Тренер Cessna 150 из потолочки
Фюзеляж не оклеивал скотчем. Может этого не произошло бы.
Скотч очень повышает прочность! Полная оклейка от много спасает! 😉
Всеобщая ошибка начинающих, приводящая к
Не мешайте самолету лететь.
Пробовал сначала одним газом - самолету вообще не взлететь. Он сразу моськой в планету падает. Вернее падал 😁 А когда взлетал, элеронами управлялся. С рулем высоты что то странное в полете было. Но на земле руль высоты нормально работал и вверх и вниз.
Вот кстати и мои первые, вообще первые попытки 😃
Самый первый взлет, недостаток “газа” (ну чего то я боялся больше оборотов давать) и падение прямо на хвост! и все дальнейшие “приземления” никак не повлияли на конструкцию! 😃 Правда последнее все же заставило мотораму поломаться 😃
Ни о каких симуляторах и каких либо азах пилотирования вообще представления не имел 😃
Ровно пол года назад было… 😃
Пробовал сначала одним газом - самолету вообще не взлететь. Он сразу моськой в планету падает. Вернее падал 😁 А когда взлетал, элеронами управлялся. С рулем высоты что то странное в полете было. Но на земле руль высоты нормально работал и вверх и вниз.
РВ и в воздухе, ну просто на 100% уверен что, работал нормально, НО вот именно задняя центровка тем и плоха, что выше определенной скорости самоль уже практически перестает реагировать на РВ.
Так что на новом самоле очень тщательно проверяйте углы установок крыла и стаба (крыло обычно +1 градус, стаб ±0 градус) и центровку выставляйте в районе 25% ширины крыла от передней кромки (по идее для моторной модели 30% уже слишком задняя), тогда у вас модель будет летать ровно и стабильно на любых режимах.
п.с. а окончательно регулировать модель в поле старайтесь триммерованием РВ при регулировке на планирование, и изменением выкоса мотора при регулировке моторного полета, не меняя рекомендованной центровки.
Так что на новом самоле очень тщательно проверяйте углы установок крыла и стаба (крыло обычно +1 градус, стаб ±0 градус)
Так самолет же по чертежу делается. Там есть вырез под стабилизатор. Как можно ошибиться? И с крылом так же. Может я что то не понял.
Ошибиться можно везде и всегда, для этого достаточно в пару местах промахнутсья на пару десяток… так что углы крыла и стаба, относительно друг друга, всегда надо проверять. Даже фабричную модель можно не правилно собрать и промахнутсья с углами, не смотря на то, что у них имеются стыковочные пазы.
Может глупый вопрос, но все же. Что можно сделать, если все склеено и ты замечаешь, что если смотреть на самолет спереди, крыло относительно фюзеляжа стоит ровно, а у стабилизатора правая сторона чуть выше, а левая ниже. Вот так у меня и было. Все разрезать и переклеить? По моему не реально. Где то другой косяк получится.
На этой фотке даже это заметно.
Разогреть и выгнуть, как вариат разогрева - обтянуть скотчем и при утюжке (натяжки и приклейки скотча) правую сторону выгнуть вниз (сделать как на левой), а скотч после остывания зафиксирует положение.
Или что еще проще - под переднюю кромку крыла подклеить “мяса”, чтоб увеличить угол атаки крыла, и привести его в нормаль со стабилизатором, крыло то у вас ведь съемное…😉
Может глупый вопрос, но все же. Что можно сделать, если все склеено и ты замечаешь, что если смотреть на самолет спереди, крыло относительно фюзеляжа стоит ровно, а у стабилизатора правая сторона чуть выше, а левая ниже. Вот так у меня и было. Все разрезать и переклеить? По моему не реально. Где то другой косяк получится.
На этой фотке даже это заметно.
