Помогите с центровкой, пожалуйста...
Поддержу МАЭСТРО, у меня было 45%, не поленился замерить. Так-же все летает, только за скоростью на посадке (на взлете) следить надо, может на крыло завалиться, то-есть штопорнуть. Перетянешь руль высоты и с метра высоты модель уронишь. А так все нормально.
Если площадь (и-или плечо) стабилизатора ломовая - то пилотировать можно даже такую задне центрованную порнографию. Но не надо ставить знак равенства между своей моделью и всеми произвольными моделями новичков!
Большиноство “типа учебных” самолетов при такой центровки будут практически полностью неуправляемы, более менее стабильно они будут лишь зависать мордой к верху.
Если площадь (и-или плечо) стабилизатора ломовая - то пилотировать можно даже такую задне центрованную порнографию. Но не надо ставить знак равенства между своей моделью и всеми произвольными моделями новичков!
Полностью согласен. Достаточно посмотреть центровку на планерах F-1-A. Вот пример www.evstr.narod.ru/Page2.5/f1a.htm Тут 54% САХ
Центровка должна быть в середине крыла… Это позволит управлять самолетом всяко.
А давать такой совет новичку, толком не умеющему летать, я считаю, безответственно. Это 100% дрова уже на взлете. На своем веку я неоднократно видел что даже с центровкой 35% САХ, тот же “Стриж” был просто неподвластен неумелым рукам. А Вы предлагаете 50% САХ. Новички доверяют мнению более опытных коллег и потому давая советы и рекомендации надо учитывать их специфику.
Всех приветствую.
Незнаю может я пропустил что в теме , но вроде про выкос матора никто и не вспомнил, про ЦТ много было сказано , а вот про выкос мотоа ничего.
Андрей , что там у вас на аэроплане с выкосом мотора по вертикали ? Я недавно построил ретро аэроплан так вот, нос так же на 60 гр. свинца утяжелил , эффект ноль ЦТ задняя как была так и осталась. Летать то можно , на четверть газа только , если прибавть сразу нос задирает , потом “опустил” вал мотора ну ± на 6-7 град. Так полетел аэроплан и на мой взгляд очень даже неплохо.
А как насчет угла атаки крыла?
Если пилотаж крутить не собирайетесь, то +1,5 + 2,5. В этих пределах.
Если нужен полет в инверте (пузом к верху), то в нолях.
Я в курсе. Вопрос адресован Игорю Васильевичу.
…сижу,потягиваю вискарик
Вот так всегда,пару дней не заглянешь на форум-вискоча уже нет
Очень желательно проверить летные характеристики просто пуская самолет с рук с выключенным мотором(аккумуляторы естественно должны стоять в самолете). Т.е. отстроить самолет на планировании. А уж потом в небо с мотором
Лучше со второго этажа.
Большиноство “типа учебных” самолетов при такой центровки будут практически полностью неуправляемы, более менее стабильно они будут лишь зависать мордой к верху
Сколько пилотов-столько и мпнений.Классику забыли.
Сколько пилотов-столько и мпнений.Классику забыли.
Вы хотите сказать что полетите на Катане или Экстре с такой центровкой(речь шла о 50% САХ). Тогда пожалуйста видео можно.
Я в курсе. Вопрос адресован Игорю Васильевичу.
Приветствую Владимир .
Много по этому вопросу разяснять небуду, вот коротко о главном.
Выкос должен быть вправо и вниз.
Выкос вправо нужен для компенсации центробежной силы вращения винта, разницы подъемной силы на правой и левой консоли крыла.
Выкос вниз - для компенсации резкого увеличения подъемной силы при увеличении оборотов мотора.
Добиваться надо такого выкоса, что бы модель летала ровно как без мотора, так и с полным газом без компенсации рулями.
А по поводу атаки крыла в этом случае “уже нелечиться”, по этому вопросу надо обращаться к производителю.
Теперь немного о ЦТ вставлю свои пять копеек.
При передней центровке модель пикирует в полете приходиться триммировать РВ вниз для прямого полета.
