Bixler 2 EPO
Приёмник тини и подвес камеры. 3 Ач батарейка сдвинута почти до упора вперёд, 5 Ач примерно по середине кабины, но конструкция позволяет сдвинуть назад до второго винта крепления крыла. RVOSD 5 версии в кабине, шкуру с проводов снял, слишком жёсткая.
ПВД - забор динамики через карбоновую трубку 1,5 мм, статика просто из кабины, синий - бек на 5 В для камер, жёлтый - датчик тока, сверху - жпс.
Регуль с запасом на 60 А чтоб не грелся вообще никогда. Мотор на фото D2826-6 2200kv с винтом 7х4 жрал на полном газу под 45 А. Сейчас стоит S-2215-1810KV и также 7х4.
Видео передатчик в хвосте. На фото нечто с ХК, сейчас lawmate 1,2 ГГц 1 ВТ. Антенна вдоль стабилизатора.
В даль не пускают косяки с переотражёнкой. Летал только на 5 км, но пройденный путь на 2,5 Ач расхода получается около 17 км. Вверх летал только пару раз и без никакой стратегии и режимов, на 1 км высоты тратил почти 2 Ач.
Вообще интересная компоновка. Давно подумывал располовинить свой хавк и засунуть все оборудование в фюзеляж. Антенна на видеопередатчике какая? Клевер? Нормальный прием при такой ориентации? Как ориентирована антенна на наземке?
Антенна на видеопередатчике какая?
Раньше стояла Vee на киле, теперь пробую клевер. Оба вертикально.
Видео передатчик в хвосте. На фото нечто с ХК, сейчас lawmate 1,2 ГГц 1 ВТ. Антенна вдоль стабилизатора.
На мой взгляд это не совсем удачная компоновка. Передатчику и регулятору нужен хороший обдув, иначе быстро перегреется и выйдет из строя.
Там регулятор на 60А, этот не перегреется. Передатчик надо смотреть, что за модель.
У меня TS351, он немного теплый и по паспорту работает от -10 до +85. Регулятор 45А, тоже едва теплый после полета. Мне надоело навесное оборудование, выглядит неаккуратно, хочется все запихнуть внутрь, включая камеру, предусмотрев только нужные технологические отверстия.
“Хорошо летать могут только красивые самолеты” (С) Туполев.
иначе быстро перегреется
Дело в том, что регуль не способен греться чисто физически, об чём я уже писал, а передатчик чуть тёплый (пены касается не больше четверти его боковых граней). И да, воздух внутри всё-таки течёт от двух воздухозаборников к дыре в хвосте.
С другим железом может и не прокатит, но у меня начинка именно такая. Не люблю кишки торчащие наружу.
Добрый день!
вот такая штука. не могу плавно набирать высоту. Модель оттримирована, на средний газ, идет ровно скорость около 40км\ч. стоит лишь чуть-чуть отклонить РВ чтобы подниматься, самолет начинает подъем по экспоненте, то есть сперва как и надо чуть-чуть, но потом сразу резко вверх, как следствие сразу теряет скорость, виляет вбок. в чем дело может быть? неверный центр тяжести, неверная тактика подъема? надо регулировать расход РВ?
пока не было FPV, поднимался ракетоообразно на полном газу…но по очкам это делать трудно…да и как-то неправильно…
Попробуйте смикшировать газ с РВ, чтобы при увеличении оборотов РВ шел вниз.
стоит лишь чуть-чуть отклонить РВ чтобы подниматься, самолет начинает подъем по экспоненте
Центровка по лонжерону? Сдвиньте на 1 см вперёд от крышки закрывающей карбоновую трубу.
Центровка по лонжерону? Сдвиньте на 1 см вперёд от крышки закрывающей карбоновую трубу.
хм…у меня вообще-то не совсем бикслер, у меня skysurfer, но ход мысли понятен, попробую.
Если в штуках, то измерить ширину крыла, помножить её на 0,25, отступить полученное расстояние от передней кромки и притащить центровку примерно туда.
расстояние от передней кромки и притащить центровку примерно туда
вроде помогло, передвинул мёбиуса ближе к носу…
вот такой еще вопрос. а как вообще летается в ветер? я поскольку новичок, то выбирал пока только полный штиль. но сегодня ветерок был 3-4 м\с и уже как-то совсем тяжко. против ветра уже еле идет (хотя может наверху ветер сильнее), сносит и норовит и вообще поведение сильно непредсказуемое у самолета…
а как вообще летается в ветер?
