art-tech edge 540t мнения
пропсейвер фтопку. переходник лучше ставить в родном положении бруска - там выкос за счет белой пластины вправо, а за счет черной конструкции в которой брусок стоит - вниз, так что в том положении которое вы придали все сползло, а винты - сверлить под нужный калибр. или покупать нормальные арс с переходнымии шайбами.
понял, спасибо… жаль, что пропсейвер в топку. я при экспериментах запросто винт мог поломать пару раз. спасало лишь то, что рвались резинки…
хотя сверлить - занятие сомнительное, ибо если не попаду в центр винта, нарушу балансировку оного…
Пропсейвер - до 500 грамм. Дальше - улет к инопланетянам с гарантией. Сверлить - занятие нормальное. Все сверлят. Иногда даже по семь дырок - на большие бензинки…
пропсейверы обычно используют для шоков.
Кок пока не одевайте - это просто лишний вес. Сначала надо научиться летать, а потом уже эстетствовать.
Бейте и кидайте меня помидорами - одевайте кок! Чем эстетичнее самолет - тем меньше будет провокации его разбить 😃
😁
А я считаю, чем выше качество полёта, тем меньше вероятность разбить.
Красота важна, но она вторична и должна быть следствием функциональности.
ладно вам, не ругайтесь! 😃 кок надел на цангу. цангу тоже одел на вал. только не понял, как сильно ее затягивать 😦 насколько мог держать пассатижами за резьбу затянул, поигрался различными оборотами мотора, дал полный газ - самолет на месте, винт улетел вместе с цангой. нашел, поставил, теперь чешу репу, как зафиксировать (не на суперклей же клеить!)…
кстати, сегодя же и облетал самолет (то, что было неделю назад полетом по сравнению с сегодя не назвать). ветер был слабый, небо ясное, дорога пустая. взлетел, покружил над головой, отпустил на 100 метров, там сделал бочку (оказывается, если тупо элероны вбок, то самолет здорово теряет в высоте!), петлю… в высь не полез. через пару минут после взлета попробовал сделать самую сложную фигуру высшего пилотажа - посадку. плюхнулся хостко, но ниче не повредил. снова разбег, три минуты там и на посадку. ваще идеально сел - на три точки, без козления и остановился прям возле ног.
третий полет сделал на более габаритном аккуме (который только-только впритирку влез в отсек (11,1*1800, 25/40)). получилось более стабильно, валкости не заметил, случайно зарулился и завел самолет себе над головой. тест Чкалова прошел на отлично, даже несмотря на то, что “вышел из виража” прям на солнце 😃. наловчившись заходить на глиссаду, расчитал ее так, что касание происходил возле машины, которая закрывала самолет от бокового ветра, в результате получилась вторая удачная посадка. на этом решил не летать больше, т.к. руки дрожали как после запоя (от волнения, ибо это, по сути, был мой первый полет).
тримирование, выкосы и пр. пока не смотрел, т.к. летал больше на эмоциях (“ух ты, летит!”, “вау, вверх тянет!”). обратил внимание, что многие движения рук делал автоматически, что в очередной раз доказывает поелзность симулятора 😃 щас оба аккума заряжаются в кастрюлях, завтра поеду летать с семейством, попрошу, чтобы на камеру засняли полет, очень хочется увидеть свои ошибки со стороны)…
еще обратил внимание, что зажатых расходов мне мало 😃 в итоге РВ сделал самый дальний на качалке, второй от центра на кабанчике. кстати, серву на РВ сменил с арттековской дерганной на нормальную цифросерву е-скай (всяко лучше, чем то, что стояло)
а вот так у меня мотор крепится к раме
Поздравляем с первыми позитивными впечатлениями! 😃
Про цангу:
Цанга - зло. Её не только срывает. У меня однажды она вообще лопнула - срезало ейную ось под корень, причем, во время висения. Проп с обломком оси по-вертолётному улетел ХЗ куда, а самолётик весом 1.2 кг (собирал его не я, потому и цанга) остался без тяги. Очень было неприятно и неловко его сажать, т.к. висел я довольно низко - метрах на трёх от земли.
Никогда и никуда эти цанги сам не ставлю. Проще и лучше мотораму переделать сразу под нормальное крепление с осью, посаженной на внешний ротор аутраннера.