кем дальше тем больше убеждаюсь что даже самые кривые цесны летают ( может просто растет мастерство). начинать летать лучше всего без двигателя ( цесна не плохой планёр) : один швыряет другой рулит. Считаю: для наыков самый самолет. ( это пилотская подсказка)
инженерская подсказка: паралелепипед (на и вообще четырехугольник) фигура не жесткая, перекоси его до паралельности плоскостей - нету в том поблемы.
Способы:
- Разковырять низ верх стадилизатора, завиксироать в необходимом положении( с небольшим запасом) и залить щели титаном.
- Перекосить(свернуть, скрутить) хвостовую балку до необходимого, и после этого погреть феном ( или рассечь вдоль и залить трещины клеем)
- В общем … туча вариантов, цесна моделька благодарная- простит.
Изображения * Тип файла: jpg DSCN0085.jpg (50.4 Кб, Просмотров: 6)
Может это оптический обман, но где у крыльев положительное V? Оно скорее всего отрицательное. Да и на вашей аватарке модель выглядит так же. Устойчивости и самостабилизации на такой модели конечно не будет. Совладать с такой моделью без опыта не получиться. Если геометрия,вес и центровка у этой Цессны соблюдается, её можно кидать с закрытыми глазами, она сама выровняется и спланирует.
Может это оптический обман, но где у крыльев положительное V? Оно скорее всего отрицательное. Да и на вашей аватарке модель выглядит так же. Устойчивости и самостабилизации на такой модели конечно не будет. Совладать с такой моделью без опыта не получиться.
Единственным средством стабилизации остается верхнее расположение крыла и как следствие заниженый вертикальный ЦТ…
На многих прототипах-верхнепланах, будь то грузовые типа Ил-76 или истребители типа МИГ-25 для лучшей маневренности по крену делается обратное V 😉
крыло относительно фюзеляжа стоит ровно, а у стабилизатора правая сторона чуть выше, а левая ниже
Небольшие отклонения можно триммерами будет выровнять… Проверьте угольником угол между килем и стабилизатором, понятнее будет, что выравнивать, но очень не рекомендовал бы “подгибать” стабилизатор! Дело в цельном РВ, который в случае выгибания в середине не будет нормально на петле работать, может и поломаться что нибудь… Так что или триммер или вырезать и с проставкой по новой вклеить.
А V на крыле лучше сделать все же, если это первый полетный опыт 😉 Просто клин в верхней части вырезать не прорезая до конца нижнюю плоскость и склеить встык на “титан”. Для верности можно недлинную вертикальную прорезь вдоль лонжерона сделать и линейку вклеить.
На многих прототипах-верхнепланах, будь то грузовые типа Ил-76 или истребители типа МИГ-25 для лучшей маневренности по крену делается обратное V
Обратное V применяется для стреловидных или для дельта крыльев. Для Цессны с её прямоугольными крыльями это не подходит.😎
А Александру я бы посоветовал собрать новое крыло точно следуя фото и письменных инструкций Константина (автора этого самолёта). Делов то на один вечер.😉
У меня было прямое крыло. Делать Цесну второй раз я не хочу.
Ну тогда как вариант если не потеряли интерес к моделизму, взять готовый ARF комплект недорогого пенолёта.
Делать Цесну второй раз я не хочу.
Так категорично? Не понравилось?
