Морозы - дело тонкое
Я тока что вернулся с полетов. -12 и сильно порывистый ветер. Полетал здоровски, 6 акков вылетал. Китай-сервы не замерзли, но на последнем акке, перед тем, как пойти на посадку, со словами “а смотрите как я умею в инверте делать” вкопал летательный аппарат в ледянную гладь озера. И именно там, где недавно добывали лёд для ледового городка, т.е. снега там небыло. 😃 Ну ремонту немного, но неприятно.
В этом смысле зимой летать лудше, летом бы утонул 😆
Полетали сегодня. Температура -18. Мотопланер. Ветра почти не было. Мои опасения что аккумулятор за время планирования охладится и не будет тянуть не оправдались. Мотор тянул очень хорошо. К сожалению все аккумуляторы не отлетали, при имитации посадки задели землю (глубокий снег) и отломили киль. Есть повод сделать новый киль уменьшенной площади. С существующим планер нейтрален по крену что на большой дальности создает проблемы.
-20, на епп цессне 1.4м летал сегодня, вчера -7 было, разницы по акку не заметил по времени тож самое 15 минут и все потом нос замерз у меня, пошел на посадку! Сервы не мерзли, hxt900, летал в кожаных перчатках, норм! Вчера рыхлый снег был не боялся сажать, лыж нету - колеса, а седня снег корочкой встал побаивался чуток, при посадке конечно носом зарылся в итоге но все целое!
Сегодня нормально и на ДВСках полетал. Всего -12, но ветер!!! Боковик.
С трехстоечным шасси было по-хуже, на разбеге заваливает на крыло, сломал один винт.
Живут же люди. А я Алексей все никак Ваш обогреватель не опробую. У нас грязища непролазная и вода, вода. Пока зимы нет.
У нас грязища непролазная и вода, вода. Пока зимы нет.
Здесь метель. Четвертый день к ряду. Надо бы и Вам снежка нижегородского отправить!😉
Подогреватели еще не ставил, не подготовился к хорошей зиме. Понятно, что ни бензинчику, ни балончика “Быстрого старта” с собой не было.
С 2Т сегодня проблем не возникало - собрал, завел, полетел. А вот с 4Т помучился. За пол дня тот не хило промерз, даже стартером пускаться не хотел.
Отогревал у выхлопной трубы.
Надо исправляться. На дворе не май месяц!
Увы Алексей. Если не май, то минимум апрель, с его раскисшим черноземом.
морозы , морозы
весна на улице уже , фото сегодняшнего дня 😁
Серьезно?! Ну вы, блин, даете!
+10 на солнце и +4 в тени , седня на поле весь день были с 9-ти утра , улетались до посинения
это -же поле на прошлой неделе
если ветер пару дней с континента то мороз со снегом , если с моря то такая теплынь как сегодня
Не будем о тепле. В Иордании вообще больше двадцати. Правда я здесь пролетом, но попилотировать модель не отказался бы.
Уважаемые спецы по зимним полетам. Прошу вас изложить свое мнение о эксплуатации в мороз “горячих” свечей. Если конечно кто то пробовал. По идее плюсы должны быть. А вот как на практике?
Понятие “холодной” - “горячей” связано с содержанием нитры в топливе, а не как не с температурой. Посему плюсов вроде не видно.😵 Хотя все может быть.😃
По моему каждый год поднимается тема с морозами, я спокоино летаю при -25, только блин потолочка хрупкой становится, а так норм, сервы начинают мерзнуть все по разному, я в своих турниджи смазку не менял и все нормально, акум. тоже вроде не дохнут, с аппаратурой все норм, чеж каждый год одну и туже тему поднимать?
чеж каждый год одну и туже тему поднимать?
А поговорить?!😈
А поговорить?!😈
и так практически в каждой теме? тогда да!
Понятие “холодной” - “горячей” связано с содержанием нитры в топливе
подробнее можно ?
хотя бы теоретическую выкладку по этому вопросу
например есть свеча 4-Т авиамотора , с огромной спиралью из толстенной проволоки
и есть свеча от автодвигателя Rossi 2-Т . миниатюрная намотка из тончайшей проволоки
первый двигатель работает в диапазоне до 11000 , второй до 25000-30000
какая из этих свечей свечей гарячее если оба двигателя работают на 30% нитры и этот процент рекомендован производителями двигателей ?
Ну шо не зробиш для шановного пана. Будь ласка. 😁
Свеча сделана из каталитического материала, который поддерживается в горячем состоянии в парах горячего метанола. Соответственно чем меньше метанола и больше нитры, тем труднее поддерживать это состояние.
Чтобы двигатели работали нормально при разных процентах нитры и выпускаются разные свечи.
Если свеча расчитана на стандарт(много метанола) то она будет работать с недокалом при уменьшении процента спирта. Свеча, которая расчитана на работу в бедной среде(мало спирта, много нитры) на стандарте будет работать с перекалом. 😌
Свеча сделана из каталитического материала, который поддерживается в горячем состоянии в парах горячего метанола. Соответственно чем меньше метанола и больше нитры, тем труднее поддерживать это состояние.
Наверное все таки наоборот.
Нитрометан, - своего рода турбонаддув. При воспламенении смеси с содержанием нитро, сгорает гораздо большее количество метанола, чем в случае смесеобразования с чистым воздухом. Соответственно выделяется большее количество теплоты.
А вообще, подбор “калильного числа” свечи, мне видится как “функция многих переменных”: обороты двигателя (опережение зажигания), состав топлива, температура окружающего воздуха… и прочее, и прочее.
На этот счет не заморачиваюсь. Свечи OS. На 4Т двигателях - весь год “Type F” (других просто не встречал), на 2Т - в жару №8, в остальное время №6.
К спортивным рекордам не стремлюсь, а для хоббийных полетов и так все тип-топ.
Это не моя гипотеза. Данную версию я читал на сайте в поддержку пользователей двигателей Ямада. Хотите верьте, хотите нет.
Да я и не спорю. Нитрометан, будучи хорошим окислителем, сам горит весьма неохотно.
В частном случае, конечно, можно сделать настолько бедную смесь, что поступающего через карбюратор кислорода будет хватать для полного сгорания, содержащегося в горючке метанола. Нитруха же, которой как бы положено дожигать избыточное топливо в смеси, при этом оказывается лишним компонентом в камере сгорания и соответственно, вполне может ее охлаждать.