Почему самолет летит боком?
Буду очень благодарен откликнувшимся с решением следующего вопроса:
Краткая предыстория:
Был куплен такой самолет для ФПВ полетов, полетный 400г:
После установки оборудования, вес увеличился до 550г.
Он проявил себя достаточно плохо в полете с таким весом и ему было вырезано новое крыло:
Появилось хорошее планирование, скорость полета стала гораздо меньше, при этом управляемость осталась очень высокой, разворачивается на месте.
Стали возможны полеты на уровне одного метра над землей и пролеты между деревьями, в штопор не срывается вообще. Короче чудо а не самолет.
Однако сегодня, обратил внимание, что не смотря на то что он практически ровно летит вперед и в горизонте, делает он это исключительно боком. Как указано на картинке:
Причем такой боковой полет начинается в момент включения двигателя, на планировании самолет выравнивается и летит достаточно ровно! 1450кВ винт 7х5.
Естественно я изменил выкос двигателя, вот что получилось,
В случае А. перекос слегка уменьшился.
В случае Б. - еще больше увеличился.
Хотя мне казалось, что должно быть наоборот. (Руль направления стоит в линию.)
Прокомментируйте пожалуйста!
В целом, убрать перекос выкосом не удалось, поскольку сильнее наклонить двигатель уже не было возможно.
Вот собственно вопрос: ЧТО ДЕЛАТЬ? (КАК ЖИТЬ, КТО ВИНОВАТ) 😁
Откуда берется такой эффект? Возникли следующие вопросы:
-
Возможено ли это от того, что площадь хвостового оперения меньше необходимой на 10-15% (После увеличения размаха крыла с 860 до 1060 и увеличения полетного веса)?
-
На что влияет перекос хвостового оперения как на рисунке С.?
-
Что делать с выкосом двигателя?
-
И собственно, что еще может приводить к такой ерунде?
- На что влияет перекос хвостового оперения как на рисунке С.?
На то, что хвост уводит влево, (особенно при обдуве) что Вы и попытались выкосом мотора нивелировать. Выправьте и проверьте.
Юрий, а за счет чего уводит влево? Он же как плоский крестик, какая разница под каким углом.
Я сразу выровнял, совсем не помогло. У меня зум с таким перекосом прямо летел отлично…
Поэтому и хочу понять физику процесса, особенно когда рулями не работаешь…
В полёте стабилизатор создаёт “отрицательную подёмную силу”. Поэтому, если стабилизатор смотрит в сторону, то и уводит модель в сторону, куда смотрит нижняя поверхность стабилизатора. Ищите другие перекосы.
Поток воздуха от винта по спирали закручивается и бьёт в киль самолёта. У вас растояние между пропеллером и килём согласно нетрадиционной схеме мало, поэтому эффект более сильный. По этой же причине коротковюзеляжные самолёты даже обычной схемы (Пайпер, ДжиБи, И-16…) на взлёте закручивает если нет должного опыта пилотирования. Меня только удивляет почему влево?? Если пушер (пропеллер) стандартный (против час. стрелки вращения) - воздух бьёт справа в киль, те должно вправо вести. Может у вас выкос больше чем надо???
У меня стандартный проп просто перевернутый. Самолет не закручивает, его поворачивает боком относительно центральной вертикальной оси, летит он при этом прямо.
Выкосы в данном случае не влияют, я описал ситуацию чуть ниже желтого изображения.
Самолет не закручивает, его поворачивает боком относительно центральной вертикальной оси, летит он при этом прямо.
Столкнулся с подобным эффектом на Айконе- 5. Самолет был не устойчив по курсу, решил увеличить площадь вертикального оперения- наростил киль пенопластовой пластиной, но закрепил все, по видимому, с небольшим перекосом. В результате рыскание уменьшилось, но зато стал летать боком, с легким скольжением. Пластину убрал эффект прекратился. Компановка у Айкона примерно как у Вас. Причину так и не нашел, но по ощущениям, что то связано с воздействием потока воздуха от движка на хвостовое оперение. Кстати разворачивало в туже сторону что и у Вас.
Может стоит удлинить хвостовую балку?
Интересно, у меня только впечатление, что хвост в моем случае наоборот мал. Кто бы нам теорию всей это ситуации обьяснил на пальцах…
Причину так и не нашел, но по ощущениям, что то связано с воздействием потока воздуха от движка на хвостовое оперение.