Прм задней, модель карбирует в полете задирает нос, если отключить двигатель задирает нос немного летит вверх, потом как бы резко проваливаеться и снова задирает нос. Полёт напоминает переодические “нырки со всплытием”.
Выкос вправо нужен для компенсации центробежной силы вращения винта, разницы подъемной силы на правой и левой консоли крыла.
Наверное поторопились, не центробежной силы, а реактивного момента от врашения винра. То-есть, винт крутится в одну сторону, а модель в другую.
Наверное поторопились, не центробежной силы, а реактивного момента от врашения винра. То-есть, винт крутится в одну сторону, а модель в другую.
Совершенно верно.
Наверное поторопились, не центробежной силы, а реактивного момента от врашения винра. То-есть, винт крутится в одну сторону, а модель в другую.
Приветствую.
Каюсь опечатка вышла, но я думаю суть дела всем понятна.
Выставьте 28-29% САХ. Углы отклонение рулей (элероны 15 градусов- руль высоты 20 градусов(хотя надо 15, но у Вашего самолета маленькая площадь РВ)- руль направления - 25 градусов.
Владимир, Вам мои самые искренние и серьезные благодарности!!!
Я все сделал - и это теперь ДРУГОЙ самолет в управлении и он ПОЛЕТЕЛ!
Т.е он реально хорошо управляем, если в прошлый раз это были судорожные и крайне недолгие попытки удержать его хоть как-то, то теперь его можно накренить-выровнять, поднять повыше, опустить, повернуть - и все это сознательно! Десятка полтора полетов по паре минут каждый, дальше просто руки дрожать начинали, сажал (опять же сознательно) в траву, с планированием и выключением движка. Как же это классно! 😃
Потом его сдуло порывом ветра, хорошо сдуло, профи наверняка бы поднял, а я не успел… и он угодил в единственную колею последи поля. Хлипкая родная моторама треснула и отклеилась от фюзеляжа, больше никаких повреждений, но уже не полетишь, мотор ходуном…
Поломка простенькая, но в поле не исправишь, а жаль… Дома вырежу новую мотораму из текстолита, она попрочнее будет.
Еще раз - БОЛЬШОЕ СПАСИБО! 😃
Поздравляю Вас!!! Всегда рад помочь. Как видите, все оказалось гораздо проще. Еще раз, поздравляю!
на Катане или Экстре с такой центровкой(речь шла о 50% САХ).
Только 25-30,практически на ланжероне.
Андрей,вы же в Москве! Полно мест,где летают ребята,почти в каждом районе.Подскочите с самиком.Опытные ребята взлетят с любой центровкой,пощупают и настроят
Самый надёжный совет.
Всё хорошо начиналось… ЦТ,а ему лекцию на всю жизнь.
Интересно, если собрать человек 10,они смогут когда нибудь договориться.
Очень похоже на заседания наших" Небожителей"
Интересно, если собрать человек 10,они смогут когда нибудь договориться.
Очень похоже на заседания наших" Небожителей"
Борис, как говорится “не в бровь, а в глаз”!
Очень похоже на заседания наших" Небожителей"
Человек полетел давно.а вы всё копья ломаете:)
Поломка простенькая, но в поле не исправишь
Почему???
Человек полетел давно.а вы всё копья ломаете
Вот именно. Нет чтоб порадоваться за человека.
Почему???
Да потому что цианакрилат эту пластмассу не взял, совсем. А дихлорэтан я не догадался в поле взять…
Сейчас сделал нормальную, частично двуслойную мотораму из текстолита, вес 14 граммов против 9-ти у родной, зато по прочности - несоизмеримо (фото).
Улучшаем китайское произведение 😃
Приверну двигатель и поеду летать…
BTW, как можно увидеть, где СЕГОДНЯ летают? Ветки “встречи” и “площадки” смотрел, но они не очень активно апдейтятся…
BTW, как можно увидеть, где СЕГОДНЯ летают?
Это про кого вообще,и где вы сами находитесь?
зато по прочности - несоизмеримо (фото).
Это вот эта коричневая самоделка?