Посадка парашютированием Mini Talon (можно и maxi)
классно получилось😁
изготовил огнетушитель
А почему он серого цвета,а не красного?
А почему он серого цвета
не успел пост закончить, заболел серьёзно. Как всё будет готово выложу фото.
День добрый. Вот выкладываю фотографии того что пока сделал по салону. Огнетушитель доделал и поставил за водительское сидение, установил ремни безопасности у водителя и пассажира, изготовил крепления. Сделал папку для путевых листов, разной документации, провёл подсветку в щиток приборов, сами приборы правда изготовить не получается, обратился в фото-студию, но шкалы очень маленькие, с травлением у них не выходит. Ещё, чтоб скоротать время при погрузке, разгрузке, есть пару журнальчиков плейбой, ну и конечно термос с горячим чаем, как без него.😃 Ну и украсил выхлопную трубу, установил металлическую сеточку. Пока всё.
А для чего там спереди разъём? Что туда подключать?
смотрю вы давно спрашивали, но так и не понял, нашли ответ или нет. поэтому кину вам линк …rc4wd.com/Winter-Kit-MB-Unimog-U300_p_2238.html
сам хочу приобрести этот агрегат и перекинуть его на цэцэшку
смотрю вы давно спрашивали, но так и не понял, нашли ответ или нет.
сам хочу приобрести этот агрегат и перекинуть его на цэцэшку
Спасибо, давно разобрался для чего разъём. Аппарат класс, а на CC-01 вообще супер, сам хочу перекинуть его, но семейный бюджет пока не позволяет;)
Решил щиток приборов сам мастерить, вырезал из пластиковой бутылки, нанёс контуры шкал, покрасил чёрной краской оставив все деления не закрашенными. Результат, спидометр смотрится нормально, а вот тахометр, освещается на половину, светодиод смещён ближе к центру ,места там совсем мало. Вот судите!
Здравствуйте, раньше хотел переделать модель на полный привод, но по деньгам выходило дороговато, желание осталось. Нашёл статью как это осуществить. Выходит довольно копийно и недорого. banned link Какие мысли по поводу увиденного?!
Как вариант неплохо.
Но лично мне пересадка на тамиевское шассии СС-01 импонирует больше.
Как вариант неплохо.
Но лично мне пересадка на тамиевское шассии СС-01 импонирует больше.
Что касается цены СС-01 б.у составит около 100 евро+ доставка 30. Это дорого. Сдесь можно уложится в два раза меньше, и вид неплохой, 2 моста, рама. Сергей, почему именно СС?
Да, здесь очень интересный вариант для бюджета. В этом я согласен. Очень!
СС? Ну просто хорошее шасси, причем с независимой передней подвеской.
Костя, в данном случае мое мнение не догма. Решайте сами что вам больше нравится. В любом случае вариант предложенный вами имеет право на жизнь 😃
Костя, в данном случае мое мнение не догма. Решайте сами что вам больше нравится.
Попробую сделать как описано в статье, а шаська СС и правда классная, на ней unimog 406 выпускают. Вы собирались себе брать U300, купили?
Нет. Не взял. Я вместо Унимога таки разжился большим тягачом в 1/14 rcopen.com/forum/f108/topic320850
Может в будущем таки вернусь к данной теме - нравится он мне 😃
День добрый уважаемые моделисты. Мой Unimog долго стоит на полке и радует глаз, но вот что-то ему не хватает, не похож на оригинал. У всех U 300 просматривая фотки, диски колёс чёрного цвета, а у меня серебро. Взялся исправить. Покрасил диски, порожки тоже + выштамповку под дверные ручки тоже покрасил в оранжевый. Стало больше походить на большого брата. Наконец купил шасси СС 01. Как приедит, отпишусь.
Покрасил диски
Константин,ты прямо на хром красил или хром снимал? Чем красил,чем хром снимал?
Сначала всё тщательно зашкурил до пластика. Дунул с баллончика авто грунтовка фирмы kudo, а после той-же фирмы нитро-краской прошёл. Вот так.
Здравствуйте. решил сделать дверной уплотнитель, как на оригинале. использовал нитро-краску, наносил тонкой кистью, №2, излишки зашкурил лезвием. Вот оригинал и что получилось.
