Морозы - дело тонкое
А зря Алексей, гарь на земле жгёшь. Я прилетаю, подогреватель к тёплому моторчику тык и как ты погреться в машину. Потом вышел, заправил тепленькой гарью, пальчиком тык по винту и в небо.😛 Единственное, если мотор раскопатирован, то лучше его тряпочкой прикрыть, все равно всю зимнюю планету не обогреешь.😁
Александр Николаевич, привет тебе!
Так у меня подогреватель за 5 циклов всю батарею “съедает”. А вдруг стартер понадобится?
На первый пуск я минут 10 им моторчик прогревал. Хоть капотирован, а и салфеткой махровой укрывал. Ветерок и не большой, а был.
На холостом ASP-80 кушает совсем мало. Мне так спокойней.
Пусть будет так Алексей.😃 Хотя у меня такой проблемы с гелевой АКБ не возникает. Может у тебя акк помирает или у вас там холоднее чем у нас.😁
Может у тебя акк помирает или у вас там холоднее чем у нас.😁
АКК у меня дважды коротил, так что может и помирает. Да и так, пару лет ему уже есть, ни что не вечно.
Вчера с утра было -29. Пока раздумывал, пригрело до -27. Поехал полетать. Сегодня уже снег и потеплело к -18.
Подогреватель - вещь замечательная! Но на Цессне использую не часто. В основном на первый пуск или в случае капотирования модельки при посадке.
Так сложилось, что при переделке передней стойки, не достаточно выдвинул ее вперед. На взлете придерживаю модель РВ, при посадке на целину бывает что и зарывается. Тут уж полна морда снега - иначе как с подогревателем в сильный мороз движок не оживить. Выхлопная труба автомобиля в этом случае не катит. Не хватает температуры, да и конденсат из нее летит. Пока на пуск мотора настроишься - на цилиндре уже лёд.
Очень рад, Владимир, что он Вам пригодился! Если подогреватель плохо справляется - уменьшайте номинал резистора. Я этот раз только единожды им воспользовался, при первом пуске. Дальше, как обозначил выше, старался на долго не глушить.
Движок с подогревом запускается без бензина. Свеча №3 и все. Вообще с этой свечей все зимние проблемы исчезли. Пуск, режимы без проблем. Даже вынутый из сугроба самолет с облепленным снегом мотором(без подогрева) до -13 заводится на раз. А поскольку я летаю сейчас на замерзших прудах, к месту полетов приходится идти по колено в снегу. Погреться самому только дома.
Владимир, хочу Вас разочаровать. Свеча №3 не самая зимняя, лучше будет №6.😃
Александр. Марку я свечи не помню, но она “НОТ”. А 6 у этой марки ближе к “Cold”. Номер это я по старой привычке написал, правильно будет LC3.
Владимир, я речь веду о свечах O.S.MAX
У меня не O.S. это 100%. Попроще. Но работает. Правда вот ресурс у нее какой? Не знаю. У меня КС-2 отработала больше 6 часов и пока цела. В жизни бы не поверил, но это факт. Помню на “Радугах” и МДС они редко долго жили.
У нас морозы отступили, после -30 почти ноль и полный штиль…
Тоже хочу высказать своё ФИ по липо и ni-mh:
На липольках катаю аэросани, то бишь липолька силовая, дык она сама себя греет. Достаешь севшую из модели - она теплая, можно руки погреть ) Правда больше часа я не нахожусь на поле обычно в мороз, но за это время и те, что в рюкзаке не успевают разрядиться.
А на ni-mh у меня авто 1:1, примус который, 9 дней простоял на улице на морозе пока я был в отпуске. Приехал - завелся с пол тыка, аккумулятор по бортовому датчику ни на одно деление не сел… Хрен его знает что там япы придумали, я всегда считал что металогидриды на морозе должны разряжаться
ДВС верт свой заводил только при -2, и то как-то он хреновенько завелся (минут 10 его колбасил). Отлетал бак и забил, на переходах движок себя фигово чувствует. Не могу я пока его нормально отстроить, опыта нет, летом не успел полетать
- При заряде LiPo заряжайте их только специальным зарядным устройством для LiPo и только под присмотром. В случае какого-то внутреннего повреждения может произойти самовозгорание и пожар( это по поводу ношения в кармане )
- При настройке регулятора хода (ESC) всегда настраивайте его режим отсечки LiPo. При выборе режима NiMh он не отключит питание двигателя вовремя, и батарея будет необратимо выведена из строя.