Кто бы нам теорию всей это ситуации обьяснил на пальцах
Читаем статьи: www.rcdesign.ru/articles/avia/construct_advices#ez…
www.rcdesign.ru/articles/avia/
Читаем статьи
Большое спасибо за ссылки, я изучал эти статьи в свое время, но к сожалению в моем случае с Айконом-5 (который рыщет по курсу с частотой около 1…2Гц, и амплитудой около 20мм), рекомендации указанные в статьях не подходят, поскольку модель куплена была готовой из ЕРО, и резать заднюю балку для удленения не хочется, площадь оперения менять- тоже отход от копийности. Остается играть с передней центровкой, круткой крыла, и с выкосами движка, ленточку в конце концов привязать 😃 Кстати без движка самолет планирует очень хорошо, и все эффекты курсовой неустойчивости пропадают.
На одном из мелколетов полет “боком” я “вылечил” незначительным триммированием руля поворота. Это конечно не совсем правильно, но если другие способы не помогают, попробуйте, как говорится “попытка не пытка”.
У меня стандартный проп просто перевернутый. Самолет не закручивает, его поворачивает боком относительно центральной вертикальной оси, летит он при этом прямо.
Выкосы в данном случае не влияют, я описал ситуацию чуть ниже желтого изображения.
Т.е ваш. пропеллер крутится не штатно - по часовой стрелке.
Тогда наверное как раз то что что я вам и писал - классический случай
- Поставьте вместо вашего пропа пушер (благо их сейчас везде как грязи)
- Поменяйте направление вращения мотора на против часов.
- Посмотрите
Если увод пропал -> ОК
Если остался -> ?
Изменился вправо -> оставьте как есть. Ваша модель не для того чтобы глаз радовала, а для других целей и стабильного полёта без вредных сваливаний. А причина вам будет ясна и учтена при постройке чего-то более солидного чем ваш простейший тренер.
Попробуйте правда вначале замены проп на пушер нос ей подгрузить. Всё равно странно что ваша модель в полный штиль боком идёт но по прямой. Может всётаки её уводит, но вы не чувствуете или немного компенсируете элеронами с РВ или РН.
У меня (наверно и у большинства) модели боком летят когда идёт компенсация РН бокового ветра. Но там совсем другие самолёты - и для других целей.
Удачи
Влад, это действительно интересный эксперимент - сделаю.
Модель летит по кругу, но ровно в горизонте, я бы сказал так.
А какая разница куда крутится пропеллер?
Купил себе такой для учебы. НЕ УБИВАЕМАЯ модель… Выдерживает самые жесткие морковки.
и ему было вырезано новое крыло:
Вот я тоже думал крылышко побольше ему надо, очень уж он резкий в полетах, но не знаю, что да как. Поделитесь опытом.
Вот от самолета который у вас в руках - будет самое оно!
Влад, это действительно интересный эксперимент - сделаю.
Модель летит по кругу, но ровно в горизонте, я бы сказал так.А какая разница куда крутится пропеллер?
Я же написал - воздух от пропа как бы по воронке, на конус (штопор представьте) огибает хвос самолёта. Если штопор правого врашения то вам напор боздуха будет бить в левую поверхность киля/руля, поднимаясь из под фюзеляжа снизу. Если штопор левового врашения, то бить будет справа. Однако при повышении скорости модели в полёте спирали воздуха как пружина вытягивется назад и уменьшюется в диаметре, те бить уже будут меньше.
Поэтому все пилоты выкос и настраивают на скоростях полёта оптимальных для конкретного самолёта. При взлёте настройки не работают (модель не разогналась ешё относительно воздуха) и опытные пилоты компенсируют увод с полосы РН. Хотя это не столь важно для мелких самолётов, коим пробег не нужен. А для копий и тяжёлых моделей с задним колесом эта компенсация РН на разбеге по прямой 20м - 30м на 2х передних колёсах - один из самых сложных моментов их полёта. Для снижения момента от винта для необлётаных моделей обычно и берут пробный проп самого малог диаметра чтобы почувствовать модель и не грохнуть её ещё на рабеге не взлетев. Ведь приложить 4.5 - 6кг на скорости, даже и падать не надо 😦
Так я на Саито 125 в первый полёт ставлю проп в 15Х8, а потом и 16Х6 а потом и поболее в диаметре если потребуется