Больше 4 м/с обычно не летаю. И да, сверху ветер обычно сильнее, а ещё выше вполне может дуть в обратную сторону. Недавно взлетел почти в штиль, на 100 метрах смотрю вниз, а оно в бок летит быстрее чем вперёд >_< Отчасти для таких случаев поставил мотор дающий скорость до 90 км/ч на полном газу. Не так экономично, зато спокойнее.
И ветер, особенно метров до 30 высоты, бывает разный. Над ровным полем он ровный, если регулярно торчат деревья и кусты - в прямом смысле рваный, а если рядом граница леса и ветер дует с него на поле, то около этой границы совсем жуть творится.
Ровный ветер самолёту без разницы, он не знает движется ли воздух относительно земли. А вот порывистый и рваный будет шатать. И советую в ветер при разворотах давать газу чуть больше чем надо. На переходе от “против ветра” к “по ветру” легко потерять скорость и свалиться.
наверное у меня даже меньше ветер был 2-3 где-то…но вот анализируя вчерашний полет, действительно, стоит подняться метров на 70-100 влияние ветра сводится к большой боковой скорости, но вот при взлете и вблизи земли проблема из за растительности…болтает и дергает…
Вчера на полосе в Щербинке с помощью коллег был облетан мой Бикс-2. Оказалось, что при адекватном обращении с аппаратом он и отвечает соответственно. Я доволен облетом. Появилась уверенность в аппарате.
поставил мотор дающий скорость до 90 км/ч на полном газу
Что за моторчик, если не тайна, S2215, это он?
а если рядом граница леса и ветер дует с него на поле, то около этой границы совсем жуть творится.
Жуть это в смысле турбулентность.
И советую в ветер при разворотах давать газу чуть больше чем надо
Особенно если дует в “спину”.
Что за моторчик, если не тайна, S2215, это он?
Если быть точным, Scorpion SII-2215-1810KV (V2)
На самом деле со своей задачей вполне справлялся китайский D2826-6 2200kv с ХК за 10$, даже на 10 км/ч больше разгонял при токе выше на 5-10 А, но у него загудел подшипник, и захотелось на самолёт с дорогим железом поставить “лицензионный” мотор с чуть большим КПД.
Сегодня самостоятельно полетал на бикслере. Чтобы сказать, что я доволен этими полетами, это ничего не сказать. Дело в том, что прогресс в мастерстве пилотирования (речь не о высшем пилотаже) у меня идет по очень пологой кривой (вверх). Это для ясности. А сегодня мне удалось поднять сей аппарат только с 4-го раза. Вектор тяги давит вниз. Поэтому (на полосе я был один) закидывал бикс с наклоном вверх примерно 20 градусов и очень энергично, чтобы успеть стиком подхватить аппарат. Предварительно подтримировал РВ вверх. Так что, сегодня у меня праздник.
Сегодня самостоятельно полетал на бикслере. Чтобы сказать, что я доволен этими полетами, это ничего не сказать. Дело в том, что прогресс в мастерстве пилотирования (речь не о высшем пилотаже) у меня идет по очень пологой кривой (вверх). Это для ясности. А сегодня мне удалось поднять сей аппарат только с 4-го раза. Вектор тяги давит вниз. Поэтому (на полосе я был один) закидывал бикс с наклоном вверх примерно 20 градусов и очень энергично, чтобы успеть стиком подхватить аппарат. Предварительно подтримировал РВ вверх. Так что, сегодня у меня праздник.
Закрылки у Вас задействованы? Очень помогают на взлёте набрать высоту.
Вектор тяги давит вниз
Сделай небольшой микшер газ-РВ, буквально 4-5 мм отклонения РВ верх от нейтрали при максимальном газе. Не нужно будет судорожно хвататься за правый стик.
закидывал бикс с наклоном вверх примерно 20 градусов и очень энергично
Мне на максимальном газе достаточно небольшого толчка в горизонте, аппарат не проседает нисколько при старте и сам идет в набор под углом 30 градусов
полетный вес с фпв 900 грамм, ВМГ правда не рациональная, 2826-2200 6х4, буду менять на более тихоходное с бОльшим винтом.
Сделай небольшой микшер газ-РВ, буквально 4-5 мм отклонения РВ верх от нейтрали при максимальном газе. Не нужно будет судорожно хвататься за правый стик.
Мне на максимальном газе достаточно небольшого толчка в горизонте, аппарат не проседает нисколько при старте и сам идет в набор под углом 30 градусов
полетный вес с фпв 900 грамм, ВМГ правда не рациональная, 2826-2200 6х4, буду менять на более тихоходное с бОльшим винтом.
А у тебя автопилот стоит? Как он реагирует на этот микс руля высоты с газом? При возврате домой, АП врубает газ на полную.