собственно о чем и говорил я… у вас мотор теперь имеет выкос вверх. а брусок надо укоротить и поставить мотор задом наперед. только страховочное стопорное кольцо поставить не забудте.
чота вы мну совсем запутали…
- hobbyforyou.ru/catalog/2326-36689.html такой крепеж пойдет? разумеется, при условии, что для стопорного винта на валу сделаю канавку…
- зачем укорачивать брусок и ставить мотор задом наперед? стопорное кольцо я не трогал - оно так и стоит на месте 😃
касаемо выкосов и пр - я же говорю, пока что я щас летаю в удовольствие, не вникая в тонкости. и “неправильный” выкос меня не напрягает, т.к. я его не замечаю.
Легко заметите, когда будет безмоторная посадка, а самолет окажется оттриммированым на пикирование для компенсации выкоса вверх.
хм… нада будет сегодня сесть без мотора 😃
- hobbyforyou.ru/catalog/2326-36689.html такой крепеж пойдет?
pilotage-rc.ru/catalogue/85_/85_50/RC4194/ или нада что-то типа такого?
вот еще вопрос - а какими винтами можно с моего скорпиона снять максимальную тягу/скорость? а то вчера в поолете заметил, что даже на максимальных оборотах самолет не шибко быстро летел…
Вмнт можно поставить любой - чем больше диаметр и шаг винта, тем больше тяга. Вопрос только в том, как быстро сгорит мотор (при условии, что батарея позволит ему забирать соотв. токи).
😃 вот поэтому и спрашиваю 😃 я не знаю показателей токоотдачи родной батарейки, но вторая (Ефлай 1800-25С-11,1В 3S1P) лишь чуть мощней токовзячи регулятора (20А), который в свою очередь на пару ампер больше держит, чем мотор 😃
и все же мотор спалить не хотелось бы, поэтому и спрашиваю про винты (не буду же ставить 11/12 или 9/3,5)…
и по креплению винтов ответ так и не дождался 😦
😃 , но вторая (Ефлай 1800-25С-11,1В 3S1P) лишь чуть мощней токовзячи регулятора (20А), который в свою очередь на пару ампер больше держит, чем мотор 😃
и по креплению винтов ответ так и не дождался 😦
Вообще-то это “чуть мощней” составляет 45А с батареи с такими параметрами и 20А регуль ей можно спалить на ура;)А касательно крепления винтов, то прекрасно справляется вот такая самозажимная цанговая конструкция, бывает ещё и с обтекателем:)
у меня такая цанга и есть… металл там гогно - седня при попытке затянуть винт сорвал резьбу 😦 пара шайбочек и самолет в небе! 😃
сделал первую в своей практике морковку. вал немного погнулся, вырвалось крепление шасси с батарейным отсеком, мотор на кронштейне загнулся вверх, брусок донельзя вошел в фюзеляж. 30 минут, пассатижи и суперклей сделали чудо! самолет снова в небе! 😃 заодно научился регулировать выкос путем подгибания кронштейна.
и все же расскажите, это pilotage-rc.ru/catalogue/85_/85_50/RC4194/ крепление оденется на скорпиона? на роторе сзади 5 дырок, я так понимаю, адаптор крепится через них?
Крепежи несколько различаются, есть шанс что не встанет. У скорпиона из “попы” торчит вал, у ПЖ - нет. Еще значение имеет диаметр шайбы на попе, и количество дырок в креплении. Кстати на фото - крепление для AXI. У пыжовских моторов дырок 4…
5 дырок если мне не изменяет память - у дуалскай.
ой, сколько терминов… а по-русски можно сказать хотя бы магазин в россии, где можно купить подобный для скорпиона?
Может я не в тему,не ктоне желает продать сей самик от Артеша?
может, не так отвечу, но не проще ли купить новый такой? в океане 6 рублей стоит
P.S.: как только не называют производитля! 😃 и арттеч, и артеш… по всем правилам произношения агнлийских слов и буквосочетаний, “ch” в конце слова “tech” всегда читаются как “к”, ибо technics (производное от этого слова мы видим а названии самолета) мы произносим как “текникс”… так что правильно и более лаконично называть производителя как Артте К 😉
так что правильно и более лаконично называть производителя как Артте К 😉
Истинно так!
(Аминь)