться не везде можно. Ваш метод правильный,но изложен безграмотно. Иногда Ваши “перлы” читать больно.
Не читайте. Ваши перлы порой тоже смешны. Особенно отдельных товарищей которые ставят спасибки всем кто с мой адрес пытается что то сказать. У них же путаница с упреждением от простого не понимания. Я вам написал схему рабочую .Про боковой курс Вы сами себе надумали. Хотя прекрасно все понимают. Из за вас мне только баны влепляли . Потому что вроде вы взрослые мужики от которых только учиться нужно а ведете себя так как дети . Поэтому спорить и доказывать ничего не собираюсь.
держа курс от дома боковой и по радару огибаем его
Это я придумал? Если взялись учить людей,то соответствуйте и русский язык подтяните.
Не читайте.
Стараюсь,но глаза режут Ваши “термины”. Все что хотел сказать и не надо обижаться. Что такое полусфера в 3-ем классе знают,а вы тут ее прилепили. Всего хорошего.Я предвидел такой ответ.
Я пишу своими словами и вы прекрасно поняли. Радар гоним по полусфере. Это просто ваши придирки . Опять же учить все гаразды а я это лично сам проверил. Так же как и приборный заход в сму почти точно к полосе подвел. Но даже на это нашлось не мало скептиков, хотя на практике никто не повторил. Поэтому мне не хочется вести диалог на эти темы и так все типо с опытом и стили полета у каждого свой.
Но даже на это нашлось не мало скептиков,
Не надо обижаться на людей,все и всё понимают.Только не у всех есть возможность посадки на шасси.Как я заметил люди в основном летают с полян или на полях. Наверное многим хочется так же сесть,но нет возможности.
Дело не в шасси а в схеме подхода.
перевожу.
Это вы изобразили подход к точки где в первом случае с боковым а не встречным ветром идете по жпс курсу , где мы видим ложное упреждение кажущее от флюгерного эффекта. А на второй картинке у вас будет не жпс курс а магнитный. Так как уже едет со скольжением от бокового ветра. В данном случаемы рассматриваем вариант когда самолет летит против ветра и зависает и нам необходимо увеличить путевую скорость.
Это от того что мы не слышим друг друга . Так давайте внесем ясность. Я же приводил ручной расчет к точке против ветра. Где либо идем по сходству во второй картинке или галсами что будет тоже самое.
Зачем летать в ветер на дальняк? Боевое задание??? Это изначально бессмысленно. Бесполезный спор.
Это для того что бы хоть что то предпринимать а не висеть в небе до скончания топлива)
Это вы изобразили подход к точки где в первом случае с боковым а не встречным ветром идете по жпс курсу , где мы видим ложное упреждение кажущее от флюгерного эффекта. А на второй картинке у вас будет не жпс курс а магнитный. Так как уже едет со скольжением от бокового ветра. В данном случаемы рассматриваем вариант когда самолет летит против ветра и зависает и нам необходимо увеличить путевую скорость.
Это от того что мы не слышим друг друга . Так давайте внесем ясность. Я же приводил ручной расчет к точке против ветра. Где либо идем по сходству во второй картинке или галсами что будет тоже самое.
Извиняйте. Это не переводимо.
Это для того что бы хоть что то предпринимать а не висеть в небе до скончания топлива)
Ну техника возврата в сильный ветер имеет мало общего с функционалом ОСД.
Извиняйте. Это не переводимо.
Только для вашего понимание.
И вообще уважаемый Эдуард. Я вам четко ответил и сформулировал .
Мне кажется вы просто глумитесь на до мной и тролите. Поэтому что нигде не написали решение и понимание. Только выбросы в унизительной форме без объяснений.
Ну что вы зарубились? Пусть каждый возвращается как хочет. Бахнет самолет где то в поле, потом подумает. Кому надо, тот для себя выводы сделает. И вообще, зачем так далеко летать что бы потом сидеть потеть долечу обратно или не долечу. Разве что бабушке в деревню полететь свежих пирожков на парашюте скинуть. Тогда вывод простой, если ветер дует в бабушкину сторону - бабушка сидит голодная и ждет смены ветра.
В общем проп 10х7 при мощности 400вт даст тяги до 1.8кг при данной скорости. Под него надо двиг где-то 1000кв.
Прикольно,у меня первый сетап на большом талоне примерно такой и был, винт 10х7 и двиг размером 35х42 около 1000кВ,потом винт увеличил до 12х6,а через неоторое время и двиг на 35х48 и опять винт на 13х10.
Тогда вывод простой, если ветер дует в бабушкину сторону - бабушка сидит голодная и ждет смены ветра.
Воздушный змей спасёт бабушку.
Воздушный змей тоже против ветра любит летать. Бабушку спасёт дирижабль 😃.
Согласен, больше 120вт/кг полного веса ни к чему. На взлете реакционным моментом закрутит ваш самолетик,
И какой же у меня будет реактивный момент?. Сколько ньютон на метр?
Чтобы лететь в ветер в первую очередь нужна скорость, то есть винт D/P = 1/1 (например 10х10), хороший скоростной low-drag профиль крыла, low-drag аэродинамический дизайн фюзеляжа(никаких торчащих антенок и прочей лабуды) и внушительный запас топлива(вес), а мощность уже выбирать исходя из получившегося веса.
Даля м-талона мне вообще складного 9х7,5 за глаза. Мощность 100вт/кг. с 3S2P выше всего кпд силовой установки получается.
Винт 10х10 в статике срыватеся, впрочем как и 10 х 8.Но 10х8 срыв прекращается на скорости 11 кмч. На счет Lodrag даже обсуждать не буду, разберетесь поговорим. Я в мотокальк игрался 5 лет назад.
и внушительный запас топлива(вес)
Внушительный это сколько литров?
а мощность уже выбирать исходя из получившегося веса.
А у меня мощность заданна, я вес под мощность подгоняю.
с 3S2P выше всего кпд силовой установки получается.
А почему не 2S3P? как вы определяете кпд силовой установки ? На каком режиме?
Ну что вы зарубились? Пусть каждый возвращается как хочет. Бахнет самолет где то в поле, потом подумает. Кому надо, тот для себя выводы сделает. И вообще, зачем так далеко летать что бы потом сидеть потеть долечу обратно или не долечу. Разве что бабушке в деревню полететь свежих пирожков на парашюте скинуть. Тогда вывод простой, если ветер дует в бабушкину сторону - бабушка сидит голодная и ждет смены ветра.
Можно лететь и по ветру, если он не быстрее самолета. Я когдато выводил формулу дальности с учетом ветра, S=T*(V^2 -W^2)/2*V
Где V- скорость самолета, W - скорость ветра, T время полета (определямое запасом батареи) S - дальность (не путь).
Доброго дня всем, хочу заказать талон на али, но почему то все магазины пишут, что в комплекте нет карбоновых трубок крепления крыльев, кто заказывал на али скажите правда без трубок приходят или это трудности перевода?
ru.aliexpress.com/item/…/32788536194.html
не реклама !
Второй М-Талон я заказывал на Али,прислали полный комплект,трубки были.Но это было в том году.