Спитфайр 60 от World Models
Мажем и обязательно. Особенно в районе моторамы.
Спасибо, San.
Ещё вопрос по моему строющемуся Спиту: плоскости оборудованы закрылками и я не понимаю, как их разумнее подключить. Есть 2 варианта. В первом варианте есть возможность их подключить на канал, который будет ими управлять дискретно через тумблер, т.е. 2 положения-подняты и опущены. И во втором варианте их можно повесить на канал, который управляеся “крутилкой” и тогда регулировка положения закрылков плавная во всём диапазне. Как идеалогически правильнее?
Аппа-Хайтек Эклипс7.
У меня был хай тек оптик 7, но в данном случае - без разницы. Я поставил закрылки на “крутилку”. отстроил потом их макс. и мин. ход. Затем пробывал взлетать и садиться с разным вариантом хода закрылок. такми “кручением” удобно регулировать: либо надо быстро, но слишком неповоротливо взлететь, либо четь скоростнее, но с большим пробегом. При посадке если их выпустить на максимум, то самолет НАБИРАЕТ высоту! фиг посадишь! надо выбирать оптимальный вариант скорости/летучести. А это можно сделать только опытным путем и с возможностью “крутилки”. Удачи!
2 shumahair: в целом-функционал закрылков тебя удовлетворял? Действительно скорость сваливания уменьшается? Или может вообще принебречь возможностью использования закрылков, закрепив их намертво в поднятом положении?
При посадке если их выпустить на максимум, то самолет НАБИРАЕТ высоту! фиг посадишь! надо выбирать оптимальный вариант скорости/летучести. А это можно сделать только опытным путем и с возможностью “крутилки”. Удачи!
Это можно сделать очень “легко”-практически, с помощью микса закрылки-РВ. Грамотно подобранный микс, самик при выпуске как идёт в горизонте, так и сохраняет его при выпуске закрылков
Топик-стартеру— От закрылков не отказывайтесь, весчь!!
и не забудь что при таком миксе по глиссаде надо вести тягой двигателя и рулём направления, а не рулём высоты. в симе хорошо чувствуется. перед самой травкой газ в ноль и рв плавно на себя, после касания выводя в максимум(чтоб не капотировал).
Так в симе, иль в реалях? И причём тут руль направления(не путай заход с флапперонами, где эффект управления по курсу от элеронов “уходит в ноль”). Элероны как были, так и остались. Самоль как был управляем по тем же плоскостям, таким и остается с закрылками. Безусолвно становится более срывным. Про газ на глиссаде правильно написал
Спасибо, коллеги.
Ещё вопрос по моему строющемуся Спиту: плоскости оборудованы закрылками и я не понимаю, как их разумнее подключить. Есть 2 варианта. В первом варианте есть возможность их подключить на канал, который будет ими управлять дискретно через тумблер, т.е. 2 положения-подняты и опущены. И во втором варианте их можно повесить на канал, который управляеся “крутилкой” и тогда регулировка положения закрылков плавная во всём диапазне. Как идеалогически правильнее?
Аппа-Хайтек Эклипс7.
Облетывал я такой спитфайр для одного продвинутого новичка. Закрылки на первое время отключить. Он и так очень неплохо садиться, а с ними нужно очень правильно управлять газом. Расходы по рв градусов 10-15 - не больше. Вообще обуздать самолетик удалось навешиванием грамм 100 в морду и зажиманием всех расходов. Иначе очень верткий и срывной. Зато сейчас летает копийно.
Закрылки на крутилки вешать не рекомендую. Это удобно только для первоначальных настроек. В полете неудобно, да и крутилки у эклипсы в очень неудачном месте находятся.Тумблером щелкать надеждее и удобнее
Вообще обуздать самолетик удалось навешиванием грамм 100 в морду
Точка центровки, рекомендуемая производителем находится на расстоянии 102 мм от передней кромки крыла, получается, что данные не верные?
самолет не мой, я с линейкой не мерил. Пролетел - неустойчивый, резкий. Добавил свинца, уменьшил расходы - самолет полетел. Начните с рекомендованной величины, либо 20% от хорды.
Несовпадение по манулу центровки от фактической в порядке вещей по своему небольшому опыту.
Практикой вычисляем, только ей…
Спасибо всем за помоСЧ.
Появился следующий вопрос:
В пробке горловины бака, как известно- 3 трубки. 1-я забор топлива, 2-я торчит вверх и обеспечивает дренаж, 3-ю рекомендуют соеденить с каким-то там “бумажным топливным фильтром”. Опыт эксплуатации 2Т движка OS La46 показал, что всё прекрасно работает и без фильтра, которого у меня никогда не стояло, а моторчик до сих пор радует. Так вот, хочу замастрячить заправочный лючок на фюзе Спита, используя эту самую магистраль, а рекомендованым фильтром планирую принебречь. Какие есть ЗА и ПРОТИВ? Мотор на Спите- ASP 90.
Какие есть ЗА и ПРОТИВ? Мотор на Спите- ASP 90.
Ставьте заправочную горловину-затычку и не парьтесь. 2Т асп90 - это у вас ракета получится.
Хороший самолет. Закрылки - на тумблер. Только жалко, что у хайтека нет сервозамедления. Т. к. закрылки выпускаются вилкой с одной машинки, плечо на серве побольше, а расходы поменьше, иначе один из закрылков будет опускаться ниже. 90 двухтактник, наверное перебор, но площадей хватит, стойки шасси короткие - выдержат, но батарейку наверное в хвост… С 80 ASP четыре такта летает классно. Фильтр лучше на заправке, а не наборту. Расходы 80% от инструкции и экспонента. “Китайского” пилота лучше сменить, покрасить выхлопные патрубки стойкой к метанолу краской.