Здравствуйте уважаемые моделисты. Сегодня приехал заказанный мной Tamiya CC-01 в кузове Toyota Cruiser 40 Его шасси пойдёт на Unimog. Описывать сборку самого шасси я не стану, всё нужное есть в теме триал-трофи. Чувствую лишним тут окажется кузов и диски с покрышками,также световой блок, кому нужны, в личку. Пока жду алюминиевую рулевую, и набор подшипников, после начнётся сборка.
Пока жду алюминиевую рулевую, и набор подшипников, после начнётся сборка.
Приветствую, к подшам и рулевой советую прикупить набор нормальных тяг для заднего моста вместо убогих стоковых.
Либо от Junfac stellamodels.ru/product_info.php?products_id=1549
Или это stellamodels.ru/product_info.php?products_id=1154 + это stellamodels.ru/product_info.php?products_id=964
Еще советую про запас взять 1 или 2 пакета шестерен трансмиссии, так называемый G-пакет, т.к. это самое слабое место в СС-01 stellamodels.ru/product_info.php?products_id=1166
Ну и для улучшабельности и занижения ЦТ я бы взял переднюю подвеску от RCchannel stellamodels.ru/product_info.php?products_id=1434
www.rcchannel.com.tw/product_info.php?products_id=… или такой комплект, для копийности
Спасибо за советы. Классные все эти вкусняшки, тяги назад брать буду, но пока в плане свето-звуковой блок Soundmodul USM-RC-2
Здравствуйте уважаемые моделисты. Итак, на сегодняшний день к алюминиевой рулевой и подшипникам докуплены. 1 Задние тяги из металл сплава. www.ebay.co.uk/itm/…/151036770146?ssPageName=ADME:… 2 Диски с покрышками Unimog 1,9 www.ebay.com/itm/…/330991599405 3 Был куплен мотор Novak 45t cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem=&item=39056… Осталось дождаться когда всё добро приедет, и после начать сборку. Всем спасибо.
Всем добрый вечер. Были доставлены последние запчасти для сборки СС-01, и вот она красавица готова к установки Кузова unimog.
Точно красавица,хорошо получилось
Были доставлены последние запчасти для сборки СС-01, и вот она красавица готова к установки Кузова unimog.
Резину бы еще сменить на что-нибудь более подходящее…
Резину бы еще сменить
Согласен, не очень копийно смотрится. А какие амортизаторы посоветуете, пожоще? Примерил кабину, под весом перидок просел до арок.
Это парашютировать крутя петли вокруг своей оси
Еще интересен вопрос: с какого перепугу аппарат будет парашютировать именно вокруг оси, а не начнет (будучи только по одной оси “стабилизирован”) кувыркаться, как придется?
Одноосевой гироскоп (который, как следует из туманных намеков и будет использован?) нормально работает только в случае, если самолет летит более/менее ровно и надо устранить, к примеру- рысканье по курсу, движение хвостовой балки вертолета и т.д…
При беспорядочном движении ЛА- он просто сходит с ума.
Нагрузка на крыло получается меньше чем Вы посчитали, там очень разлапистый хвост и жирный фюзеляж.
НЕ фюзеляж ,не V хвост не являются несущими плоскостями , они не учитываются .
Касаемо ВМГ на носу .
Если ЦД окажется впереди АФ - устойчивость пропадёт совсем .
Или ЦТ при запуске ВМГ окажется за АФ .
НЕ фюзеляж ,не V хвост не являются несущими плоскостями , они не учитываются .
Ещё как учитываются, тем более при парашютировании 😃 V-хвост создаст очень нехилое сопротивление.
Касаемо ВМГ на носу .
Центр давления профиля крыла итд
Если ЦД окажется впереди АФ - устойчивость пропадёт совсем .
Или ЦТ при запуске ВМГ окажется за АФ .
Запуск носовой ВМГ, это уже после срыва, в режиме парашютирования. И картинка там будет совсем другая. Винт просто смещает центр тяжести к центру давления. С учётом сопротивления корпуса и стабилизатора, у Талона он будет находиться примерно на 152 мм от носка профиля.
у Талона он будет находиться примерно на 152 мм от носка профиля.
Так я о том-же , ЦТ сдвинется назад и станет за аэродинамическим фокусом , чтобы долго не объяснять- это слишком задняя центровка .
Это у S- профиля при увеличение угла атаки ЦД мало подвижен , и то есть малая подвижка назад ( что наоборот хорошо для стабильности .
А у Талона другой профиль .