- По возможности не доводите батарею до полного разряда - лучше оставить в ней 10-20% емкости и зарядить ее повторно, чем убить ее за один раз.
- Если есть возможность - старайтесь использовать батареи с некоторым запасом по номинальному току. Это продлит срок их службы.
Как радиотехник добавлю, что дальность приёма-передачи при колебании температуры неизменяется
дальность приёма-передачи при колебании температуры неизменяется
ТКЕ температурный коэффициент ёмкости, этот термин Вам конечно знаком. иногда этот термин афигенно вносит изменение в
дальность приёма-передачи
Не знаю как на дальность приема, а вот на короновские синтезаторные приемники холод точно влияет. У меня уже от мороза грохнулся самолет с 4-х канальным приемышем и систематически подвисал планерок с 8-канальным. Так что я пока жду погоды, что б не ниже минус 5-6 градусов. 😦
температурный коэффициент ёмкости, этот термин Вам конечно знаком. иногда этот термин афигенно вносит изменение
Это если аппаратура замёрзнет, но и батарейки в передатчике замёрзнут(разрядятся). Я думаю что передатчик из тёплой машины вынести на 15-20 минут то он незамёрзнет, а приёмник конечно надо распологать в фюзеляже (или в корпусе каком-нибудь) чтоб его непродуло.
По сему разрешите задать пару вопросов
Николай,нас с Вами беспокоит материальная часть и это правильно.Мне странно слышать от молодых людей,про какие-то морозы за 5-7мин полёта,даже,если 1-2 часа.Старые бойцы уезжали на весь день (например в Тушино или дальше,и без машин) и таких вопросов не было,хорошо если группой на автобусе.Тем немение после посадки в снег,на утро сдох регуль и как-то странно работает прёмник(аппа 4к. 2,4-ХК),что скажут бывалые,может погодить.Да и лыжи по рыхлому снегу не помогут.Есть сбственный патент…
Мне странно слышать от молодых людей,про какие-то морозы за 5-7мин полёта,даже,если 1-2 часа.Старые бойцы уезжали на весь день (например в Тушино или дальше,и без машин) и таких вопросов не было,хорошо если группой на автобусе.Тем немение после посадки в снег,на утро сдох регуль и как-то странно работает прёмник
Видимо, у старых бойцов и экипировка пилота годами отшлифованная (позволяет не мерзнуть целый день), и электроника на самиках профессиональная (т.е. производителем заявлена возможность эксплуатации при минусе) или подобранная методом проб и ошибок. А также правильная подготовка техники - т.е. электроника на модели защищена от прямого попадания снега и прочих осадков, либо находится там, где это попадание затруднено. А регуль у Вас сдох скорее всего потому, что он гребанул снега с торца внутрь себя при посадке. Далее снег растаял - регуль-то горячий, и вода залила плату. Надо ждать, пока вся вода испарится. Можно погреть регуль феном слегка, чтоб ускорить испарение влаги. С приемником то же самое скорее всего. Выход - менять расположение электроники на самике с учетом “граблей” и при посадках в снег первым делом стараться его вытряхнуть из модели.
Николай,нас с Вами беспокоит материальная часть и это правильно…
Николая, думаю, RC уже не беспокоит;)
Есть сбственный патент…
Если не секрет, о чем?
Морозы стояли ночю -30,днем-20-18.но ветра слабые.отлично полетал каждый день.Летал на пилотажке МХ-2,Размах1400мм.с самодельными лыжами.Воздухозаборник налепил скотчем от холода.Сервы хорошо работали…Отрабатывал взлет и посадку.отличные времена были.а сейчас -10 и ветер.Сижу дома.
Недавно купили и летаем на Decatlon HK .Заметил, что когда прихожу с улицы (с улицы в тепло менее 1 минуты занимает), заметно хуже проворачивается бесколекторник.Если китайцы использовали плохую смазку, то допустим она густеет.Но двиг во время полета должет греться,и такой проблемы не должно быть…Хотя может и не греется.На улице -15.Мотор кушает в среднем 7а с 3s .Может больше мерзнет,чем греется…Что скажете?