Вот седня полетать сходили с товарищем… Вчера так душевно на поле было - “мороз и солнце и т.д.” -12град. но солнышко аж припекает, полный штиль… подлетнули чуть, решили седня повторить… повторили блин 😦 Сегодня ветер был, при чем вроде и не очень сильный, но порывы какие то вообще хаотичные, как итог, из трех самолетов полтора получили увечья: ЕППшная экстра (товарища) осталась с располовиненым фюзеляжем, Цессна с кривыми лыжами и подпорченым передним упором крыла… один Вжик отлелал идеально и спас меня от депрессии 😃 вобщем как то Цессна седня подпортила мне настроение - с порывистым ветром отвратительно справляется 😦 Лыжи хочу вообще другой конструкции сделать, типа поплавков не качающихся, если до тепла доживет, может и с воды полетаю…
Обратное V применяется для стреловидных или для дельта крыльев. Для Цессны с её прямоугольными крыльями это не подходит.😎
А Александру я бы посоветовал собрать новое крыло точно следуя фото и письменных инструкций Константина (автора этого самолёта). Делов то на один вечер.😉
Да зачем ему новое крыло, если проблема то совсем в другом?😃 Ему сейчас главное правильно собрать фюз и не промахнуться с углами установки, а не переделывать то, что уже и так идеально.😉
…Сегодня ветер был, при чем вроде и не очень сильный, но порывы какие то Лыжи хочу вообще другой конструкции сделать, типа поплавков не качающихся, если до тепла доживет, может и с воды полетаю…
С лыжами-поплавками цесна вообще утратит возможность бороться с порывчиками…😒
п.с. не зря есть понятия “летная погода” и “не летная погода”.😉
С лыжами-поплавками цесна вообще утратит возможность бороться с порывчиками…
Она и с лыжиками то флюгер еще тот 😃 А с руки взлетать и на пузо сажать уже как то не кошерно 😃 Хотя без лыжев она заметно веселее летеат 😃
п.с. не зря есть понятия “летная погода” и “не летная погода”.
А еще есть поговорка: “Охота пуще неволи” 😃
не подскажите из чего площадки сделать для установки серв в крыло, чего то фанеры 1-2 найти нереально, раньше ставил прям в потолочку но место установки больно хлипкое и нет жескости
“летная погода” и “не летная погода”.
не бывает нелетной погоды,бывает пилот без опыта управления в плохую погоду:)
Она и с лыжиками то флюгер еще тот А с руки взлетать и на пузо сажать уже как то не кошерно Хотя без лыжев она заметно веселее летеат
не знаю как вам,а мне сейчас больше не сам процесс полета нравится,а именно взлет и посадка,и вообще,самолет без шасси,что машина без мотора.Андрей,лыжи лучше переделай и все,шаськи оставь и не снимай,да и видео взлета с воды у нас еще не было,так что поплавки тоже продумай.Кстати неплохие параметры лыж и поплавков я видел на паркфлаере в разделе шасси.Размер возьми оттуда,и все получится.я себе лыжи именно оттуда сделал,по ихним размерам,правда длинну чуть меньше сделал,и на полет они вообще не влияют.
чего то фанеры 1-2 найти нереально
сделай из 3х мм фанеры фруктовой,она точно есть,или из линейки 50 см,тоже есть .в крайнем случае можно из пластиковой карты замутить,материала валом,включай воображение:)
Кому интересно. выкладываю книжку “Пошаговое руководство по расчету легкого самолета”
Думаю в хозяйстве пригодитца:) вес - 1.45мб, формат ПДФ, 70стр.1988г
Использованная литература:
“Руководство для конструкторов летательных аппаратов самодеятельной постройки”, Том 1, СибНИИА
В Кондратьев “Движитель - воздушный винт” “Моделист-Конструктор” 1988, №12
“Расчитаем прочность” “Крылья Родины”
От автора:
Рассчитать характеристики самолета вполне укладывается в рамки средней школы. А полный расчет думаю займет у Вас не более 1-2 дней.
www.sendspace.com/file/43ul11
и на полет они вообще не влияют.
У меня пока не сильно задраны - вроде еще и ничего, но после первого неудачного “нырка” в снег, задрались слишком сильно (около 45град) и стали и как тормоз работать и при увеличении скорости самик вверх тянули, вроде и скорость с трудом набирает, а как набирает его задирает, вобщем туда-сюда… А размер даже чуть поменьше вышеупомянутых “паркфлаерных” (250х50), надо ограничители понадежней просто сделать и выступ-направляющую что бы не рыскать на взлете…