V-хвост создаст очень нехилое сопротивление.
При парашютирование РВ вверх отклоняется , сопротивление наоборот уменьшается .
При парашютирование РВ вверх отклоняется , сопротивление наоборот уменьшается .
Вы не поняли 😃 Я вообще не собираюсь отклонять при парашютировании хвост, на Талоне это на грани невозможного. Вместо отклоняемого РВ - носовой мотор.
Носовое ВМГ ( ротор) будет дестабилизировать модель , всё что находится перед аэродинамическим фокусом - дестабилизаторы .
Если сила дестабилизатора преобладает над стабилизирующей - устойчивости и управляемости не будет .
Чтобы не гробить модель , можно сделать самодельную , для краш-теста .
Хотя , это всё испытывалось до нас ( в авиации) и результат известен .
отклонять при парашютировании хвост, на Талоне это на грани невозможного.
Возможно даже на V хвосте , как он есть . Если увеличить площадь рулевых поверхностей до законцовок и при парашютирование включать двойные расходы ( по РВ ).
А элероны на крыле отклонять вверх ( чтобы крыло менее срывное было ) . В таком случае получите подобие парашютирования и без ротора на носу ( да и смысл таскать лишний груз на модели ) . С такой , малой переделкой можно добиться снижение с углом до 30 градусов ( для обычного Талона это много ) .
На Рыбаке рули на V-хвосте большие , врубал двойные расходы на посадке .
На крыле нет элеронов , заместо их на центроплане флапероны , при посадке отклонял вниз ( чтобы тормозить ) .
Садился в точку без проблем .
Кстати , на Талоне , плечо элеронов большое до продольной оси ( ЦТ) , из элеронов можно делать элевоны . Эффект получится как на ЛК .
Только в обычном полёте желательно переключать на зажатые расходы , чтобы менее вертлявый и меньше тормозил .
получилась 39,7 дм2.
вы укеазали вес 2200. я считаю среднее -2100 гр/ 30 дм2 =70 . Площадь несущей поверхности это---- крыло+ стабилизатор + часть фюзеляжа между консолями!!!
Приступил к постройке такой модели .
С Н-хвостом ещё не делал . Интересно попробовать , как сможет парашютировать , точнее планировать с большим углом атаки 😒
вы укеазали вес 2200. я считаю среднее -2100 гр/ 30 дм2 =70 . Площадь несущей поверхности это---- крыло+ стабилизатор + часть фюзеляжа между консолями!!!
Владимир, Вы правы. Так и принято считать при нормальном полёте. Но при парашютировании работает вся плоскость проекции аппарата. Там площадь сильно больше.
Только что Н-хвост, а так - прямо родственники: rcopen.com/files/586a89b9997073007772eb33
Я преследую иную цель , исключить срыв на стабилизаторе . Была задумка сделать поворотный стабилизатор , но у меня нет мощной серво , чтобы она удержала стабилизатор на большой скорости полёта .
По замыслу , шайбы должны исключить переток потока с нижней плоскости на верхнюю .
А также увеличить подъёмную силу несущего стабилизатора , чтобы АФ модели был сзади фокуса крыла .
По задумке модель должна летать в разных режимах полёта и с большим разбросом углов атаки .
Я преследую иную цель , исключить срыв на стабилизаторе . Была задумка сделать поворотный стабилизатор , но у меня нет мощной серво , чтобы она удержала стабилизатор на большой скорости полёта .
По замыслу , шайбы должны исключить переток потока с нижней плоскости на верхнюю .
А также увеличить подъёмную силу несущего стабилизатора , чтобы АФ модели был сзади фокуса крыла .
По задумке модель должна летать в разных режимах полёта и с большим разбросом углов атаки .
Так на моём гидролёте и нет срыва, стабб на посадке работает с нормальными углами. Лучший способ исключить срыв на стабилизаторе, это всё же делать его ц.п. Тогда его можно вертеть как хочешь.
ЗЫ: А я сервищу здоровенную себе прикупил, аж 2 с перепугу 😃 К таким сервам сразу лучше вертолётных шарниров прикупить. Обычные проволочки не канают, кабанчики рвёт как игрушечные.
По сути проблема с посадкой в точку надумана или просто нет опыта .
В ветер наоборот легко посадить модель , встала модель против ветра и посадка с малой дистанцией глиссады .
Без ветра , глиссада по спирали , не обязательно делать далёкий заход .
Вот вы рассчитываете нагрузку на всю площадь ( несущую и нет ) .
Чем вообще может помочь такой расчёт применительно к парашютированию ?
В парашютирование более важно рассчитать скорость , применив для этого коэффициент сопротивления и т.д.
Без расчёта прикинул , модель с полётным больше 2 кг и такой малой площадью , будет падать быстрее 5 м/с .
Я- бы точно не решился ронять модель с начинкой , со скоростью падения больше 5 м/с .
По сути проблема с посадкой в точку надумана или просто нет опыта .
В ветер наоборот легко посадить модель , встала модель против ветра и посадка с малой дистанцией глиссады .
Без ветра , глиссада по спирали , не обязательно делать далёкий заход .Вот вы рассчитываете нагрузку на всю площадь ( несущую и нет ) .
Чем вообще может помочь такой расчёт применительно к парашютированию ?
В парашютирование более важно рассчитать скорость , применив для этого коэффициент сопротивления и т.д.
Без расчёта прикинул , модель с полётным больше 2 кг и такой малой площадью , будет падать быстрее 5 м/с .
Я- бы точно не решился ронять модель с начинкой , со скоростью падения больше 5 м/с .
Для определения скорости парашютирования и надо знать площадь, вес и аэродинамические коэффициенты. Скорость у Талона - пост№99
Скорость у Талона - пост№99
У вас ошибка в расчёте , ВМГ ( ротор ) не снизит так сильно нагрузку так-как он будет располагаться далеко от ЦТ .
Максимум ротор может компенсировать пикирование и сравнять сопротивление оказываемое стабилизатором и частью крыла находящиеся за ЦТ .
В полной мере может снизить нагрузку если ротор будет находиться над ЦТ , или чуть впереди для компенсации пикирующему моменту .
Но я-бы точно не решился на такой эксперимент , для меня модель не бомба , и парашютирование лишь способ быстрого снижения , при большом угле атаки , и чтобы была управляемость .
Перед землёй всегда даю газ , чтобы модель садилась по самолётному .
Вы показывали “забугорное” видео , посадкой парашютированием ( когда крыло отлетело) , им не жалко модель , осваивают бюджетные деньги , модели одноразовые .
Это “пушинки” с малым полётным весом можно плюхать без последствий , а когда нагрузка на крыло больше 30 гр/дм2 - уже больно для модели .
У вас ошибка в расчёте , ВМГ ( ротор ) не снизит так сильно нагрузку так-как он будет располагаться далеко от ЦТ .
Максимум ротор может компенсировать пикирование и сравнять сопротивление оказываемое стабилизатором и частью крыла находящиеся за ЦТ .
Неправильно. Всё что тянет вниз, нагрузку увеличивает, а всё что вверх - уменьшает. Совершенно безразлично, где прикладываются эти силы по отношению к ц.т.
В короткий промежуток времени да, в процессе компенсации момента двигателя моментом инцерции, а дальше, примерно через 0.2 сек ?
Вы понимаете что если уравнение равновесия сил и моментов не будет выполняться ничего не получится?
относительно реальный режим посадки приближенный к вертикальному это цельноповоротное хвостовое оперение, причем испольнительные механизмы должны быть разными для управления в обычном режиме и управления перекосом в режиме снижения. Это необходимо для обеспечения допустимого момента на выходном валу испольнительного механизма.
При такой компоновке вы деже сохраните поперечное и продольное управление, просто произойдет переналожение осей в АП.
чтобы не разбить самолетик я вижу раздувочный мешок, а то резкое замедление вызовет нерасчетную перегрузку и поломает чего-нибудь.
Все это конечно излишне и на мой взгляд неоправданная трата времени, ведь талон и так прекрасно летает.
Если интересно я могу накидать примерную компоновку механики цельноповоротного хвостового оперения в SW
Нарисовал быстренько, как вам такой вариант?
Вся идея заключается в сохранении управляемости при режиме спуска и разгрузке исполнительных механизмов.
Можно проанализировать работу в режиме спуска, вывести все необходимые моменты на разных режимах, жду когда мне придет мини талон, чтобы его оцифровать, в качестве отдыха можно попробовать посчитать.
В короткий промежуток времени да, в процессе компенсации момента двигателя моментом инцерции, а дальше, примерно через 0.2 сек ?
Вы понимаете что если уравнение равновесия сил и моментов не будет выполняться ничего не получится?
Разумеется, понимаю. Тяга носовой ВМГ посчитана мной как раз из условия равенства моментов (а иначе, она и не нужна). В уравнении равновесия сил эта тяга конечно же должна учитываться, независимо от своего положения по отношению к ц.т.
относительно реальный режим посадки приближенный к вертикальному это цельноповоротное хвостовое оперение,
Есть у меня такая модель, ссылка на неё в сообщ. №110
Все это конечно излишне и на мой взгляд неоправданная трата времени, ведь талон и так прекрасно летает.
Талон за то и беру, что он прекрасно летает (но плохо садится). Собираю сделать так, чтобы он ещё и прекрасно садился. Для моих условий применения самолёт который плохо садится, это аппарат на один вылет. Игра стоит свеч, и я буду этим заниматься.
Если интересно я могу накидать примерную компоновку механики цельноповоротного хвостового оперения в SW
Талону вертеть хвост я не буду. Но накидайте если не лень, пригодится.
Возьму в реализацию идею посадки с цельноповоротным хвостовым оперением на талоне.
Методика тестов расчетных режимов видится в воздухе на высоте скажем 500 метров, виртуальная земля на высоте 400 метров.
После посадка в классическом режиме в автомате, главное до конца зимы ее успеть настроить 😁
После полетов отладка расчетов по записаным логам скоростей и ускорений в моменты времени соответсвующие интересующему режиму.
Думаю все получится, самолетик уже оплачен но висит в бекордере :/
Еще дюже интересно попробовать с реверсом, в него я верю больше.
Вы кстати откуда заказывали мини? Я решил попытать судьбу с банггудом
P.S.
вот тут заграничный товарищ садит на полосу мини талон, довольно забавное видео
Но накидайте если не лень, пригодится.
успел отредактировать предыдущее сообщение, ссыла на видео в #117
Совершенно безразлично, где прикладываются эти силы по отношению к ц.т.
Простой пример качели , ось вращения ЦТ , чем длиннее рычаг до ЦТ - тем меньше требуется сила для равновесия .
По простому , если поставите ротор на носу , для уравновешивания сил ,тяги ВМГ потребуется меньше 200 грамм .
В таком случае сильно снизить полётный вес не получиться .
Чтобы значительно снизить , надо повернуть задний ВМГ , чтобы он тоже работал как ротор .
Только из-за того , что нет соосности ВМГ , модель завалит реактивный момент .
Но самое главное , вся эта механизация совершенно плохо работает в ветер и весит не хило , в обычном полёте таскать лишнее ради неизвестно для чего , непозволительная роскошь , лучше заменить дополнительно аккумулятором .
вот тут заграничный товарищ садит на полосу мини талон, довольно забавное видео
Мне кажется что скорость он даже не пытается сбросить. 😃
Кстати мне Саша SA64 сказал, что талон с газом в нуле плохо рулится по высоте, но достаточно дать хоть минимальный газ и управляемость улучшается.
вот тут заграничный товарищ садит на полосу мини талон, довольно забавное видео
Действительно забавное.“Товарищ” видимо вообще не имеет понятия как сажать самолет и после делает неправильные выводы.
Кстати мне Саша SA64 сказал, что талон с газом в нуле плохо рулится по высоте
Насколько я помню у него самодельный талон и может у него действительно так и есть,но по моему талон плохо рулится не из-за того что газ в нуле,а из-за того что без газа скорость маленькая и рулей не хватает.
Он вроде как по визуалке заходил, по визуалке сложновато, + наверное земли боится, выходит на угол АДК и все скорость ни больше ни меньше.
в общем пилот пилоту рознь.
вот тут к примеру летает как рыба в воде, расчетливо и размеренно, причем земли не боится.
Правда поведение самолета от кучи факторов зависит, + тут еще и флапы.
Однако сейчас рассуждать можно бесконечно, нужно его скорее получать и снимать данные.
По визуалке несколько сложновато на облёте модели,потом (второй и далее полёты) уже понимаешь как себя самолёт ведёт и на какой скорости.
Насколько я помню у него самодельный талон и может у него действительно так и есть,но по моему талон плохо рулится не из-за того что газ в нуле,а из-за того что без газа скорость маленькая и рулей не хватает.
Надо прщупать тогда скажу.